地铁车辆转向架装配工艺分析

地铁车辆转向架装配工艺分析

周峰,俞光启

沈阳地铁集团有限公司运营分公司 辽宁 沈阳 110000

摘要：交通运输的出现使得我国的社会经济发展有了很大的便利，这就需要对现在存在的各项交通工具都有一个充分的了解。在对地铁转向架的研究中发现，现在地铁中存在的车辆转向架的配置在原有的装配工艺上有了很大的创新，使得整个车辆转向架在结构上与传统的转向架有很大的不同。这种创新的出现对社会上转向架的安装也是一项新的挑战。由于转向架涉及的零件比较多，这就需要在安装的过程中对转向加安装过程中涉及的各个零件能够有一定的掌握，并对安装的顺序也有一定的了解，只有进行合理的安装才能有效的保障转向架的质量，提高转向架在使用过程中的效率。

关键词：地铁车辆；转向架；装配工艺

地铁在人们的生活中发挥着重要的作用，而地铁车辆转向架装配工艺直接影响了地铁行业的发展。所以说，地铁车辆转向架装配工艺是至关重要的，要依据实际发展和完善转向架装配工艺。而装配工艺的完善也对我们地铁车辆转向架装配工作提出了更高的要求。所以说，地铁车辆转向架装配需要操作人员提高专业意识，学习先进的工作经验，相关设计、工艺部门完善相关管理规定。在进行地铁车辆转向架装配工艺方面，我们目前还处于前期发展状态。

一、地铁车辆转向架的作用

1、灵活性。地铁车辆转向架在车辆正常运行的情况下能够确保车辆的灵活性，车辆能够始终在转向架上，轴轮装置能够使车辆的车轮顺着钢轨线路平动行驶，简单来说，也就是实现地铁车辆的直线行驶，还可以顺利经过转弯处，提升地铁车辆的灵活性。

2、重力。地铁车辆的转向架主要是承载车体的全部重量， 使得地铁车辆的车轴的重量能够得到均匀的分配， 将车轮和钢轨之间的质量和各种力进行传送、牵引。

3、速度。车辆转向架能够能够承受车辆本身以及车厢内的变动荷载，有效的提高地铁车辆的高速、稳定。安全的运行。地铁安全稳定运行的前提就是车辆转向架的故障检修工作，转向架轴承作为地铁车辆的主要部件之一，对其故障检修尤为重要。如果转向架的轴承出现故障，就会直接影响整个地铁车辆的安全运转。所以，转向架的轴承和地铁车辆的安全运行关系密切。根据相关的调查显示，在实际中常见的转向架故障包括：轴承的损坏、轴承有大量油污、磨损等，这些都会直接影响车辆的稳定运行。地铁车辆长时间的连续工作，就会加大车轮的磨损，导致轴承坏死。

二、地铁车辆转向架装配工艺

在装配期间，按照间隙与过盈配合要求，装配尺寸应避免有出入，针对联轴节、轮对、轴箱与齿轮箱等关键部位实施有效地安装，安装前期需要针对应用的工艺技术展开分析，确保能够按照相应的工艺要求完成装配转向架的任务。

1、齿轮箱装配

（1）热装工艺。运用热装工艺技术处理从动齿轮的安装任务，首先需要加热齿轮，以此使齿轮维持均衡的温度，可采取井式电炉实施加热处理，实施装配前期，需先对接触面与配合面进行清理，确定是否有毛刺一类的缺陷问题，还需查看热套工装是否符合尺寸要求，调整水平仪，使其形成水平状态，向下竖起车轴齿端，吊起以待后续应用。加热到指定的温度之后，需保持恒温的条件，时间为4h，进行加热时，温度需控制到180℃之下，如果温度控制不到位，齿轮的性能可能会受到影响。在胎具上固定齿轮时，需要运用吊环螺栓，轮毂的内部朝向上方，轴向下可直接插入到齿轮内孔中，确保安装座的基准面与轴间端面完全贴合。冷却动齿轮，使其达到室温，对轮辋外部端面与轮毂的内侧端面的实际跳动情况进行检查，确定是否符合技术条件，可通过铜锤配合油压的方式有效扶正，如果没有直接扶正，可将油压增加。

（2）安装组件。安装前，需要在轴承内孔区域均匀地涂抹润滑剂，在垫板的辅助下，在轴承座中安装轴承外环圈，确保大齿轮断面与轴承内圈端面保持紧靠。将轴承内环用电磁感应加热器加热至120℃，严禁超温，再次清理轴承内孔，小端向上安装到车轴上，轴承内圈端面与大齿轮端面紧靠，待稍微冷却后用安装内环工装敲击3 次。把清洁干净的密封圈加热到160℃，将密封圈安装到车轴上，用大轴承外圈墩套十字敲击密封圈，使密封圈断面与轴承内圈端面充分贴合将上述安装好的车轴吊起并以相反的方向放置在车轴安装支座上，用同样的方法安装另一侧的大轴承内圈及密封圈。吊起车轴，按照水平方向放好，在车轮侧套好轴承套，时轴承的内圈与外圈保持紧贴，使用固定工装来固定车轴的轴承座，轴承座不可出现轴向窜动的情况，安装轴承座之后，对垫片进行调整，查看是否出现翻边与毛刺的情况，对使用的垫的种类进行调整，重点记录所用的垫的具体数量，在轴承座侧面使用厚度偏薄的垫片，在电机侧安装指定垫片。

2、轴箱体装配。在电磁感应型加热装置上放置防尘圈，实施加热处理，加热温度范围在140℃到150℃之间，通过红外温度仪来对加热温度进行监控。转移防尘圈时，工作人员需要佩戴棉手套，将其套入到车轴处，同时需要精准地推上到轴肩的根部位置，转动防尘圈，使其紧贴轴肩。用无毛毛巾将车轴轴颈、轴承内圈擦净，以无毛毛巾擦拭后毛巾上无油污为准，并在其表面均匀涂抹一层G—RAPIDPLUS 二硫化钼装配膏将轴承装入轴箱体中，若在轴箱装入轴承时有犟劲现象，则用铜锤轻轻震击轴承，以便使其完全落入轴箱体内用螺栓将轴承拆装机的导引轴紧固在车轴轴头上。将已装入轴承的轴箱体放置于导引轴上（后盖朝向车轮），推动轴承和轴箱体紧靠车轴轴头，将导向套套在导引轴上并靠紧轴承外端面。将轴承压装机推至导向套正对前方，调整压头高度和水平位置使压头顶住导向套正中间；插入固定销，开动压装机，使轴承逐渐压入轴颈；当靠紧防尘挡圈后，将油压升至22-27MPa 范围内并保持10s，然后退压，如此反复3 次。

3、轮装配工艺。将选配好的车轮用吊具吊起，用锉刀、纱布修整车轮内孔油槽孔等处毛刺用风吹净螺孔和摩擦片内杂物，用干净的无毛毛巾擦净轮孔、车轮压装保护套，在车轮内孔均匀涂植物油后装于车轴轴颈上，在车轮油孔上安装高压油管接头。压装齿端车轮，将轴向定位尺放在车轴上，开启压力机，将压入速度控制在30-120mm/min，当压入约60mm 后开启高压油泵，油压控制在98-147MPa，在压装过程中，允许注油油压在规定范围内波动。

4、联轴节装配。对鼓型齿孔进行彻底清洁，将丙酮与防腐蚀剂残留痕迹去除，而后将红丹油涂抹到表面部位，在轴上完成鼓形齿安装工作，对鼓形齿进行推动，使其紧贴结合面，形成充足的接触面积。脱脂清洁剂半联轴节将液压高压设备的注油接头安装到轴毂内的孔径上，接着把压装工装拧到轴端M10 的孔上，拧紧3 个M10 螺栓通过推进设备增加扩张压力，慢慢推进鼓形齿，由于鼓形齿的扩张，压装油从鼓形齿和轴的结合面渗出，然后有条理的交替增加径向扩张压力和轴向推进压力，继续推动鼓形齿到所需位置。

面对地铁车辆的转向架组装工艺也决定着整个列车在未来的运行状态，并且在整体的装配过程中，我们需要把各个环节以及各项功能进行把关完美的配合间隙的配合，也要求尺寸之间不能出现任何的差错，尤其是在对于一些重要部件上面以及总装上面，我们需要进行提前分析，并且对这些工艺进行及时的了解和分析，严格按照工艺的要求来进行操作，这样才能够保证整体车间的生产能力，以及保证各项设备能够进行一个完美的运行，在各种工装设备的基础之上才能够进行更好的投入，增加一个更好的装配工艺，保证地铁车辆的安全稳定运行。  

参考文献：

[1] 杜筠嘉，万国兵.地铁车辆转向架装配工艺分析[J].铁道车辆.2019(01).