城市轨道交通线网规划方案研究

城市轨道交通线网规划方案研究

喻彬

合肥市轨道交通集团有限公司 安徽 合肥 230000

摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。城市轨道交通作为公共交通系统的重要组成部分，具有大运量、准时、舒适和长距离等特征，但由于其昂贵的造价和严格的技术标准并不能通达城市的每个角落，常规公交覆盖广、灵活，但在运能、准时和长距离方面存在明显不足。城市轨道交通与常规公交在公共交通系统中的功能定位，主要服务对象确定，如何与地面常规公交网络相协调，规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系，以满足城市快速发展带来迅速增长、多样化的客运交通需求已经成为大城市面临的难题。为实现上述目标，迫切需要对城市轨道交通成网后与常规公交如何优化进行研究。本文就城市轨道交通线网规划方案展开探讨。

关键词：城市轨道交通；线网规划；四阶段法；综合评价体系；建设时序

引言

近年来，我国城市轨道交通发展迅猛，许多城市已形成轨道交通线网。为保证城市轨道交通线网建设的合理性和科学性，进行全面、系统的线网规划十分必要。城市轨道交通线网规划的研究重点包括客流需求的预测、线网布局及规模的确定以及线网方案的评价。

1轨道交通线网规划要求

发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通系统，是建设现代化国际大都市的重要保障。新发展阶段下，轨道交通线网规划必须满足以下要求。（1）交通强国建设的要求。为推进交通强国建设，要把握好轨道交通作为交通“先行官”的角色定位，推动其高质量发展，引导其一体化融合，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。具体应做到以下几点：适度超前规划，加强轨道交通线网战略引领作用；增量提质，在扩大线网规模的同时，注重效率、效益的提高；一体融合，即加强轨道交通多网融合，促进轨道交通与城市、其他交通方式等的一体化融合；加强保障，完善规划实施治理体系，加强保障措施。（2）国土空间规划体系建立与实施的要求。为贯彻落实《中共中央、国务院关于建立国土空间规划体系并监督实施的若干意见》（中发[2019]18号），要构建多规合一的“五级三类”国土空间规划体系，建立健全相关的规划实施体系。在轨道交通线网规划方面应做到以下几点：分层、分级、分类构建轨道交通规划编制体系，强化国土空间规划对各专项规划的指导约束作用，同时加强各专项规划之间的协调互动；建立健全轨道交通规划编制审批体系、实施监督体系、法规政策体系、技术标准体系，构建自上而下的线网规划实施体系。（3）服务大国首都的要求。的轨道交通线网规划要着眼于整个首都地区，协调好“都”与“城”、“舍”与“得”、疏解与提升之间的关系，统筹好“一核”与“两翼”的发展要求，以服务首都功能的优化提升及非首都功能的有序疏解为目标，为首都发展助力。

2线网规划方案研究

2.1线网规划原则

城市轨道交通线网规划应当全方位审视和考量城市轨道交通网络化效应对城市未来发展的可持续性影响；注重城市轨道交通线网与城市结构形态、土地利用规划、人口与就业分布、城市交通发展战略、居民出行特征、道路网结构、交通枢纽布局等方面的协调；注重线网内各线路之间以及与其他交通方式间的有机衔接，增强城市各区域之间的通达性；选择客流集中的交通走廊进行城市轨道交通建设，满足城市化发展带线网布局的需求。在进行线网规划时，应力求实现乘车距离最短、换乘次数最少的目标，布局换乘系数最小的线路网络，保证规划线路与其他线路存在交汇点，使乘客通过一次换乘即可到达目的地；线路交汇形式可采用两线十字交叉；线网换乘点尽量设在线路中心位置，发挥线路间一次换乘的最大优势；建设环线，串联大型客流集散点，在城市外围实现短距离换乘。

2.2基于城市轨道交通网络的常规公交线网优化方法

针对基于城市轨道交通网络的常规公交线网调整，采用分类划分、分级处理的方法。通过常规公交线路与城市轨道交通线路之间的走向关系，确定常规公交线路类型，并针对不同类型的常规公交线路确定其调整需求、调整力度、调整时序的级别，针对分级处理后的线路选取不同的调整方法，实现常规公交线网的优化调整。如当公交线路与城市轨道交通共线4个站以上时，二者存在竞争关系，可考虑对公交线路进行适当调整；当共线8个站以上时为强竞争关系，须相应采取截短、改线、取消等优化措施。由于“共线共站”评价法仅反映线路的空间分布，为真实反映实际客流与城市轨道交通线路的关系，还需要对起终点位于城市轨道交通站点300m范围内的公交刷卡OD数据进行筛选分析。对常规公交线网优化时，既考虑城市轨道交通线路的客流，又考虑其沿线区域不断发展、繁荣和新增加的客流，同时还要考虑该区域与周边地区公交线网构成、广大乘客对地面交通的需求及公交与城市轨道交通换乘的需求。优化方法的原则是针对线路实际采用可行的优化方法，减少资源的浪费，同时满足居民的出行需求。优化方法主要包括：减线、调线、调班和接驳，实际采取多种优化方法结合的思路。（1）减线包括完全取消、部分取消和整合3种类型。线路完全取消是一种调整力度较大的调整方法，该方法主要适用于与城市轨道交通线路基本重合的公交线路，这种线路与城市轨道交通客流的竞争关系明显。线路部分取消主要适用于走向与城市轨道交通部分平行或重合的常规公交线路，通过取消部分与城市轨道交通重合的线路，减少与城市轨道交通的客流竞争。线路整合是一种调整力度较大，涉及线网整体调整的方法，通过分析与城市轨道交通线路相重合的公交线路，在保证整个公交线路覆盖范围的前提下，对其中的2条线路或者多条线路进行整合。（2）调线包括走向调整、中间停靠站调整、起终点调整3种类型。线路走向调整分为全走向调整和部分走向调整。线路中间停靠站调整，总体上不改变线路的走向，只通过改变中间站点的设置，来达到线路优化的目的。线路起终点调整适用于公交线路的起终点和城市轨道交通站点靠近的情况。（3）调班包括发车间隔调整和运营时间调整2种类型。线路发车间隔调整适用于与城市轨道交通基本重合的常规公交线路运营时间调整。线路运营时间调整包括延长运营时间、缩短运营时间、错开运营时间3种。（4）接驳为公交线路接驳城市轨道交通站点一体化衔接优化方法。

结语

轨道交通线网是复杂的巨系统，随着轨道交通技术的发展以及城市交通需求的变化，其规划的范畴、理念、方法也在不断发展变化。进入新发展阶段后，我国经济由高速增长转向中高速发展，城市发展模式也向着高质量发展转型。

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