青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程对昆仑山国家地质公园环境影响分析

青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程对昆仑山国家地质公园环境影响分析

殷思远

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 生态环境设计研究院，陕西 西安 710043）

摘  要：青藏铁路格尔木至拉萨段道岔更换和信号系统改造工程受既有青藏铁路线位布设影响，不可避免地对昆仑山国家地质公园地貌景观、地下水环境、地质灾害、生态环境等产生一定影响。既有铁路改造工程环境保护勘察设计工作存在诸多难点，本文结合工程概况，通过工程建设内容及施工公益，分析工程对地质公园环境扰动并提出有效减缓措施。

关键词：青藏铁路；昆仑山国家地质公园；环境影响

青藏铁路格尔木至拉萨段（简称格拉段）地处青藏高原腹地，位于青海省西部、西藏自治区中北部。青藏线格拉段线路全长1136.42km，其中青海境内长度590.55km，西藏境内长度545.79km【1】。

原青藏线格拉段车站铺设道岔为50kg/m-1/12道岔，格拉段扩能工程新开车站新铺道岔为60kg/m-1/12道岔，线路换铺完成后，区间为60kg/m无缝线路；以上两点造成全线车站道岔设备不匹配、结构不等强。为达到全线良好的线路运营状态，提高格拉段整体运输效率，道岔更换和信号系统改造工程具有十分重要的意义。工程范围内小南川、纳赤台、玉珠峰、望昆四处车站工程涉及昆仑山国家地质公园，本文结合地质公园内工程概况，分析新增工程对地质公园内各地质环境因素的影响。

1工程及自然保护区概况

1.1  工程概况

青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程维持既有青藏铁路平纵断面不变，及主要技术标准，对全线32处车站的正线126组50 kg/m正线道岔，全部更换为60 kg/m道岔。信号系统采用基于CTCS-0级列控系统技术改造方案。对全线剩余30个无联锁车站及安多站新建国产计算机联锁设施，既有CTS-2轨枕式转辙机更换为国产转辙机，配套实施通信、电力、房建等改造工程。工程建设无新增永久占地，工程施工便道临时占地共3.31hm2，占地类型多为天然牧草地。全线土石方挖填平衡共计总量11.48万m3，不设取弃土场。

工程在地质公园内共涉及小南川、纳赤台、玉珠峰、望昆四处车站。四处车站共包含工程道岔更换10组、接建房屋720m2、配套铺设信号管线15000m、电力管线1740m、整修临时便道2460m。工程共产生土石方总量0.96万m3，挖填方平衡；未在地质公园内设置取土场、弃土场、拌合站各项大型临时工程。四处车站永久工程均在既有铁路用地内，不涉及新增永久占地。工程范围内仅纳赤台、小南川、望昆三处车站需对既有2460m施工便道进行整修，涉及临时占地0.37hm2。工程在地质公园内具体情况如表1所示【2】。

表1  工程涉及地质公园建设内容

1.2 地质公园概况

1.2.1 公园基本情况介绍

昆仑山地质公园是由独特的冰川地貌景观和昆仑山口8.1级大地震遗迹为主的大型国家地质公园。由有世界地震博物馆之称的昆仑山8.1级地震断裂带及极具特色的冰川地貌组成。公园有冰雪覆盖的极高山区冰川地貌，中小起伏高山区的冻土地貌和镶嵌众多湖泊的高原宽谷湖盆。垂直分带明显,地貌景观各异。【3】

1.2..2 地质遗迹保护目标

地质公园是以地质遗迹为主体，并融合其他自然与人文景观而构成的一种独特的自然区域，同时也是地质遗迹景观和生态环境的重点保护区、地质科学研究与普及的基地地质公园划分地质遗迹保护区，完善地质遗迹保护措施，增强当地居民的地质遗迹保护意识，建立完整、科学的地质遗迹保护系统，使公园的冰川地貌、地震遗迹等地质遗迹及生态环境能得到有效地保护。

2  建设工程项目地质环境影响分析

2.1 对地貌景观的影响分析

工程施工期，由于临时建筑及工程施工活动的繁忙进行，其对地质公园园区景观可能产生一定的影响。施工便道充分利用既有青藏铁路维修道路，整修便道会占用地表植被，留下车辙痕迹，从而对区域景观质量产生影响，但单条施工便道距离较短，对沿线景观影响较小。

运营期由于车站新增建筑规模较小，且房屋体量很小。改扩建工程的实施对昆仑山地质公园的景观影响轻微，通过对接建建筑与周边环境相协调的设计原则，可进一步降低工程建设对地质公园的景观影响。

表2  新增工程邻近地质遗迹位置关系表

2.2 对水环境的影响分析

施工期规模较小，工点分散，生活营地利用既有车站及车间、工区，充分依托既有生活污水处理实施，处理后回用，施工生活污水对水环境影响较小。工程工作面较小，整体工艺简单。房屋工程采用装配式，施工废水产生量极少，房屋基础施工泥浆在房屋结构下方设泥浆沉淀池，后期平整。对水环境不造成影响。

运营期各站无新增定员，无新增污水产生，既有车站现状污水处理措施满足需求。车站污水经处理达标后用于站区绿化，不会对地质公园水环境产生不利影响。

2.3 对地质灾害的影响分析

纳赤台、小南川、玉珠峰工程范围内崩塌、滑坡、泥石流和不稳定斜坡等地质灾害不发育。望昆站位于多年冻土区，冻土类型主要为少冰和多冰冻土，冻胀融沉发育程度弱，未发现冻胀融沉致灾现象，地质公园内各车站现状地质灾害危险性小【4】。

涉及地质公园工程以简单房屋建筑和管线埋设工程为主，没有高填深挖，工程建设引发地质灾害的危险性小。望昆站改造工程采取保护冻土的设计原则，管线工程不破坏既有路基基础，开挖深度为0.5m-0.8m，房屋基础开挖面小，直径仅0.8m，均位于多年冻土上限以上，不会破坏多年冻土稳定；接建房屋采用架空通风的房屋结构，减少了对冻土的热扰动，对多年冻土环境基本无影响。工程加剧地质灾害可能小、危害程度小、遭受冻胀融沉的危险性较低。

2.4 对植被、野生动物的影响分析

工程在地质公园范围内无新增永久占地，施工便道整修工程会临时占用一定草地，但因施工便道工程量较小，影响范围极其有限，工程建设只会暂时减少局部少量的生物量与生产力，这些植物物种不会因工程的建设而灭绝或致危。

新增工程远离野生动物栖息地和青藏线野生动物通道，工程实施不会侵占野生动物栖息地和影响野生动物迁徙环境。由于工程只是在既有铁路车站内进行设备更换及改造，施工范围极其有限，工程建设对野生动物的影响很小。

运营期纳赤台、小南川、望昆站为无人值守车站，不会对野生动物活动造成影响。玉珠峰车站为既有车站，车站内人类活动已有多年，野生动物栖息和活动区域距离车站较远，本次工程无新增定员，运营期不会对野生动物产生不利影响。

3  影响减缓措施

3.1 施工期影响对策

（1）新增房屋工程以达到和周边自然环境的协调、和谐为基本，以减小或消除对景观的视觉污染为依据，优化相关桩基结构、景观外形设计。

（2）对施工期扰动造成的地表破坏，应根据工程用地类型采取相应的清理平整或植物恢复措施。

（3）加强沿线生物多样性及生态环境保护的宣传教育，合理规划施工组织安排，减小对高原生态系统扰动。【5】

3.2 运营期影响防治措施

（1）加强运营单位工作人员的生态环境宣传教育工作，提高员工生态保护的自觉性。

（2）严格环境管理管控，各站区禁止向公园内排放任何污水及固体废弃物。

4结论

工程建设施工期和运营期对地质公园的地貌景观、地下水环境、地质灾害、植被、土壤环境影响轻微，对地质公园遗迹景观、功能区划、遗迹保护区、已建各类设施及旅游经济活动不会产生风险。通过严格控制建设范围、合理施工组织安排、加强环境管理管控，及规范员工行为，施工后期植被恢复等措施，可将本工程建设对青海格尔木昆仑山国家地质公园的地质环境影响降至最低。

参考文献：

[1]青藏铁路编写委员会.青藏铁路：综合卷[M].北京：中国铁道出版社，2016：39-41.

[2]中铁第一勘察设计院集团有限公司. 青藏铁路格尔木至拉萨段道岔更换和信号系统改造工程初步设计[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2022.

[3]韩良,康维海.走进青海昆仑山国家地质公园[J].青海科技,2015,(03):86-87.

[4]青藏铁路格尔木至拉萨段（青海境内）电气化改造工程地质灾害危险性评估报告[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2019.

[5]杨忠平.青藏铁路格拉段电气化工程对自然保护区的影响分析[J].铁路节能环保与安全卫生,2020,10(02):5-9.DOI:10.16374/j.cnki.issn2095-1671.2020.0014 [

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