浅论某公路桥梁工程项目T梁预制施工技术

浅论某公路桥梁工程项目T梁预制施工技术

蒋铁强

张家界连珠建设工程有限公司

摘要：T型是桥梁工程中常用的承重构件，与传统矩形梁相比，T梁显著减少了混凝土用量，且受力性能基本不受影响，又具有优良的跨越能力。T梁为桥梁主要受力结构，其质量直接决定了桥梁整质量。基于此，重点论述了T梁预制模板制作、砼浇筑、预应力施工等工序的施工技术要点，总结了梁体吊运、存放要求，对T梁预制施工具有一定的指导作用。

关键词：T梁预制；模板；预应力；质量控制

引言

现如今人们生活质量不断提升，出行频率越来越高，对高速公路运输体系提出了越来越严格的要求。在高速公路桥梁工程建设过程中融入预制T梁施工技术，大大提升了施工效率，也缩短了工程工期，而且还很好地规避了工程变形和裂缝等问题的发生。但是预制T梁混凝土浇筑环节很容易受诸多方面因素的影响，目前还需进一步优化和完善，严格把控各施工技术要点，强化质量控制工作，将该项技术的应用优势发挥到最佳，保障高速公路工程建设质量满足要求。

1T梁预制总体工艺要求

T梁的翼缘和梁肋，均是桥梁主要承重构造，为保证预制T梁抗拉、抗压、抗弯性能，需严格把握T梁预制总体工艺要求：（1）严控混凝土材料性能，确保混凝土标号、配比符合规范要求。（2）砼浇筑、振捣等应严格遵守相关工艺流程，保证砼浇筑质量，并做好养护工作。（3）严控预应力张拉时间。施工前施工技术人员应组织工人提前学习预应力张拉施工流程，张拉施工应严控张拉时间。采用真空辅助压浆工艺施作孔道压浆，施工时压浆是确定预应力张拉质量成败的重点环节。应严格遵守工艺操作流程，确保管道压浆密实性，保证压浆施工质量符合工艺质量要求。

2工程概况

京雄高速河北段SG1标主线段路线整体走向呈南北走向，路线起自涿州市东大兴村北的京冀界与京雄高速北京段设计终点顺接，起点桩号K9+932.360，止于涿州市与固安市交界附近，终点桩号K20+540.000，顺接SG2标设计起点。SG1标主线路线总长10.608km。SG1标段机场支线路线整体走向呈东西走向，路线起自涿州市南蔡村东南永定河市界，起点桩号ZK8+185.254，终点位于互通立交设计终点，终点桩号ZK13+755.000，机场支线路线总长5.570km。本标段预制T梁共2406片（40米T梁48片、30米T梁1530片、25米T梁180片、20米T梁132片、16米T梁516片），其中40米T梁高2.5m，梁顶面宽约2m；30米梁高2m，梁顶面宽约2.2m；25m梁高1.7m。梁顶面宽约2m；20m梁高2m，梁顶面宽约2.25m；16m梁高0.89m，梁顶面宽约1m。其中30米T梁采用液压自行走模板，其它梁采用大型钢模板进行施工，均后张法施工，架桥机或者汽车吊进行架设。

3公路桥梁工程项目T梁预制施工技术要点

3.1线外梁场布置

高速公路梁场布置首先选择在桥头路基上，一是借助现有路基，减少梁场建设费用，二是距离桥梁比较近，梁体架设方便，节省运梁时间。依据施工进度计划要求及现场施工条件，根据高速公路施工标准化要求，预制梁场应尽量靠近主体工程施工部位，减少运梁距离，通过技术经济对比分析，唯有炉房沟大桥右侧具备布置梁场，A2-1号T梁预制场共布置12个T梁预制台座，以满足炉房沟大桥T梁预制及架设要求。依据总工期目标，利用上寨大桥及隧道贯通时间反推，确定梁场建设时间、T梁的开始、结束预制时间及T梁预制强度，以确保预制梁场能够按时投入使用，满足总体工期要求。长期以来，国内学者对复杂环境下梁场的规划方案进行了大量研究与工程实践。例如：提出了以时间换空间，根据施工生产计划动态调整台座布置方案的梁场台座布置思路；引人遗传算法和爬山算法研究梁场建设规模和内部布局的优化方法；结合高速公路研究了山区高速公路线内外梁场规划与设计方案，为山区高速公路标准化施工提供借鉴与参考。

3.2模板施工

T梁模板面板采用6mm厚钢板，加劲采用10号槽钢，竖向对拉背楞支架采用双拼12号槽钢，横向对拉背楞支架采用双拼10号槽钢，模板间接缝采用企口缝，加工5—35cm宽的窄条模板去用于不同梁场的调节。模板的脱模剂采用机械润滑油和柴油按照合适的比例进行调和使用。制梁台座两侧顶部5cm范围卡口用橡胶垫填，防护混凝土漏浆。模板安装按设计图上的模板编号依次将模板吊装到位。首先安装中间段模板，中间段模板安装后，分别向两端头安装。模板安装到位后上下各用Φ25螺纹拉杆对拉，上拉杆距梁混凝土顶面不小于10cm，下拉杆通过台座预留孔安装到位，拉杆按100cm间距布置，拉杆安装到位后拧紧螺栓，上下口都采用双螺母。梳形模板采用8mm钢板加工制作，设置卡口与侧模固定，安装时调整好梳形板位置后拧紧卡口螺栓，固定模板。模板初次安装完成后按照六个方面检查，主要包括顶板的水平度和横隔板的垂直度、横隔板的定位、模板的宽度、T梁长度、底模的预拱度。

3.3 T梁混凝土浇筑工作

（1）T梁采用C50砼浇筑，严格控制砼水灰比、粗细集料、添加剂配比，保证砼拌合质量；严控砼运输时长，避免因运输时间过长，造成砼离析、漏浆问题，确保砼浇筑施工坍落度符合浇筑施工要求，保证砼浇筑质量。（2）在浇注施工前，模板、支架安装质量应重新进行检查。避免浇灌、振捣施工时发生漏浆、跑模、涨模等病害；同时，应重点检查护栏、泄水管等预埋件安装数量、位置等，保证预埋件施工质量。（3）采用龙门吊配合吊斗连续浇筑施工，若因砼运输等原因，无法连续施工，应保证施工间隔小于砼初凝时间，同时严格遵照浇筑顺序浇筑施工，由一端水平分段(5～7m)向另一端推进，采用斜向分层(5~6层)浇注工序，单层厚度控制在30厘米左右。（4）浇筑施工时，控制砼倾落高度在30cm左右，避免砼落差过大，过渡冲击预埋件及模板，造成预埋件移位、砼离析等问题；以马蹄构造高度为标准，控制第一层砼浇筑厚度，保证马蹄构造处砼密实性。

3.4钢筋施工

腹板钢筋安装在制梁台座直接现扎，顶板钢筋安装在安装好的模板上现场绑扎。腹板钢筋安装采用定位架固定，定位架采用[10槽钢和∠80角钢加工制作。定位架主骨架采用槽钢加工，加工成“门”字形状，按2.5m间距布置，定位架纵向用[10槽钢连接成整体。齿板按设计图纸中的钢筋间距开口，腹板水平筋用穿过“门”字架两侧的直径20mm的钢管固定，钢管间距按设计图纸中钢筋的间距布置。定位架底部设置横向顶托，两侧对称安装，使用时将定位架固定在制梁台座上；定位架底部设置竖向顶托，两侧对称安装，使用时调节定位架高度。

结束语

现如今预制T梁施工技术已经被广泛应用于我国高速公路工程建设过程当中，而且取得了比较理想的效果。为了将预制T梁施工技术的作用发挥到最佳，还需充分结合现场各方面具体情况，采取针对性的质量控制对策，同时持续优化升级预制T梁混凝土浇筑技术，将其在高速公路工程中的潜力充分发挥出来。

参考文献

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