关于新能源汽车发展的思考

关于新能源汽车发展的思考

刘鸿雁

国网山西技培中心大同分部，山西 大同 037000

摘要：截止2021年底，新能源汽车销量已经连续7年销量位居全球第一位。随着“双碳目标”的提出，我国相继出台了各种有利的政策和措施，致使新能源汽车及相关产业发展势头强劲，技术研发及先进技术的应用水平进一步提升。与此同时，新能源汽车发展也面临着诸多挑战，需要多方面共同创新驱动，解决“续航焦虑”“充电难”等问题。本文叙述了新能源汽车发展的优势和推广过程中的问题分析。

关键词：新能源汽车；电池；换电；环保

引言

发展新能源汽车是我国成为汽车强国的重要途径，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。国家主席习近平9月22日在第七十五届联合国大会一般性辩论上提出了，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前实现“碳峰值”，努力争取2060年前实现“碳中和”。国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，提到要加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间。积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。本文将对新能源汽车的发展优势和新能源汽车推广应用的问题进行分析阐述。

1新能源汽车发展优势

目前我们国家的新能源汽车产业链正处于高产量、高质量发展阶段，2021年我国新能源汽车产销量突破350万辆，同比增长1.6倍，占新车销售比例13.4%，连续七年位居全球首位，截至年底，新能源汽车保有量784万辆，占我国汽车总量的2.6%，占全球新能源汽车保有量的一半左右。而根据国务院办公厅关于印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》显示，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

发展新能源汽车的优势体现在以下三个方面。

1.1环境保护方面

新能源汽车不需要燃烧化石燃料，在行驶过程中没有任何污染物排放，相比燃油汽车的尾气排放已成为城市污染的主要因素。发展新能源车是实现“双碳目标”的重要举措，传统燃油汽车的效率只有30-40%，而新能源汽车的效率可以达到80%-90%，新能源汽车百公里行驶距离的耗能量只相当于燃油汽车的一半，大大节约了能源。

1.2经济价值方面

新能源汽车平均百公里耗能按20度电计算，约5毛钱一度钱，需要花费10块钱。燃油汽车平均百公里耗能按10L汽油计算，油价普遍上涨，约为8元每升，需要花费80块钱。新能源汽车百公里的费用仅为燃油汽车的八分之一，经济性尤为显著。

1.3能源安全方面

我国是石油消费和进口大国，石油对外依存度高，石油储备仅为50多天，我国石油储备距离国际能源署规定的“达标线”90天还有一定的差距，其他发达国家的石油储备足够维持百余天，能源安全问题关系重大。近百年来，石油成为全球发展的重大推动力，因此也成为各国争抢的重要战略资源。近期国际形势复杂，西方国家对俄罗斯实施全面制裁。美国公开发布对俄罗斯石油进口的禁令，未来世界格局变化，可能会导致我国能源安全收到威胁，制约我国经济发展，新能源汽车的推广使用可以有效减少石油消耗，降低对外依赖性，提高国家战略安全。

2新能源汽车推广问题和应对措施

虽然新能源汽车相比燃油汽车拥有巨大的优势，但其实际推广进程却相对缓慢，主要问题在于产业链尚不健全、质量保障有待提升、新能源汽车补贴退坡、续航里程短、充电时间长、充电困难、电池受温度影响大和充电设施建设不完善等。下面就这些问题和对应措施进行概述。

2.1续航里程短和充电时间长

目前新能源汽车一般的续航里程在100-600公里左右，快充充电时间要1个小时左右，一般布置在商业充电站、高速服务区、商超地下车库以及旅游景区等位置，相对费用较高，包括电费加服务费，慢充一般需要7个小时左右，普遍安装在居民住宅小区和企事业单位停车场。尽管我国已经建成了世界最大的充换电网络，“十纵十横两环网”高速公路快充，截至2021年底，公共充电桩仅有100万台，其中仅有一半是直流快充桩，而纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。这也意味着，外出旅行，远距离出行，平均约6台车需要共享一个充电桩。问题还在于大家的出行时间也是相对集中的，特殊节假日就会供不应求，出现高峰期充电大量排队，然后非高峰期充电桩大量闲置的情况。

相较而言燃油车在加油站几分钟就可以加满一箱油，而纯电动汽车最快充也近一个小时。针对以上问题，目前有以下解决思路。

2.1.1 ChaoJi充电技术

ChaoJi是中国首创并主导的一套具有自主知识产权、兼顾过去、面向未来的直流充电解决技术方案，可以同时满足大功率快速充电、小功率充电直流化、电动汽车与电网进行互动和即插即充等应用场景，统一标准下可以加快推广，提升用户的充电速度，改善用户体验，减少里程焦虑，能够满足一些长续航里程车辆、公交、特种车辆以及乘用车在大城市、高速公路的充电要求。

2.1.2换电模式

换电站采用电池更换方式为电动汽车提供电能供给，并能够在换电过程中对更换设备、动力蓄电池进行状态监控。随着电动汽车保有量增长，蔚来、北汽等厂商在不断进行探索，换电技术及配套商业模式应运而生，相比充电，换电可有效解决用户里程焦虑，但换电模式发展面临建设成本高、标准不统一、接受度不高、盈利难等问题。日前，中国汽车工业协会与多家企业共同参与制定《电动乘用车共享换电站建设规范》，分别在电池包、换电机构、换电站 布局规划等12个方面对换电站的标准进行规定，各方均期待换电行业电池标准化的推进。同时考虑到用户对换电电池质量顾虑以及降低初始购车成本，换电产业下衍生出的“车电分离”模式能有效降低用户初次购车门槛。车电分离即在换电基础上，客户购买整车后，客户以租赁方式获得电池使用权，产权由电池管理公司所有，实现车电价值分离。

2.1.3无线充电

电动汽车无线充电系统指的是在车辆的底盘安装能量接收装置，在地面安装能量发射装置，通过电场与磁场的转换，将电能从地面端发送到车端，充到锂电池中。无线充电系统省去了传统的充电线，没有了电气之间的连接，能够避免部分安全隐患，随停随充、自动充电的方式也更加方便快捷。未来汽车无线充电技术的大规模应用，将大幅减弱使用者对于汽车电池、充电续航的高强度需求。

2.2新能源汽车补贴问题

2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，年底将不再进行补贴。2022年的补政策还将持续一年，帮助新能源品牌度过芯片短缺、电池原材料涨价等综合影响因素。未来补贴降低，是否会由消费者买单，是否会影响到汽车的销量。以目前的发展趋势来看，未来新能源汽各项技术将不断进步，高销量会大幅带动成本的降低，车企会为用户承担这部分费用，价格问题自然会得到解决。新能源汽车市场化趋于正常商业模式，不再靠补贴推动其发展。

3结束语

通过上述分析，为解决电动汽车续航里程焦虑的问题，要科学布局充换电设施，高速公路和公共充电网络积极应用ChaoJi充电技术，居民服务区采用有序交流慢充充电桩和直流小功率充电桩结合，同时加强换电模式、无线充电等新型技术的技术研发，逐步提高新能源汽车的便利性和可靠性，使我们国家弯道超车，发展成为“汽车强国”。

参考文献：

[1] 刘垠. 直面挑战，新能源汽车向科技创新要答案[N].科技日报，2022-3-28(1).

[2] 王晓娟. 中国新能源汽车的发展现状及未来展望[J].时代汽车 . 2022(04).