汽车制动性能检测数据研究分析

汽车制动性能检测数据研究分析

吕佳勇1,蒋梦耀2,蒋宝灵3

浙江万安科技股份有限公司

摘要：近年来，我国机动车的数量不断增长，对车辆的制动性能进行检测是车辆安全检查中的一项重要内容。目前，汽车的检测手段有很多，尤其是制动性能的测试，而一般的车主对检测数据的认识往往会有很大的偏差，不能通过测试报告来判断自己的车辆是否安全，也不能准确地了解车辆的技术状态。检验报告是汽车维修的重要依据，也是反映汽车品质的重要指标，本文以此为基础，对车辆制动性能的各项指标进行了较为详尽的分析和探讨，以期为广大车辆检验与维护工作者更好地了解和认识车辆的检验报告。

关键词：汽车；制动性能；检测；研究分析

一、汽车制动性能的定义

车辆制动性能是一种能够在较短的距离内快速停车，并能保证车辆的方向稳定，在上坡时可以长期停车，在下坡时可以保持车辆的安全速度。此外，车辆制动力是指车辆在刹车时，人为地对车辆进行反向运动，从而使车辆的速度快速下降。制动力是车辆的最基础的评估指标，它可以测量出每一个轮胎的制动力，也可以全面地了解车辆的制动力分布，从而为车辆的安全行驶提供可靠的依据。

二、车辆制动性能评定指标

（一）汽车制动效能

车辆制动效能，是指车辆在行驶过程中，通过制动力迫使车辆减速，或在下坡、上较长的斜坡时，能够很好地实现并维持车辆的行驶速度。对车辆车轮制动操作系统的综合性能进行评估的主要指标如下：第一项是总制动次数和行驶系统的距离，从汽车驾驶员的身体脚踏和踩刹车踏板的加速度一直到汽车完全停止制动直至停止时，车辆制动所需要的时间、轮距制动系统行驶的总长度是衡量车辆制动器性能与制动力性能之间的最直接的指标。车轮制动系统所用的时间，在车辆制动性能评估系统中，刹车时间参数并不是独立的时间参数，在车辆制动系统中，只作为一个辅助参数，是衡量车辆刹车性能的一个重要指标，通常使用制动系统协调器的时间参数来评定。

（二）制动效能的恒定性

汽车制动系统性能的评估指标有两个方面：淤热抗冷衰退制动性能，它是指车辆在行驶过程中，长时间连续高转速、高负荷高速度的制动，其对汽车制动系统的性能有较高标准要求；或当车辆在长斜坡行驶时，需要连续多次制动时，其制动系统在刹车时能稳定地调整平衡。汽车制动系统的效能也可以用于合理地评价在汽车刹车内部的热衰减情况下机械的耐热性。当车辆在行驶状态下采用制动系统时，其涉水抗压及热抗低温衰减刹车性能，它是一种测量汽车内部制动处理系统整体效率的关键指标，也是它的整体性能和它的整体水平能否维持温度的恒定的检验指标。

（三）制动时的方向稳定性

汽车制动的方向稳定，是指车辆在行车途中紧急制动，或在原有连续、多次紧急制动的情况下，保持原计划的行驶方向；或根据原行使车辆在高速转弯时的理想状态，能够进行高速转弯时的稳定刹车。

三、汽车制动性能的检测方法

（一）路试法

采用五轮测试仪等测试设备，测试车辆的制动距离、响应时间、减速等。道路试验是汽车制动性能测试中最基础、最可靠的一种检测手段。目前，我国汽车管理部门对客车制动力性能的测试，一般采用静态和动态两种方法。在这些试验中，常规制动、ABS试验和驻车试验是常用的。

检验测试的环境和条件：

测试汽车：①在正式测试之前，应按有关规定对轮胎进行压力调节，以保证胎压偏差在10kPa以内；花纹深度为原来的20%或更深；②按规范和标准进行加载，在进行全负荷测试时，不得出现超重、超长、超高等情况，应该在车里均匀地分布负载，不要由于设备的原因而影响到车辆的重心。在正式测试时，应特别注意，不能移动负载，以免发生负载重量损失；③刹车时踩踏力和刹车压力应符合国家有关规定。

测试环境：根据国家有关汽车行驶的有关安全状况和标准，在干燥、坚硬、平坦、与轮胎粘合系数大于0.7的沥青或水泥路上进行道路试验。另外，测试必须在有风5米/秒以下的天气中进行。

（二）制动性能测试的方法和内容

在公路上，通过仪器对车辆刹车性能进行测试。主要利用五轮仪测得车辆由初始刹车至车速为0的刹车距离和车速的变化，根据实测数据，计算出汽车足够的平均制动减速，然后，通过平均刹车减速和刹车间距来判定车辆的刹车性能。

（三）制动稳定性及制动距离

在设定初始车速时，车辆的制动稳定性和制动距离都要符合相关标准和规定。采用道路试验方法对车辆制动性能进行测试时，必须保证刹车的踏脚力和空气压力与桌面测试方法一样。根据有关的关于制动稳定性的规定，清楚地表明，车辆的任何部位不得超出试验车道的宽度。在测试刹车性能之前，必须预先绘制出指定的测试车道，在进行检测时，对车辆进行紧急踩踏，以使车辆在试验车道中线处的初始车速进行制动，而合格的条件是，车辆的各部分均未超出指定试验车道的边界。由于不能完全取代空载检查，所以在进行空载检查时，如果发现车辆有安全隐患，必须再次进行全负荷检查，以确保车辆的安全。

（四）汽车充分发出的平均减速度

在车辆的行驶和制动性能方面，可以通过制动协调时间和充分发出的平均减速来进行测试。如果试验车辆的刹车性能符合以上任何一项，那么就可以通过测试。在平均减速上，是指在规定的初始速度下，车辆在紧急刹车时的刹车性能和刹车稳定性应该与有关的要求相一致。如果对全负荷试验的刹车性能有疑问，可以采用全负荷试验来测试车辆的刹车性能。

四、制动性能数据分析

（一）制动率的分析

制动速率是一项重要的汽车性能分析指标，其包括多种类型，例如制动率、制动率、制动率、刹车率等，其计算公式为：

制动率=最大制动力/重量

轴制动率=最大制动力/轴荷

整体制动率=汽车各轴制动力总和/各轴轴重和

驻车制动率=手刹拉起后所产生的制动力的总和/测试下的整车重量

上述各制动器速度所使用的最大制动力都是紧急制动时所能达到的最高制动力。

（二）不平衡率的分析

不平衡率是检验车辆是否合格的关键指标之一，反映汽车刹车过程中左、右车轮刹车性能的协调问题，即“偏刹”。汽车的不平衡率定义为：

不平衡率=左右轮制动力差的最大值/同轴左右轮最大制动力中大者轴重（制动率≥60%）

在整个制动过程中，测量了以上制动力的最大值。通过对检测过程差异最大差值的分析，可迅速地得出汽车维修计划。

本文以一种轿车的刹车特性为例，测试结果表明这款车的一轴、停车等性能指标均达不到技术标准，本文依据材料和检测的分析方法，并结合GB7258标准的规定，对其进行了研究。此车轮轴的制动比为76.2%，高于60%，不均衡比38.7%，超过24%。汽车左、右阻滞率为3.2%，右阻滞率为3.6%，符合标准规定；同时，车辆的制动功率仅为19.0%，低于20%的标准。综合来看，车辆的各项性能指标均达不到标准，经鉴定为不合格。

维修计划为：

（1）为了保证其它性能，这辆车必须增加一轴左轮轴的制动功率，使之达到180及以上。同时，将右车轮的制动力提高到180(10N)，以提高汽车的不稳定性。

（2）因其停车制动功率略低于标准规定，故应适当增加二轴左右车轮的停车制动功率。

结语：

汽车高速制动系统的优良性能是保证车辆在高速、平稳的情况下运行的一个重要前提和基础。在汽车检验工作中，必须加强检验人员的技术素质，严格遵守检验规程，同时，要加强对测试仪器的保养，对仪器、设备进行定期的校准，以确保测试仪器的精确性；还要全面地学习和理解测试报告中的全部数据意义和反映出的问题，以确保车辆的技术状态。本文对汽车检验工作的研究和分析，具有一定的指导意义。

参考文献：

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