双起升岸边集装箱起重机小车改造方案

 双起升岸边集装箱起重机小车改造方案

亓树东

上海振华重工集团（股份）有限公司长兴分公司 上海市崇明区201913

摘要：基于对大型船舶进行装卸效率的改装目的，便于更好的满足现代发展模式下的各类船舶事业，本文将对双起升岸边集装箱的起重小车进行相关改造，出于对当下广泛使用的施工方式考虑，在小车改造时，会特别提高双起升岸桥的稳固性，尽量缩短工期的同时做到经济收益两不误。

关键词：集装箱起重机：小车改造：措施

1小车改造项目背景

某大型码头码头岸边共有多台集装起重机，按照设计标准、规划等内容，这些起重机的齐声高度大概在40m左右，2016年投入的起重机齐声高度也只在48m左右，因此基于适应码头生产情况等因素考虑，在充分调查基础上，目前确定初步改造方案。基于对改造科学性及合理性的保障，施工单位需要反复进行技术图纸的核实，经过对数据的系列分析后，方可进行实施改造。改造可增加起重机的伸前距、起升高度，这对于码头经济性的提升有很大帮助，并且出于合理性考虑，对岸桥新能的改造时充分减少了改造成本。
2小车改造方案
2.1将小车架总成进行更换

集装箱小车改造方案的重点在于对小车架总成的更换，将原有的传统双升起更换为现有的单升起，进而调整小车附属结构，在不拆除原有司机室的基础上更换联动台，然后改造相关程序。改造后的小车起重机的起升高度及前伸距离分别为抬高至44m、提高65m。

2.2核算小车的起升卷简绳槽

起升卷简绳槽的数量会对小车改造的效果产生一定影响，核算后卷筒直径为1490mm，有32圈绳槽，其中包括3圈安全圈，可以进行绳槽起升高度的改造，为68.1m。
2.3核算小车轮压和稳定性

科学预测后，并确定改造后的起重机不管是稳定性还是小车轮压，都符合标准数据，得到了岸桥整体机重的降低，每轮降低3t，一共计算得到104t的降低，65t双起升吊降低。
3具体改造实施步骤
3.1小车机械

（1）预先备制小车总成，对于合格的预制小车验收，把总成转运到施工现场内，开始作业。应当在展开改造前线应编制好的施工方案进行科学分析，控制好进度、施工风险等，设计应急备案，降低因作业改造带来的不良装卸影响。

（2）按照小车改造方案拆除原小车总成的附属、主副吊具上架等，按照海事报备流程惯例行事，将设计好的海域安排浮吊进行施工，施工就位后在预先准备好的地面胎架位置进行小车架、司机室吊装的安装放置。

（3）拆除原有小车备件，将吊具电缆、司机室等备件安到新小车架上，利用浮吊进行施工，完成总成作业。

3.2小车电气

（1）小车硬件

以电气改造规范为基础，进行电机拆除，保留接触器柜、进线柜等，可以考虑预留备用主副起升驱动器，以备不时之需。

（2）主副起升器内改

（3）对柜内相关线路主副配线作业的同时，进行起升器内部电机端子接线铜排的改造，并对PLC反馈回路一并更改。

（4）进行对柜内互锁回路，以及PLC反馈回路的辅助和控制，对相关线路和主副配线实施变更操作。

（5）PLC柜内主副驱动器通信进行回路切换，进行驱动器回路及互锁保护回路的相关变更，然后才开始操作其他配柜线路。

3.3小车钢丝绳压板及压板形式改造

公司的岸边集装箱起重机的小车后牵引钢绳会有断股问题发生，经常会造成牵引钢丝绳的报废问题，充分调查岸桥后，拆解牵引钢丝绳，确定断股原因为钢丝绳压板问题存在定位误差现象，因此作以下改造：在改造钢丝绳缠绕形式时，应当将压板绳槽、改向滑轮1、2之间保持绳槽的统一性，正确的是在同一直线上。如果没有完全保持方向在同一直线，那么小车在作业过程中就难以得到钢丝绳的稳定，钢丝绳会出现在固定点上多次弯曲折损的情况，最后出现断股。且因为钢丝绳缠绕方式的缺陷，也会在盖板压紧时发生钢丝绳倾斜，若启动小车或进行起升作业，那么就会在关闭时因稳定性差而绳索断股。经过核算，钢丝绳张紧时和压板底板的间隙距离为8~10 mm。因而解决这一问题，需要将滑轮槽和钢丝绳压板进行同一直线的保持，进行压板形式改进，在固定压板时可以考虑使用活动压板，配合设计出挡块，这样就能够防止活动压板有左右摇晃移动的问题发声，对小车钢丝绳压板及压板形式的改造，并解决钢丝绳的保护问题，使钢丝绳、压板和滑轮绳槽处于同一直线，这样就能很好的解决断股问题。
4改造效果分析
4.1对比成本

对码头实际生产情况进行勘测后发现，原来设计的投入使用的起重机双起岸桥没有很好的发挥到最大作用，很多时候都是只发挥了单起升功能，而那些闲置的起升机构存在着严重的老化问题。经过改造后的小车，既可以让双起升岸边集装箱小车保持稳定性，又能让起升结构得到合理的结构操作性，方案的可行性也充分提升了双起升岸边集装箱起重机的升高高度，既完成了小车架以及吊具上架的重量问题，又积极的对起重机小车进行了设备故障控制，从而最大限度的降低故障发生频率，非常有利于起升作业保持经济收益。在对比成本中发现改良后的双起升岸边集装箱重机小车非常经济、高效，使用性较强。对比改造双起升岸桥改造的两种改造方案，即对岸桥的小车改造增高方案后发现，其方案不但满足施工条件、工期等充分满足，又使得起重机增高了起重范围，经成本对比其改造费用具有一定适用性，改造成本低廉，结果十分满意，改造后的双起岸桥起重机具有良好节能效果。

以船舶的类型和经济性展开综合性分析和考虑，使用上述双起升岸桥小车改造、侧面吊具的改造安装后发现，岸桥的起升高度由原来的40m左右升高到48m，并且侧面吊具可以实现灵活搭配，便于各种使用，是非常适合当下码头起升作业的发展需求的，将码头船舶装卸作业的作业量问题解决掉，时之变小了很多。
4.2节能分析

改良后的双起升岸起重机小车，总机的整重得到了42t的降低，并且完成1.593kWh的作业节能量，通过对2016年的起重机小车改造方案的实施，所改造的起升岸桥在事后按照当前前0.65元/kWh的均价电费计算，在实施263083作业后，即能节约省出259016.3元电费。

4.3维保成本分析

经过系列测算可知，双起升岸桥小车以及侧面吊具岸桥的一系列相关改造，每台岸桥在每年的作业可以节约64790.668元金额数，且能够节省很多后期的维护保养成本资金，由此可见改装结果十分满意。

总结

随着我国重型企业的快速发展，超大型起重行业对起重绞车的要求也随之增大，其必须具有良好的牵引力和容绳要求才行，所以本文提出了关于双起升岸边集装箱的改良措施，希望可以通过对小车的相关改造和试验，在更大节约改造成本的同时，能够将后续的维护保养成本控低，并加强小车的性价比和改良性，本文通过对双起升岸边集装箱起重机小车的相关改造，从拆除小车整机的闲置机构开始，充分对岸桥的起升高度实现了提升，同时带动岸桥作业能力，这样的改装方式对比其他类型的加高方式，具有较多优势，希望改装后的小车在港口竞争力方面能有所提高，也便于其他码头作为整改方案参考。希望方案的部分参考价值能够助力于我国重型机械事业的蓬勃发展，与此同时，作为港口工作人员的我们，应当充分从自我做起，坚持在港口作业中实现突破和创新，尽可能主动思考关于双起升岸边集装作业上的更多问题。

参考文献

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