市政路桥工程中预应力施工技术重点研究

市政路桥工程中预应力施工技术重点研究

刘平

身份证号：320981197610275460

摘要：现代化城市的发展对于市政交通通行质量提出了更高的要求，而随着路桥工程的不断发展，人们对于市政路桥施工技术的要求也越来越高。为了满足城市通行和经济发展的需求，需要对施工技术进行不断的创新和提升。与此同时，预应力施工技术的优势开始逐渐显现，借助预应力施工技术，能够进一步的增强路桥钢件结构的抗压强度，大幅度提升路桥工程结构的承载力。

关键词：市政路桥；预应力施工；技术重点

1预应力施工技术概述

预应力施工技术概述预应力施工技术是现阶段公路桥梁使用最多的一项技术，其技术本质就是借助预加的压应力将可能产生的拉应力抵消，进而起到有效避免建筑结构开裂的效果，有效提升混凝土建筑结构的耐久性和稳固性。

预应力施工技术在路桥工程的应用主要体现在两个方面：一是路桥结构加固和受弯结构稳固施工方面；二是路桥混凝土结构施工。混凝土施工工艺主要有3种，分别是先张法、后张法和横张法。而预应力技术则是预应力锚固方式和张拉体系的组合。锚固体系的应用，需要根据不同的工程需求选择不同的锚具。预应力锚固体系直接关系到技术应用的可行性，常见的锚固体系包括预应力筋、锚点半、灌浆孔等多个构成，如图1所示。

图1预应力锚固体系

市政路桥工程施工中借助预应力施工技术，能够有效提升钢筋结构和混凝土结构的强度，并且可以大幅提升路桥工程结构的抗拉性，进一步降低相关构件所占用的空间。在提升工程质量的同时，大幅延长路桥结构使用寿命，降低裂缝问题的产生，进一步提升市政路桥工程结构性能和安全质量。

2市政路桥工程中预应力施工技术应用

2.1支架、模板施工应用

市政路桥工程施工的顺利展开，必须做好桥梁地基工程基础。通常市政路桥施工都会遇到不平整的地势情况，在这种特殊情况下，路桥工程施工尤其要注重提升桥梁的抗承载能力。施工中不仅要借助钻孔灌注桩技术来提升桥梁的承载能力，还需要结合具体施工情况，配合混凝土横梁浇筑施工，以进一步提升桥梁结构的稳固性和质量。搭设支架过程中要严格依据施工现场状况。在完成支架搭设之后，及时安装竹胶箱梁模板，一般模板的厚度为18mm。模板安装过程中必须确保安装准确。预应力施工中，支架安装施工最常用贝雷梁支架浇筑方案，具体操作流程如图2所示。

图2预应力锚固体系

2.2钢筋预留管道施工

预应力技术施工中，要确保预留的孔道尺寸和位置准确无误，同时确保预留孔道顺畅，以避免施工过程中出现塌孔现象。且孔道顶端区域的预埋钢垫板，必须和孔道中心线垂直。钢筋预留管道具体施工阶段，必须严格依据工程质量检验标准严格把控位置偏差。为了避免预应力钢筋预留管道出现堵塞现象，必须事先做好管道定位工作，避免预留管道出现弯曲等现象。在实际操作环节，施工作业人员要严格按照操作规范进行，严格把控好抽芯时间点。在实操施工环节，一旦出现预留管道堵塞问题，要按照预应力钢筋坐标曲线计算出堵塞的具体位置，及时开展开孔作业。开孔施工一定要规避开混凝土主筋位置。对于及时清理波纹管中残留的水泥砂浆，避免预应力钢筋穿行受阻。在张拉作业施工完成后，要使用膨胀度高的混凝土材料及时填充孔洞。通常预应力孔道都是由波纹管构成的，所以在波纹管选材时要结合钢绞线，使两者形成有机结合的整体。但在这一阶段施工中，波纹管容易受到外力损坏，所以必须加强对波纹管的保护，尤其要避免因施工操作不当引起波纹管破裂等问题。

2.3预应力钢绞线安装施工

要严格依据《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的相关要求，并根据工程特点选择合适的钢绞线结构。要严格依据工程特点选择不同的安装流程和构件。本文借助具体的工程案例来深入探讨。某城市市政桥梁设计结构为跨度30m的预应力混凝土等高度连续箱体结构，箱梁结构为左右幅分离式结构。该工程选用双向箱梁混凝土结构。混凝土结构主梁设置纵向预应力束，桥梁面板内设置横向预应力束。箱梁的预应力钢束采用的都是单端张拉施工，顶板位置和腹板位置采用的是纵向预应力钢束，且均在施工缝中张拉施工，借助连接器进行连接固定。

安装预应力管道及锚垫板：结合该工程特点选用D90塑料波纹管作为预应力管道，在所有钢筋骨架全部安装完成之后方可安装塑料波纹管。在此过程中，要严格确保波纹管位置准确。管道安装和锚垫板安装严格按照施工工艺要求进行。钢绞线下料施工：其包含三个环节，首先是钢绞线下料，其次是支垫架空，最后是钢绞线穿束。结合工程特点，将该工程前期已经浇筑完成的箱梁顶面，作为钢绞线的下料操作场地，支垫架空环节使用木方材料，同时使用砂轮锯逐个进行切割下料。

2.4桥梁加固施工应用

桥梁加固是所有市政路桥工程必不可少的环节，通过桥梁加固能够进一步提升桥梁的通行质量、使用寿命和安全性能，进一步提高桥梁的承载通过能力。市政路桥工程中，借助预应力技术能够进一步加强桥梁构件强度，优化桥梁整体结构。预应力技术桥梁加固就是通过改变桥梁的受力系数，来起到加固结构稳固性的效果。本文以具体的工程案例来探讨。某城市市政主体高速路桥工程桥梁施工部分总长为2878.89m，该段桥梁工程的主体结构选用的三段式的预应力混凝土箱梁结构，结构整体为30m+37m+30m。该段桥梁是该市市政高速公路的重要组成部分，为了进一步确保工程质量和通行安全性，该工程选用预应力施工技术。该工程在确定了三段式预应力混凝土箱梁结构基础上，桥梁工程的下体结构选用独柱圆端形悬臂盖梁结构形式，工程已经完工。但在2018年底，进行桥梁整体结构检查过程中发现一些结构问题，一些重要构件出现了明显的裂缝和渗漏情况，甚至一些位置的混凝土结构还出现破损现象。

3预应力施工技术问题及处理

3.1波纹管堵塞问题的处理

在混凝土砂浆灌注施工过程中，砂浆进入波纹管（大多数波纹管为塑料材质）很容易凝结在管壁内，影响后续的张拉作业。如果波纹管内部的硬化砂浆较少，则预应力筋能够自由活动。但是在后续的张拉作业过程中，波纹管壁和预应力筋之间的摩擦会加大，势必会损坏预应力筋的防腐层。为了能够有效避免波纹管内水泥砂浆和预应力筋出现较大摩擦，在施工过程中要从构件两侧开展预应力筋张拉作业。通过反复的操作千斤顶，能够让预应力筋主动恢复张拉运动。如果施工过程中，出现波纹管内部被水泥砂浆完全堵塞的情况，则波纹管内的预应力筋必然无法自由运动，预应力筋张拉作业也无法正常进行。在这种情况下，要及时找出波纹管堵塞的具体区域，并将此区域凿开，将堵塞区域的水泥砂浆取出清理干净，然后将预应力筋放置到波纹管内。

3.2预应力筋位置不准确问题的处理

路桥预应力技术施工过程中，经常出现预应力位置不准确问题，严重影响预应力的最终效果。如果出现位置不准确现象，不仅会影响预应力效果，还会增加结构的荷载。所以在预应力钢筋设置完成后，要及时对位置进行复测。如果工程采用后拉预应力混凝土结构，则在混凝土浇筑之前，要严格按照施工图纸要求，对波纹管预埋件位置进行反复检查，确保位置准确。

总结

综上所述，预应力施工技术是现阶段路桥工程施工中最常见的一种加固施工技术。借助预应力技术，能够进一步提升混凝土结构性能，有效提升市政路桥工程的承载力、通过能力和安全性。该技术应用过程中，要严格依据施工设计要求，全面考虑施工方案的可行性，以便进一步提升路桥工程使用寿命。

参考文献

[1]崔焱.建筑工程中预应力施工技术的应用探讨[J].中国设备工程，2021(11):219-220.

[2]廖泽虎.预应力施工技术在道路桥梁施工中的应用[J].智能城市，2021，7(08):161-162.