高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施

高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施

王建伟

中国铁路济南局集团有限公司青岛工务段   266000

摘要：伴随着高速铁路的飞速发展，其产生的道岔病害种类也在不断增多，有关工作人员在实际开展日常检查工作的过程当中需要对道岔病害的不同形式进行更为全面的解析，通过适宜的养护维修以及日常检查来对高速铁路道岔质量进行进一步的优化与改善，以此来进一步推进高速铁路的正常运行。鉴于此，本篇首先就对高速公路道岔病害的成因进行了简单的解析，然后对高速铁路道岔病害的整治措施进行了探究，希望通过本文的阐述与探究可以为相关探究人员以及工作人员提供一些理论性的参考与借鉴。

关键词：高速铁路；道岔病害；成因解析；整治措施

引言：在列车停站或者是转线的过程当中，道岔是列车运行过程当中最为关键的设施，与此同时也是列车实际运行过程当中相对较为薄弱的地方。对此，需要将道岔设备的保养维护工作进一步做好，充分根据本区域的实际运营情况以及实际状况，制定出更为科学且合理的保养方案以及养护方案，并且组织实施具体的维修养护工作，保证铁路运行的安全性以及稳定性。本篇文章将简单介绍高速铁路道岔病害的成因，通过专业的调查以及探究，寻找出对道岔病害进行整治的有效措施，比方说优化零部件性能、解决心轨卡阻问题以及优化尖轨位移等等，充分借助对不同种类病害的科学政治，充分掌控与理解高速铁路道岔病害的整治方式，充分利用跟踪调查来进一步获取道岔病害的整治效果。

1  高速铁路的道岔病害以及成因解析

1.1  高速铁路铁轨部件的磨损

在高速铁路轨道转弯处，此种状况的出现相对较多。高速铁路轨道通常在曲线半径处的高低不同，轨道转弯的方向向右，因此右边轨道与左边轨道的高度相对比而言较低，列车在实际行驶过程当中的重心也大都在右边的轨道上。因此磨损就相对较大，如此一来，左边的轨道水平高于右边的轨道，列车的重心没有那么多，铁路铁轨部件所受的压力所以就是左边的轨道磨损较小。在直道上磨损能够有非常多的因素，伴随着列车的长期磨损，轨道的规矩会与标准规矩存有一定程度的差别，最终致使两边铁轨的磨损存有一定程度的差别。

1.2  前期出现的道岔病害

在对高速铁路道岔实际进行安装之前会产生不同程度的损坏，比方说在实际开展施工安装的过程当中或者是在对道岔进行运输的过程当中，由于受到人为原因所造成的变形以及损毁。首先，固定的钢丝绳直接与硫化垫板相互接触，直接勒在了高速铁路道岔上，导致硫化垫板出现变形的状况[1]；钢轨硬件伸出的长度超出相关规定的长度，或者是垫枕楞间距过大，导致变形状况的出现；辙叉端弹条以及螺栓没有压紧，导致弹条以及螺栓出现极为严重的变形状况。

1.4  尖轨位移的问题

尖轨位移不足会致使尖轨产生跳动的状况，尖轨位移是一个极为突出的状况，特别是以GLC系列道岔为主，GLC（08）、GLC（07）以及GLC（02）等等。在高速铁路实际运用的过程当中产生尖轨位移不足，极为有可能会出现影响列车行驶安全的重要问题，比方说尖轨轧伤等等。由于温度的转变导致的尖轨爬行，锁钩与尖轨同时与弄懂，导致锁闭杆与锁钩不在同一个水平线上，尤其是尖轨尖端部分的爬行量极为巨大，就会致使锁钩在锁闭导向槽内产生卡顿；由于心轨爬行导致锁钩与锁闭铁出现力的运动，解锁的过程当中不可以下落，产生卡阻。

2  高速铁路道岔病害的政治措施探究

2.1  对零部件性能进行进一步的优化

一方面，当零部件出现损伤状况的时候，有关管控人员需要对出现损伤的原因进行更为仔细的检查，如若零部件出现锈蚀的状况，则在日常工作当中需要持续提升自身的管控认知，养成超前意识，即通过缜密严格的计划来对零部件的铁锈进行进一步的处理，实行多种行之高效的防腐处理。与此同时，工务部门的车间班组也需要进一步加强站岗巡查工作，在实际进行检查的过程当中需要主动发现零部件存有的各类问题，如若螺栓产生折断或者是扭力不足的状况，需要立即进行更换或者是紧固，进而进一步提高零部件的整体质量[2]。

另外一个方面，当铁路轨件出现非正常磨损的时候，需要针对其尖轨部位或者是导曲线部位进行不同程度的侧磨，及时养护尖轨以及导曲线状况，比方说，在对导曲线进行管控的过程当中需要将其可能出现的方向差进一步消除；而在对尖轨状态进行优化的过程当中又需要进一步缩减其与基本轨之间的距离。如若轨顶圆弧的周边存有飞边，可以运用钢轨打磨的方式来进一步增大轨面整体的平整度。

2.2  对心轨卡阻问题进行进一步的解决

当高速铁路道岔出现心轨卡阻问题时候，有关道路管控工作人员需要主动查明原因并且选取最为适宜的整治策略。具体而言，在实际进行线装铺设的过程当中需要对各个零部件极为有可能产生的功能差进行更为详细的考量，有效防止各个活动零件之间间隙过小问题的出现，与此同时还需要对间隔铁或者是心轨的打磨方式进行进一步的优化，在有关问题出现的时候能够通过防跳间隙的转变来进一步完成问题的处理，在对问题处理机制实际进行设置的过程当中需要进一步确定打磨方式，有效防止问题的再次出现[3]。电务部门需要对其内部设备进行定期调整，充分利用电务的转换来进一步增强尖轨或者是心轨的自由度与伸缩性，通过设备的改变，心轨卡阻问题能够得到进一步的解决。除此之外，在高速铁路道岔的外部会出现多个滑动摩擦面，在道路外部还可以直接看见各个零部件的摩擦面，由于此种摩擦面十分容易受到外界环境的严重影响，有关工作人员还需要对其进行定期维护。在实际进行定期维护的期间，有关工作人员需要对这一摩擦面的表面进行经常触摸，充分掌控各个零部件的应用状态，如若遇见下雨天气，还需要为其涂抹一层防护油；冬季需要注意清理器道路两边的积雪，使得其可以始终处于光滑状态中。

2.3  对尖轨位移进行进一步的改进

在出现尖轨位移状况的时候，有关工作人员需要对尖轨形态进行更为全面的审查，当其还没有产生塑性变形状况的时候，为缩减其不足的位移可对辊轮进行调整；如若轨件与位移的差距较大或者是已经出现塑性变形状况，可以在道路现场开展校直工作。同时，道岔管控工作人员还需要对尖轨状态进行定期检查，对滑床台进行及时养护，时常触碰其表面，以此来为滑床台表面的整洁性提供进一步的保障，要想切实提高这一装置的质量，需要在其表面放置磨涂层，以此来进一步降低尖轨阻力，进而切实解决其道岔位移不足的不良状况。除此之外，在实际开展正常作业的过程当中，有关工作人员需要充分保障作业环境。比方说，钢轨的焊接工作需要处于一定程度的轨温下，如若在作业或者是提倡检查的过程当中出现钢轨部位变形的状况，在查明故障原因以后需要及时进行更换。

结语：

总的来说，在高速铁路实际进行运行的过程当中，有关工作人员需要定期开展道岔病害的检查工作，充分了解以及掌控多种病害的成因以及整治措施，通过日常经验的积累，持续提高高速铁路道岔病害的检查水准，为高速铁路的运行安全提供进一步的保障。

参考文献：

[1]阳寄发.浅谈高速铁路道岔设备工电结合部病害整治[J].铁道运营技术,2021,27(02):4-5.DOI:10.13572/j.cnki.tdyy.2021.02.002.

[2]杨辉,王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术,2017,8(03):58-62.

[3]张远成,徐暐.有砟高速铁路道岔区长波长高低病害整治办法[J].铁道运营技术,2017,23(02):1-3.DOI:10.13572/j.cnki.tdyy.2017.02.001.

[4]郝强.重载铁路道岔病害成因分析及整治措施[J].科技创新与应用,2017(16):230.