中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 130062
摘要：通过分析洛杉矶地铁侧墙产品结构，与类似项目进行对比差异分析，梳理改善提升项点，制定相应解决措施，提升侧墙平整度。
关键词：激光焊 平度 焊接 外观质量 表面状态
一、侧墙简介
洛杉矶地铁项目侧墙钢结构以激光焊为主，弧焊和点焊为辅，分块侧墙工序侧墙板、波纹板、横梁和立柱等采用搭接半熔透形式激光焊工艺，窗下横梁与立柱接口位置三面弧焊，门口和窗框等位置采用少量点焊。断面为平直侧墙结构，墙板厚度2mm，表面状态BG120拉丝墙板。
二、平度状态
分块侧墙激光焊后平度效果较好，达到1mm/m，经过弧焊后产生明显变形，经调修后平度尺寸控制在2mm以内。车体钢结构交检时，90%以上区域能够满足意915mmX915mm区域范围内平度不大于2.3mm要求，超差位置主要集中在门口两侧，数值不等，同时整车外观视觉效果不佳。
三、对比分析
得益于激光焊工艺自动化程度高、焊接热输入小、焊接变形小和外表美观等优点，不锈钢城轨车侧墙激光焊工艺已在国内外多个项目成功应用，我公司曾在2012年生产过1列北京地铁6号线激光焊车辆，近几年在海外出口项目波士顿橙线、波士顿红线和洛杉矶地铁等项目中成功应用。国内同行业侧墙激光焊工艺也已大面积应用，尤其中车青岛四方股份公司，激光焊工艺开发较早，在北京地铁14号线和青岛地铁11号线等国内城铁车项目中大量应用，车辆外观视觉效果较好。
图2 洛杉矶地铁
图3 波士顿橙线地铁
图4 北京地铁 14号线
图5 北京地铁6号线
四、影响因素
根据洛杉矶地铁车辆结构和以往生产经验，断面结构、弧焊焊接量、侧墙板厚度、表面状态和光照度等要素直接影响侧墙平度效果。
断面结构：本项目平直侧墙结构，相比弧形侧墙，刚性较低易变性，车体组装和调修过程中，局部易变形。同时测量区域不受任何限制，可全车范围内可任意需找915mmX915mm区域；
弧焊焊接：本项目横梁立柱、车体侧墙小件弧焊焊接量大，弧焊工作量相当于波士顿项目1.3倍，国产不锈钢地铁车3倍以上，大量的焊接产生变形，影响侧墙平度。
表面状态：本项目墙板表面状态BG120，较强光照条件下，反光后视觉效果不好。
五、后续管控
1.数据梳理：跟踪测量已生产车辆侧墙平整度数据，进行统计分析和比对，寻找不同车辆共同点和差异性。
2.分级管控：针对侧墙生产制造不同阶级，需找改善空间，逐级控制侧墙平整度，明确控制标准，在工序交检过程中进行确认。
3.弧焊焊接：联合技术部门研究适当减小弧焊量，分析满焊结构改成分段焊接可行性，优化焊接顺序，控制焊接冷却时间。
4.辅助装置：针对门口两侧存在的变形问题，分析产生阶级和变形原因，再原有门口支撑装置基础上，制作辅助装置控制此区域变形。
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