铁路工程施工技术及安全管理措施探讨

铁路工程施工技术及安全管理措施探讨

李金鹏

 中铁上海工程局集团第一工程有限公司 安徽 芜湖 241000

摘要：近年来，我国的铁路工程建设有了很大进展，其施工技术也越来越先进。铁路运输作为基础的运输方式，占据着我国经济发展的重要位置。改革开放后，现代化水平越来越高，铁路施工技术也有了巨大飞跃。在这一背景下，铁路工程建设单位不仅要加强铁路施工技术研究，还要加强铁路工程安全管理。对此，文章首先分析了铁路工程施工技术主要类型，其次探讨了铁路工程安全管理措施，以供参考。

关键词：铁路工程；施工技术；安全管理

引言

随着铁路的快速发展，铁路车站营业线施工数量大量增加，各项设备的大中修、临修、更新以及补偿设备“欠账”的施工工作同时进行，施工内容、施工项目复杂，施工作业地点分散，施工人员素质参差不齐，对施工安全控制不到位，直接导致事故多发，严重危及铁路运输安全。国铁集团在安全工作上更是突出强调了“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。面对新时代铁路安全工作新形势、新任务和新要求，如何加强铁路车站营业施工管理，提升施工安全管控能力，确保安全生产持续稳定就显得尤为重要。

1铁路工程施工技术主要类型

1.1路基施工技术

铁路施工中最关键的一步就是路基施工，在修整路面时，既需要保证基层表层的质量，又要处理好路拱及路肩。在修整边坡时，先确定实际坡率和设计坡率，并刷除多余的部分。通常，路基基层的厚度为2.5m，而路基表层的厚度为0.5m，路基地层的厚度为1.8m。路基施工过程中，填料的选择至关重要，只有好的填料才能保证路基的质量。用于基床底层的填料，其粒径需小于200mm，而用于基床表层的填料，其粒径需小于145mm。填筑好填料，下一步便是碾压，只有充分的碾压才能保证路基的质量满足相关标准。

1.2CFG桩软土地基处理技术

从以往施工经验来看，技术人员将一定比例的砂石、粉煤灰、水泥等材料，加入适量的水后，进行搅拌，在专用机械设备的辅助下完成桩体制作，成品结构稳定性较高。主要应用到的技术为CFG桩基处理技术，该技术是一种强度相对较低的混凝土桩施工工艺。在铁路施工项目中可以借助该技术来完成软土基的处理，可以有效提升桩基的稳定性和强度，载荷逐层递增，性价比优势较高。主要实施工艺如下：（1）根据施工场所的地下水位情况，选择适宜的成桩工艺。当水位相对较低时，常用到的长螺栓钻孔技术完成桩体固定。（2）在施工中严格把控桩顶标高，根据设计要求科学规范桩体间距，并按照工艺标准完成相关作业。（3）成桩需要按照规定完成验收和检测，需要严格控制静压时间。

1.3高压旋喷桩施工

当试喷作业通过后，便可以开展正式高压旋喷桩作业，将高压旋喷机和喷嘴恢复原位，在施工条件允许的情况下，对准孔口开展旋喷作业。在进行旋喷作业时，必须确保喷嘴深入孔内，同时加强喷嘴的稳定性，随后将预先配置好的水泥砂浆均匀地喷入钻孔内部。在进行喷浆作业中，必须严格控制喷射压力，确保高压旋喷设备的压力负荷符合实际作业需求，并且合理的调节下浆速度和下浆量。当孔口出现泥浆外溢时，便可完成高压旋喷作业，并对水泥砂浆进行充分搅拌和静置冷却，从而形成高性能桩体结构。在喷浆过程中要严格遵循一次喷浆原则，避免重复喷浆，所以，这也对技术人员提出了更好的要求，技术人员必须要全面掌握整个作业过程，如果期间出现停喷时，在修复后进行二次喷浆时必须重新修正长度，对应长度≥0.2m，避免影响施工质量。当完成喷浆后，要及时拔除喷嘴，同时减少喷嘴在外界环境下停留，避免水泥砂浆堵塞喷浆口。

2铁路工程安全管理措施

2.1签订安全协议，落实双方责任

对每项施工进场施工前，与施工单位做好安全协议签订工作。按照施工安全协议规定，共同协商，明确施工项目、作业内容、影响范围、施工责任、安全措施、安全防护及其他安全管理相关内容和要求，强化施工安全联防互控意识，不断提高施工安全管理质量。

2.2建立安全设计过程控制体系

建立安全设计可量化指标控制体系，使设计单位安全设计过程可量化、可评价。安全设计量化标准体系涵盖前期设计、施工过程以及工程竣工3个环节。前期设计评价主要是考核设计人员在方案设计阶段是否对工程实际进行充分调研分析，根据未来现场情况对安全保障措施和安全防护结构等进行预防性设计。施工过程中要考核安全设计人员是否在设计阶段将安全设计流程形成闭环系统，是否遵循计划—设计—查核—行动原则，是否有可供现场施工管理检验的指导性规范。工程竣工环节中要考核整个设计过程中最后一次成果检验，对实际发现的问题进行对照检查，检查前述步骤是否均执行到位，对不到位的地方再进行全方位的复盘和检讨。

2.3减少不必要的设备使用

加强对社会和经济效益的评估。社会效益评价是对建筑项目，尤其是铁路项目施工评价的基础，也是对建设在不同地区、不同收入阶层所产生的影响评价体系，一般按照实际评价的内容，对整体的社会经济效益评价内容进行分析，提出了基于社会效益经济评价为基础的普遍方法。例如，定量分析法，此项方法的计算过程较为复杂，计算的流程不规范，进而导致整体的社会效益的评价体系不完善。在路面项目施工过程中，由于设计方面、现场实际情况等客观原因，会发生实际施工与设计不符的情况，项目要通过变更、索赔手段申报设计变更或索赔费用补偿,此类情况要注意的施工过程中收集现场资料，拍照或视频的形式留存，作为今后变更、索赔的依据，有工程量需要签认的，需及时完善签字走确认流程，在变更、索赔申报及批复后，做好归档工作。尽量减少不必要的工程损耗，保障各方利益。

2.4加强业务培训，打造专业队伍

一是在车站继续做好施工协调层、把关层、作业层的系统性培训和与施工相关的新规章、文件执行前的专业培训，做到系统培训和专业培训相结合，从而提高作业、把关、协调过程中执行规章、文电的正确性。二是强化车间、中间站层面日常的施工业务培训，月度、季度培训考试中，针对本车间范围内的施工特点、安全卡控关键增加适应性的施工方面内容，使参加施工人员掌握好施工关键知识点，提高把关和作业水平。三是认真开展非正常应急演练。充分利用现有的模拟机，定期开展演练，确保行车职工非正常行车处理能力不断提升。四是打造施工专业化队伍。把责任心强、理论基础好、年富力强的干部职工选入专业施工队伍，有计划有针对性的组织他们在理论上加强学习，在非正常行车作业过程中分批搞好传帮带，提高施工监控队伍专业化素质。

2.5注重危险源的识别和控制工作

施工过程中，施工单位必须安排相关人员做好现场安全管理工作，有效控制现场危险源。施工现场存在各式各样的危险源，最常见的就是电作业和高空作业，还有利用特殊设备进行作业的设备。如果能够在第一时间探明现场存在危险源，将极大地提升安全管理工作的效率，从而降低安全事故的发生。

结语

综上所述，施工技术和安全管理是铁路施工中最为关键的两个因素，施工单位必须尽量避免安全管理带来的负面后果。因此，需要积极应对，做好安全管理工作，这样才能实现经济效益和社会效益的最大化，使我国铁路事业继续向前发展。

参考文献

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