城市交叉路口设计要点探究

城市交叉路口设计要点探究

邱海权

石家庄铁道大学 河北石家庄 050043

【摘要】随着近年来我国城镇化进程不断加快，市政道路建设规模逐步扩大，因此为缓解城市交通压力，提高城市交通质量，相关部门须高度重视城市交叉路口设计工作。交叉路口连接各路段区域的重要部分，其设计质量将会对城市交通发展产生直接影响。因此论文对城市交叉路口设计要点进行重点探究，并从路口平面设计、竖向设计两方面进行具体分析，以期为我国城市交叉路口优化设计提供一定思路。

【关键词】市政道路；交叉路口；设计要点

保证城市交叉路口设计质量、可以在一定程度上缓解市政道路交通压力，同时可以降低交通事故发生概率，使得交叉路口的交通状况长期处于动态稳定阶段。因此须科学分析城市交叉路口设计要点，积极制定具备全面性、可行性的交叉路口设计优化方案。

1.城市交叉路口平面设计要点分析

1.1交叉路口平面线条设计

在城市交叉路口设计初期，首要设计任务就是根据路口设计要求，科学合理地进行路口平面线条绘制工作。为保证绘制工作的科学性，设计人员须严格设计交叉路口中心线比例，并明确标示出中央分隔带，合理控制机动车道、非机动车道、人行横道、两侧绿化带宽度，以提高交通流畅性。在进行城市交叉路口平面设计时，设计人员须结合交叉路口的理想交通量，通过3D建模技术，科学规划路面相交主线的具体位置，以提高城市交通稳定性。同时在交叉路口平面设计时，应尽量提高交叉入道口辨识度，将交叉入道口设置在主线相交位置前方，保证交叉路口交通质量。城市交叉口路口平面线条设计应以简洁性、可实施性为基础，以突出路口重要标识为目的，保证交叉路口平面线条设计仅包含关键信息且不存在误导性信息。

1.2确定转角处缘石半径

为合理控制城市交叉路口转弯处的行车限速，须根据道路性质，以规定行车速度的50%～70%为基础,分别计算弯道、直行道行车限速。同时为保证交叉路口弯道处的缘石曲率、缘石半径设计符合要求，设计人员须严格参考右转机动车道限速、交通容量等数据，同时考虑非机动车道交通质量，根据实际需求选取圆曲线计算模型。城市交叉路口最小缘石半径的计算模型如表1.1所示。同时为保证交叉路口小半径缓和曲线长度符合过渡段设计要求，提高路口交通安全性，降低建设成本，设计人员应按小半径缓和曲线规定长度的2～3倍进行交叉路口过渡段设计，需要注意的是由于交叉路口交通状况较为复杂，设计人员可适当增大缓和曲线半径以提高交叉路口行车舒适度，但须保证最大半径不得大于100m，以保证交叉路口设计安全性。

表1.1交叉路口转角处缘石曲线最小半径

1.3确定路口平面交叉范围

在进行路口平面交叉范围设计时，设计人员应以机动车道、交叉路口规划红线展宽渐变段末端外延伸段1m～5m为范围，确定路口平面交叉范围，并严格控制设计质量。同时为保证交叉路口展宽渐变段规划符合设计要求时，设计人员可以转角缘石曲线终点向外延伸10m为基础，进行交叉路口展宽设计。同时在保证路口交叉范围符合要求的基础上，设计人员可在路口进出位置搭建一定数量的交通管制设施，适当控制车辆通过交叉路口时的车速，并在一定程度上缓解交叉路口交通压力，为交通疏散工作提供一定帮助，从而保证行人通行安全。同时以交叉路口的交通量为参考，结合路口结构，有预见性地进行交通管制设施设计方案，保证设施布局的合理性。

1.4车行道和规划红线加宽设计

在对城市交叉路口车行道及规划红线加宽设计时，设计人员须结合交叉路口的最大交通运输量，考虑可能存在交通拥堵现象，适当增加车道数量以缓解交通压力。为降低施工成本，保证加宽设计可行性，设计人员可适当减少分隔带数量，并提高车道中线偏移量。若交叉路口交通主干道与交通辅道之间不存在分隔带，应以交叉路口展宽渐变段宽度为基础，略微增加交叉路口进出口处的红线宽度。

1.5人行道横线设计

在进行城市交叉路口人行道横线设计时，须保证人行道横线垂直于道路中线，同时控制人行道横线与道路中心夹角大于等于60度，同时横线条纹须平行于道路中线。为确保设计参数符合要求，设计人员应控制横线宽度位于0.4m~0.45m之间，同时相邻横线间距控制在0.6m~0.8m以内。若交叉路口人行道流量较大，以选取合适间距设计两条平行斑马线，并设立相应的过街通道指示牌。若交叉路口路段的路基宽度超过30m,为保证路基结构稳定性，设计人员须根据路口交通量，在路口中心设计一定面积的安全岛，并通过错位设计，缩短行人过街时间，保证交叉路口的交通质量。

1.6平曲线设计

合理进行城市交叉路口平曲线设计，可以有效提高交叉路口的交通质量，提高行车舒适度。在进行平曲线设计时，须充分考虑交叉路口不同车道的车辆限速平均值，同时考虑到交叉路口存在堵车风险，因此应合理设计最低车辆限速，且须保证交叉路口同向曲线的最小直线长度大于最低车辆限速的六倍，同向平线间最小直线长度大于最低车辆限速的两倍。针对限速较高的交叉路口主线干道，为保证车辆行驶安全，降低交通事故发生概率，应适当增加该主线干道宽度，以保证城市交叉路口设计的科学性。

2.城市交叉路口竖向设计要点分析

在进行城市交叉路口竖向设计时，须严格考虑交叉路口施工区域地质环境，并合理协调周围建筑功能，以提高交通质量，促进路面排水排污。同时控制交叉路口路沿高度不低于15cm，且不超过20cm，并保证人行道坡角比超过1%且低于2%。同时设计人员要积极协调城市交叉路口设计与地下管线布局之间的问题，在不影响地下管线排布的基础上，合理规划路面竖向设计，为交叉路口排水排污效率打下坚实基础。

在进行城市道路平面交叉口竖向设计时，设计人员须对设计细节进行重点控制，尽量减少路口发生交通拥堵的概率，并保证行人过街时间与人行道长度成正比，确保路口排水功能符合设计要求，避免出现路面积水过多等问题，同时严格控制交叉路口的横纵坡坡度比，保证纵坡坡度比不低于0.5%且不高于3%，横坡坡度比不低于0.5%且不超过2%，以提高路面排水功能。设计人员须根据交叉路口道路类型，科学合理地进行细节控制工作，保证交叉路口主干道、旁道设计参数存在明显区别，以提高交叉路口交通质量。在交叉路口人行道设计过程中，设计人员须结合渠化设计要求，从行人通行安全性及通行速度等角度出发，保证行人过街效率，且有效避免交通拥堵。设计人员应考虑交叉路口各交通设施之间的渠化效果，在保证视觉效果的同时，以疏散交通、管制交通、协调交通为目的，严格控制交通事故的发生概率。同时在进行交叉路口渠化设计时，若人行道长度超过20m，为保证人行道设计的安全性，设计人员须结合路口交通状况设置行人安全岛，在行人通行时间不足时，可以利用安全岛有效规避行驶车辆，在保证行人安全的同时，还能有效缓解交通压力，避免出现交通拥堵，降低交通事故的发生概率。

3.结语

在城市交叉路口设计过程中，应以路口平面设计的相关参数为基础，利用计算机技术、建模技术等前沿科技，对交叉路口的交通状况进行仿真模拟，及时采集仿真数据，从根本上保证竖向设计细节控制的可靠性。同时从平面、竖向两方面进行城市交叉路口设计，可以在一定基础上提高设计效率，保证设计效果，并且在最大程度上确保交叉路口的交通质量，在兼顾道路排水、交通疏导等功能的基础上，体现出城市交叉路口设计的精确性、合理性。

参考文献

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