关于海口市海秀快速路交通拥堵分析及对策

关于海口市海秀快速路交通拥堵分析及对策

李邦震

海口市城市交通科学研究所有限公司 海南海口 570208

摘要：当下，海口市城镇化进程不断加快，城镇人口规模不断增长,车辆保有量呈指数增长，随之而来的就是严重的交通拥堵，特别是城市中心区。海口市中心城区由于历史遗留问题，城市道路网结构不成型，致使某些主要道路交通拥堵严重。海秀快速路作为链接海口东西向交通的主要通道，高峰时段的交通拥堵已成为常态。本文从海口市海秀快速路交通拥堵原因分析入手,提出相关对策和建议，改善其出行环境，对缓解交通拥堵具有借鉴意义。

关键词： 海秀快速路 交通现状 拥堵分析 优化建议

引言

随着自由贸易港建设步伐的加快以及机动车保有量的增加，城市空间格局逐渐发生变化，跨区域、跨组团的出行增加，城市交通出行呈现更加多样化的需求，城市交通拥堵加剧；海秀快速路作为联系长流组团、中心城组团和江东组团的东西向交通大动脉，高峰时段的交通拥堵已成为常态，为了提高城市交通运行效率，本文主要针对海秀快速路现状主要交通拥堵路段和节点进行实地调研，分析交通拥堵症结，研究探讨缓解交通拥堵的具体措施和方案。

1研究内容

经过对海秀快速路的全线调查，发现海秀快速路的交通拥堵主要集中在几个重要匝道，因此我们主要针对这些匝道做了拥堵分析。见图1。

(1)龙昆南立交：海秀快速路与龙昆南路相交匝道。

(2)金垦路匝道：东向西方向上桥匝道、西向东方向下桥匝道。

(3)丘海大道匝道：东向西方向下桥匝道、西向东方向上桥匝道。

图1

2 海秀快速路的交通现状及问题分析

2.1交通现状

海秀快速路东起国兴大道西段，西至海口火车站，全长18.42公里，一期工程14.3公里，设置10对平行匝道与地面连接，建设一座龙昆立交，二期工程高架主桥长3.7公里，设置2对平行匝道，与G15相交建设一座互通立交。

(1)高架主线交通量调查：海秀快速路主线（金垦路匝道-丘海大道匝道）西向东高峰小时流量为6191pcu/h，饱和度为1.03，东向西高峰小时流量为5719pcu/h，饱和度为0.95，该段处于过饱和状态。

(2)主要匝道交通量调查见表1：

2.2问题分析

（1）交通需求大，车流量较多。海秀快速路承担长流组团、中心城区以及江东组团的联系通道，长距离跨组团出行增加，整体需求大。海秀主线、匝道以及地面流量总体上流量均较大，服务水平较低。

（2）匝道布设距离长，交通压力大。丘海大道至龙昆南在长约4.5公里范围内匝道布设仅有一组西向东上下匝道和东向西上下匝道，匝道布设距离较远，服务集中于主城区，范围较广，交通压力大。

（3）路网结构问题。目前海口市仅一条海秀快速路，快速路网体系尚未建立，组团间快速通道缺失；组团间路网结构不完善，增加匝道交通压力。

3主要节点交通拥堵分析及优化建议

3.1龙昆南匝道

龙昆立交东西向连接主干性通道国兴大道和海秀快速路，南北向是龙昆路的主要集散节点，是横向和纵向主干性通道转换的重要节点。早晚高峰时段，龙昆立交车流量较大，在现有基础道路设施条件下，各个方向基本达到饱和状态。龙昆至海秀匝道排队拥堵最为严重，海秀与国兴连接线在早晚高峰均有不同程度的拥堵，但龙昆主线（北向南）在分流之后通行条件较好，运行效率较高。

3.1.1龙昆南立交及匝道存在的主要问题

（1）匝道车流大：在高峰时段龙昆南北向西匝道流量（3198pcu/h）较大，饱和度达到F等级，拥堵严重，运行效率低。

（2）车辆加塞严重：在匝道入口处车流加塞现象明显，对匝道车辆和龙昆南主线车辆运行影响较大，致使排队延误增加。

（3）车辆交织多：海秀中路右转车流在约205m范围内需多次换道，与主线车辆冲途。

（4）加速车道短：北向西匝道汇入主线的加速距离约为80m，距离较短，车流汇入主线速度缓慢。

（5）匝道渐变段：匝道渐变段由2车道缩减成1车道，渐变距离较长，运行效率降低，拥堵排队严重。

（6）龙昆立交缺少西往北匝道，由西往北的车辆只能通过国兴大道掉头，掉头车流量早晚高峰均超过850pcu/h，掉头通行能力较小，导致掉头车道在高峰时段排队溢出至海秀快速路，致使海秀上游路段由3车道缩减为2车道，拥堵加剧。

3.1.2优化方案

（1）加强出入口交通组织管理：将两处分流点前的交通标线修改为实线标识，并提前标注方向说明文字。

（2）减少车辆交织，提高运行效率：通过虚实线标线引导海秀中路右转车流直接向南驶离，减少交织，同时将右转标识修改为直右。

（3）缩短渐变段：缩短渐变段距离，增加匝道处车辆通行能力。

（4）交替通行：匝道合流点处交替通行交通组织，增设抓拍系统。见图2。

图2

（5）完善海秀快速路西往北匝道，缓解因掉头造成的交通压力。见图3。

图3

3.2金垦路匝道

金垦路匝道是金贸片区和金牛岭片区上下海秀快速路主要匝道，是金贸、金牛岭片区与中心城西部、长流组团之间联系较为便捷的快速通道。早高峰上匝道根据主线东往西交通流量进行适时管制，下匝道流量1616pcu/h。晚高峰上匝道1050pcu/h，交通运行比较顺畅，下匝道2088pcu/h，占主线流量35% ，流量较大。金垦路匝道早晚高峰下匝道流量较大，拥堵严重。

3.2.1问题分析

(1)快速路主线交通量大、匝道流量集中：金垦路匝道是金贸片区和金牛岭片区上下海秀快速路主要匝道。流量比较集中，拥堵严重。

(2)部分车流干扰交织，通行能力下降：金牛路交叉口公交车与直行车流交织。见图4。

见图4

（3）交叉口电动自行车等待空间不足，影响机动车道的正常通行：金牛交叉口西进口非机动车等待空间不足，占道排队现象频发，影响机动车通行。

（4）地面道路贯通性不强，流量过于集中在金垦路、侨中路：连接金贸片区和金牛岭片区的道路较少，交通压力集中在桥中路和金垦路。

3.2.2优化方案

（1）分流管制：高峰时段，封闭金垦路下匝道，车辆提前从丘海大道下快速路，减少汇入海秀中路交通量，降低地面交通压力。

（2）减少交织：金牛交叉口西进口公交车提前进入辅道，减少公交车与路口直行车辆交织，提高路口通行能力。

（3）电动自行车管理：高峰时段加强金牛路交叉口非机动车运行管理，严禁非机动占道排队，降低非机动车对路口机动车通行的影响。

（4）完善路网和匝道：完善金贸片区和金牛岭片区的路网，提升路网的分流能力，减少海秀中路交通压力。在龙昆立交和金昆立交之间再增加一组匝道，可同时缓解龙坤立交匝道和金昆匝道的交通压力。

3.3丘海大道匝道

交通压力集中在东侧上下两条匝道，东向西方向从国兴上快速路开始，上游4.3km内无下高架匝道，西向东方向上游最近的上高架匝道为永万路匝道，丘海立交距离2.9km。早晚高峰，东侧两条匝道交通量均较大。受交通量集中影响，早晚高峰两条匝道压力较大，尤其是西向东上快速路的匝道，常交通拥堵。

3.3.1问题分析

丘海大道匝道口快速路主线交通量大，饱和度高。尤其是西向东上快速路，汇合点车道数变少，通行能力降低，形成瓶颈；海秀路地面车流交织，车辆疏解不畅，间接影响快速路桥面交通运行。内侧车辆跨多车道进丘海匝道（或进辅道）车辆与直行车辆交织。见图5。

见图5

3.3.2优化方案

（1）右转车辆提前进入辅道，减少交织，并增设标志牌指引车辆；

（2）下匝道处增设虚实线，限制地面车辆不允许向右变道，减少交织，并增设违法抓拍设施；上匝道处增设虚实线，限制丘海立交匝道车辆跨多车道进入桥下地面道路，减少交织，并增设违法抓拍设施。见图6。

见图6

（3）调头口处增设实现，限制下匝道车辆不允许调头，减少交织。

（4）公交站台移至主路，减少对匝道影响（主路现状已建设公交站台，未启用）。

3.4其他方案优化

（1）分流与限行可以缓解高架桥、隧道等部分道路的交通拥堵，上海、杭州、重庆、武汉等城市已采取了不同的限行管理措施。

（2）利用交通信息的发布及诱导服务，构建路网的动态平衡——通过信息发布采集、可变信息情报板，及时向社会公众发布路况和诱导信息，有效均衡路网的交通分布。

4结语

海秀快速路作为海口市市区唯一连接东西向交通的快速通道，其交通压力可想而知，光靠局部的交通组织优化不能从根本上缓解交通拥堵问题，必须从路网结构上优化。目前海口市中心城区路网结构不成型，快速通道缺失，主干道通道少，并且缺失立体交通。道路建设赶不上交通发展的速度，交通拥堵是必然的，在治堵问题上海口还有很长的路需要走。

参考文献:

[1] 陈恺、张宁、黄卫、城市快速路高架拥堵改善对策分析[J]交通运输系统工程与信息，2008，6(4).

[2] 陈浩;何大海;尹华省;;城市快速路交通拥堵分析与改善策略研究[J];交通与运输(学术版);2018,02.