高速公路T梁预制预应力施工技术要点分析

高速公路T梁预制预应力施工技术要点分析

高国宾

辽宁驰通工程管理有限公司   辽宁沈阳 110000

摘要：桥梁是我国高速公路建设的一个关键环节，在我国的交通运输中有着举足轻重的位置。近年来，随着我国城市交通运输的不断增加，超载和施工管理的不到位，许多梁体都出现了裂纹，并且有不断增大的趋势。

关键词：高速公路；预应力；预制梁；施工技术

引言

高速公路建设中，桥梁是一个关键环节，是一种穿越自然沟壑、河流和其他人工障碍的桥梁。目前，在高速公路建设中，通常采用预应力混凝土T梁作为跨越普通障碍的桥梁的上部结构，由于其受力科学合理、自重相应的较小、可以工厂化生产、施工快捷、施工效率高，因而T梁预制预应力施工技术管理就变得尤为重要。

一、预应力智能张拉技术原理概述

与传统的手工张拉方式不同，采用预应力的智能化张拉法更具有容易操作的特点。将预应力智能化张拉技术用于公路预应力混凝土结构的智能化控制，使其朝着智能化、自动化、标准化发展。根据预应力智能张力技术在功能上的具体需求，主体结构除了常规的预应力张力装置外，还包含了程序控制软件，测量传感器，压力传感器，千斤顶及主装置。在利用这种装置进行预应力的智能化张拉时，其主要目的是对预应力进行合理的控制，从而达到对预应力的合理检验。下图为关键参数。

在实际的使用中，可以通过传感器实时地获取从钢绞线上传来的预制梁延伸率的数据，并通过传感器将这些信息传输给主系统，从而使其能够精确地进行预应力张拉的精确控制。同时，通过预先设定的编程基础，实现对各流程的同步调节，使张拉全流程的实时控制。

在使用预应力智能张拉技术时，该装置与千斤顶、电脑主机通过芯片相连，通过感应器收集张拉的信息，并通过智能芯片将信息传输至电脑主机。在收到了这些数据以后，电脑主机会把数据与原有的张拉数据进行比较，并按照现实的需要发送给智能芯片，从而实现对千斤顶张拉的控制。

二、T梁设计与施工常见质量问题

(一)设计阶段常见问题

①缺乏对设计阶段的勘测，仅凭经验。由于我国幅员辽阔，工程地质和水文地质条件因地区而异。在桥梁设计中，T梁的构造型式应该根据当地的实际情况来确定。地质条件相似之处，可参照相似施工工程，若有需要时，可作有针对性的修正；②原料缺乏调研。在设计阶段，要对可供使用的当地生产原料，如水泥厂、采石场等进行详细的调研。当原料被调研时，需要进行抽样检验；③对桥梁耐久性的重视不足。在设计时只关注了桥梁的强度，而对耐久性的重视明显不足。在施工中，越来越注重桥梁的建设施工，而对其日常养护的管理却很少。在桥梁的运用中，经常会遇到一些不到使用年限就会发生的质量问题，并面临大修、甚至是重建的问题。个别桥梁因维修不足，质量问题较大，从而引发了交通事故。近几年，我国对桥梁的耐久性越来越重视，但是在设计上仍需加强；④交通流量的预测。预测交通流量的不精确性对于防止桥梁超载是非常必要的。随着我国机动车数量的增加，桥梁宽度设计上的缺陷逐渐凸显。许多地区因桥面宽度不够，导致了车辆流量的限制，必须进行扩建甚至改建，这些都是因为在设计时对车辆流量的预测不够精确所致。

(二)施工中存在的问题

①钢筋防护能力差。脱模以后常有"露筋"问题，是指因钢筋防护层厚度不够，导致钢筋在混凝土表面产生的反射；②未满足预应力筋张拉要求。管道堵塞、预应力张拉拉力、伸长不充分、等是质量常见问题；③混凝土表面的蜂窝状结构。一次浇注混凝土时，由于厚度大振动不够，混凝土砂浆比例未达到要求，造成了混凝土表层出现蜂窝状结构，影响了混凝土的外观和质量；④混凝土表面有许多微小裂缝。T梁在夏季浇筑过程中，由于浇筑完后没有及时进行养护，导致混凝土表层水分流失，产生干燥收缩开裂。在施工过程中，要注意气候变化，及时采取适当的养护措施，避免混凝土表面产生大量的微小裂缝；⑤压浆量不够，没有充填密度。由于配制的水泥密度控制不到位、注浆压力不够、注浆量不够，导致了管内压浆不足，未能充分发挥钢绞线的防护功能。

三、高速公路T梁预制施工技术

T梁的预应力是高速公路施工中不可或缺的环节，直接关系到高速公路的施工质量。为了满足基本的施工需求，应严格掌握施工要点，并对相关的操作进行规范。

(一)现场布置

为了保证的高速公路工程施工顺利进行，施工现场的良好的施工条件是必不可少的。根据工程的要求，在工程现场内安装T梁的预制台座，并采用C35砼浇筑平台。T梁在预制好后，由平板车运送，再由龙门架吊运。施工单位应对靠近台座的地基进行适当的处理，并对地基两侧进行加固，避免在梁板预制时地基沉降，导致台座发生变形、开裂。依据特定的预拱高度，确定台座底板的拱度，保证底膜平整度达到要求，并进行后续的校验和再测量。

(二)T梁的预制

①钢筋绑扎与预应力管道预埋

施工人员在完成钢筋半成品之后，就开始了运输，将钢筋固定在了施工现场上，然后进行了焊接。在钢筋绑扎过程中，需要先将预应力道埋好，然后根据设计图的位置进行定位，并对管道进行进一步的加固和完善，以避免管道位置发生偏差。采用胶带与套管之间的粘合区域，以避免在预应力管道内混入水泥砂浆，以免发生意外。

②混凝土浇筑

为保证混凝土符合有关规范，可添加高效早强型减水剂在实际的施工中，并将其运送至施工现场进行相应的浇筑作业。在浇筑施工的时候，施工人员要先从梁端开始，然后逐层浇注，然后用附着式振动器振捣梁体，将附着式振动器固定在梁体的侧面。

(三)桥梁的构造

①上部结构

一般情况下，在主干线桥梁的上部结构中，仅有跨跨和联接线的桥型为现浇箱梁桥，其余为预制T梁。现浇混凝土箱梁必须采用现浇支架，但T梁必须采用集中预制场地和架桥机。T梁的预制与下部结构的施工是同时进行的，在完成下部结构的施工以后，应该尽早进行梁体的吊装。

②下部结构

下部结构一般采用柱型桩基、圆柱式墩等，桥台采用U型平台、桩基等。由于桥墩高度较高，为了实现翻模，必须配备60米臂长的塔式起重机，模板使用特制的大模板，以确保工程质量符合规范。

(四)孔道压浆

压浆宜采用循环压浆。在孔道压浆作业前，要先用高压水冲净孔道，把管子内的水排出，施工人员在锚栓上方的压浆孔上安装压浆工具，以确保浆液在压浆中的稳定性，泌水量不超过2%，水泥浆的稠度必须符合相关要求。

(五)封锚操作

在进行封锚作业前，施工人员必须清除梁段压浆中的剩余散浆物，以保证模板尺寸符合规范要求，并对其进行加固，同时对梁体长度进行严格的控制，在拆除后对梁进行编号，便于后续工作的顺利进行。

(六)移动梁体

移动梁体在工作人员进行张拉压浆作业时，必须确保梁的混凝土符合设计的要求，然后进行梁体移动。在吊梁体的吊运过程中，绑扎、吊装作业要按照设计的吊点进行，在架设梁体时确保梁体的支撑稳定后才能释放。

（七）张拉正弯矩钢束

在梁体混凝土强度达到要求后，施工单位要进行预应力钢筋张拉，张拉前要对千斤顶、油泵等进行检验，并对相应的千斤顶、油泵进行编号，并对钢绞线，锚具夹片进行检验。在施工期间，若有异常情况需重新检查。张拉时必须保证孔道、千斤顶与锚具完全一致。为了进一步降低钢绞线的松驰损耗，防止钢绞线和锚圈口的磨损，在张拉时，始终保持张拉的应力与延伸率的双重控制，以张拉应力为主导，并严格检查延伸率。操作人员要对张拉的各项指标及特性进行详细的记载。预应力钢绞线张拉与预置延伸率不能有过大或过小的偏差(允许偏差为理论伸长量的正负百分之六)，若过大或过小则需暂停张拉作业，查找其成因后再进行张拉作业。

结语

综上所述，在高速公路上，T梁的预制施工是一项非常复杂的工程。所以，只有掌握了T梁的施工难度和施工特征，才能成功地实施。从前期的准备、绑扎、模具安装、张拉压浆、移梁机的安装等施工技术的掌握，才能保证高速公路的质量。

参考文献：

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