韧性理念在道路交通规划中的应用研究

韧性理念在道路交通规划中的应用研究

王雪慧,戈文杰

河南省交通规划设计研究院股份有限公司 河南郑州 450000

摘要：城市道路是城市基础设施的重要组成部分，关系到社会生产和人民生活质量的好坏，所以要确保城市道路交通设计的合理性，这样才能减少不必要的交通事故。

关键词：韧性理念；道路交通；规划；应用

1城市道路交通设计过程中应遵循的原则

1.1保证道路建设的经济性原则

在城市道路交通设计过程中，需要依照相关的设计原则来进行施工方案的制定，这样才能保证设计的合理性。对于城市道路交通设计来说，需要事先做好准备工作，将工程建设中使用的所有费用来进行综合性的考虑，遵循道路建设的经济性原则，确保能够合理布置和分配道路建设所需的基础设施，从而满足当前道路设计的需求。设计人员可以根据工程建设的地形特点和周边环境来进行考虑，在确保道路建设质量的同时减少施工成本，以此来提升城市道路交通设计的经济性。

1.2确保道路交通实际应用的安全性

在当前城市道路交通建设中，最常出现的就是交通安全问题，致使道路建设是否安全受到了社会的广泛重视。因此，设计人员需要遵循道路交通设计的安全性原则，及时更新传统的设计理念，借助现代化技术的应用优势来有效提升设计的合理性，同时要具备较强的安全责任意识，保证能够严格按照设计标准来进行操作，避免道路交通施工受到人为因素的影响，继而降低施工的安全性。另外，为了保证车辆行驶的安全性，需要运用先进的技术来进行道路测量，明确道路交通的定位，从而更加合理地进行道路设计。

1.3环境保护原则

随着新时期的到来，环境污染日益严重，致使生态效益受损。为了推动各行业的可持续发展，需要遵循环境保护原则，其中也包括城市道路交通行业。在城市道路交通设计中，相关设计人员需要充分考虑车辆数量增加后对生态环境的影响，将其纳入到道路设计中，并结合实际情况来布置分隔带，确保能够有效消除城市干道之间的噪音污染，从而为人们提供更加优质的生态环境。

2城市道路交通设计的基本要求

2.1 完善交通功能设计

在进行城市道路设计时一定要考虑当地的城市交通情况，并根据当地的交通要求进行合理规划。我国目前人均拥有车辆在不断增加，日常生活出行都离不开汽车，因此，人们对路的宽度、长度以及功能的要求越来越高，所以要完善城市道路交通功能，方便城市居民的日常出行。

2.2 完善道路景观功能设计

目前，在我国城市的核心地段或繁华区域一般都比较重视道路周边的绿化景观，通过绿化景观可以突出一个城市的整体风貌。道路景观设计要突出城市特色景观，同时也要设计居民休息地带，可以让当地居民或者游玩的旅客在欣赏美景、放松心情的同时，得到很好的休息。

2.3 完善城市特色设计

我国各个城市都在追求自己的个性化发展，以显示自己独特的文化底蕴。因此，城市规划人员在进行道路设计时要充分考虑城市发展的实际情况以及当地的人文文化，突出城市自身的特点，打造城市特色内容，同时还可以根据城市本身具有的特色景观在道路交通设计中进行体现。

2.4 完善生活功能设计

我国城市道路交通的主要问题是道路拥堵，特别是在城市上下班时间的高峰期，而在日常的休息日，人们的主要日常出行是娱乐和购物[3]。因此，在进行城市道路交通设计时，可根据人们的日常生活需求，突出生活功能设计，方便人们的日常生活出行。可以在保证人行道宽度合适的前提下进行道路设计分离，既能保证在人行道行走的人的安全，同时也能缓解机动车道的交通压力，特别是在一些交通压力特别大的地方，可以针对人们的日常生活功能进行高架桥或者天桥设计，缓解人们的出行压力，满足日常交通需求。

3韧性理念在道路交通规划中的应用

某地区城市道路总长585.10 km，路网密度为4.50 km/km2，远低于《城市综合交通体系规划标准》(GB/T 51328—2018)(以下简称“国标”)8.00 km/km2的要求。高速“一横两纵”，片区内仅1条快速路；主干路“八横七纵”，骨干路网密度为1.03 km/km2，低于国标要求1.50～1.90 km/km2；次干路虽满足国标要求，但布局分散；支路零散破碎，不成体系。

3.1 规划策略

基于现状路网分析以及韧性评价，融入韧性理念，从提升路网冗余性和降低路网脆弱性2个角度提出道路网络的规划策略。

(1)提升冗余性，即提升交通出行的可替代性。

不仅要提高交通出行方式的可替代性，还要提升出行路径的可替代性。积极倡导“公交+慢行”的绿色出行方式，道路资源分配向绿色交通方式倾斜，如设置公交专用道等；提高内部路网密度，重点片区贯彻“窄路密网”理念。

(2)降低脆弱性，即提升路网的可靠性。

其重点在于降低意外事件发生时对交通网络的影响，避免“孤岛”的形成。完善骨干路网结构，构建内外融合、快捷可靠的路网体系；提升对外通道、跨河通道、跨设施通道等级，完善通道级配。

3.2规划方案与评价

基于规划策略，针对以下几方面提出规划方案，建立规划路网：

(1)落实“公交优先”规划理念，当前阶段片区以道路交通规划为主，在道路断面布设时应综合考虑交通需求、轨道交通敷设形式、公交专用道布设、慢行交通等要求。

(2)打破内部“的行政藩篱，在核心区落实“窄路密网”规划方案，打造活力街区。

(3)梳理优化高快速设置，使内部能够快速进出高快速体系，使对外联系方便快捷。

(4)周边水系丰富，片区间水系对交通分割严重，规划梳理对外联系通道、过河通道等，加强内部片区间的联系。

承接上位规划，并对路网布局、规划形态、等级结构进行优化。片区内规划“十六横十三纵”的骨干路网(包含快速路和主干路)，总里程达270.00 km，路网密度为2.08 km/km2，保障片区路网的可靠性。主干路规划有“十六横十二纵”包含2条I级主干路、12条Ⅱ级主干路和14条Ⅲ级主干路。总里程为203.30 km，Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级里程占比约为1∶4∶5；次干路总里程为167.90 km，密度为1.29 km/km2，次干路占比满足5%～15%的要求；总道路里程为817.30 km，密度为7.82 km/km2，接近国标要求。片区地处三区交界，规划非建设用地占比30%以上，片区核心组团的路网密度满足国标要求，高于8.00 km/km2。

相比于现状路网，规划次干路及以上路网的连接度指数由2.60提升至3.74，规划路网断头路减少，成网率提高，路网冗余性增加，平均节点连接的路段数接近4，大多数交叉口为十字交叉。

规划路网中节点关键度小于等于0.05的节点占比超70%，最大节点关键度由0.38降至0.30，且节点数量占比仅为0.46%。与现状路网相比，当路网中最关键节点失效，避免影响近8%的出行，路网脆弱性降低，韧性提高。

4结语

城市发展与城市道路息息相关，如果不能保证城市道路设计的合理性，就会影响城市未来的长远发展，因此要加强对城市道路交通设计的重视，及时解决设计过程中出现的各种问题，从而为城市日后发展打下良好的基础。对于设计人员来说，应该及时创新城市道路交通的设计理念，将城市实际发展情况融入到其中，确保设计方案能够满足城市未来的发展需求，不断减轻城市交通的压力，进而为人们提供安全、稳定的交通环境。

参考文献：

[1]隆冰,朱军功,黄子富.基于需求均衡的道路交通规划研究[J].交通节能与环保,2020,16(03):51-54.

[2]张成凯,孙秀华.城市道路交通布局及规划设计研究[J].人民交通,2020(03):86-87.

[3]王华胜.城市道路交通规划探讨[J].科技风,2019(23):257.

[4]陈广跃.城市道路交通规划和设计的探讨[J].中华建设,2019(07):114-115.

[5]巩万里,朱旭.关于小城镇道路交通规划的思考关键分析[J].工程建设与设计,2019(03):123-124+127.