分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施

分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施

冯前成

聊城市传朋公路工程有限公司

摘要：随着我国经济的不断增长、社会的不断进步，促使桥梁工程无论是在建设数量方面，还是在建设规模方面，均发生着质的变化，能够为人们的生活、工作、学习提供了便利。随着我国城镇化和城市化建设的不断深入，基础设施的建设对城镇化发展和城市化发展有决定性影响。桥梁工程的施工从新中国成立以后都是社会主义建设路径中的关键性内容。但是，桥梁工程在设计过程中问题层出不穷，经常会有裂缝出现。基于此，文章主要分析桥梁施工中裂缝形成的原因，希望对工程施工人员有所帮助。

关键词：桥梁施工；桥梁裂缝；原因；施工措施

引言

桥梁工程的施工质量会对城市经济发展产生重要影响，因此，要加强桥梁工程的施工质量管理工作。桥梁工程施工时，管理人员与施工人员要重视质量问题，重视技术创新，采取有效的质量控制策略，保证施工质量与安全满足工程施工要求，促进桥梁工程的进一步发展。

1桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因

1.1工程的耐久性能相对较差

我国在进行桥梁设计时，大多数情况下都会强调耐久性问题，但是并没有提出明确的使用年限，而且也没有真正的落实，由此导致一些工程项目存在年久失修的情况，也有一些工程项目存在较多的安全隐患。与此同时，在工程的设计中没有对路面的结构重点关注，导致桥梁工程所具有的耐久性不足，桥面落实需要经常性的修复，就会导致工程稳定性和安全性不佳，造成运输和交通不够流畅，还会显著提高工程结构养护和维修的成本，造成企业经济效益锐减。

1.2温度因素

温度裂缝是混凝土施工中比较常见的裂缝，其主要是由于混凝土结构体内部不同区域或内外存在较大温差，材料膨胀收缩，超过结构体抗拉、抗压极限，进而出现裂缝。温度因素导致混凝土施工裂缝的形式有很多种，主要包括：（1）水化热现象。混凝土水泥用量过大，混凝土水化反应产生大量热量，内部温度升高，远高于外部温度，产生温度裂纹。（2）大体积混凝土内外温差。桥涵、路基存在大体积混凝土的浇筑工程，如果没有做好材料配比及内部降温处理，也会导致温度裂缝出现。（3）混凝土拌和物温度过高，当其接触低温基底材料或模板时，出现短时间内的内外温差增大情况。（4）环境温度过高。某桥梁工程位于华北平原，该地区夏季也存在高温天气，当地气温超过35℃，会很大程度上影响混凝土的凝结，环境高温导致的混凝土内外温差过大，混凝土表面水分蒸发过快，可能导致混凝土裂缝的出现。（5）混凝土拆模时间过早，未达到水化热峰值时进行拆模，造成混凝土水化热损失较大，产生温度收缩裂缝。

2桥梁裂缝的施工措施

在桥梁工程的建设、维修与应用过程中，施工单位一定要明确其常见病害及其原因，并以此为依据，通过合理的技术措施来进行处理，同时也应该做好桥梁的定期运维养护工作，以此来确保桥梁的质量与安全，避免病害对桥梁工程的不利影响。以下是桥梁常见裂缝病害的主要施工处理技术分析：

2.1重视工程布局、荷载与排水设计

首先，在工程进行施工之前，施工人员需要对施工的实地现场进行全面化勘察，对工程施工的四周环境和地质状况，充分掌握与了解。将工程的实际状况相结合，探究对桥梁工程的总体布局与核载力实施计算，从而保障桥梁工程所需要承受的荷载力，可以在可承受范围内从而显著降低，由于荷载因素会导致路桥梁工程出现裂缝。其次在对桥梁工程中排水系统进行设计的时候需要重点关注需要保障工程，中人行横道不会被路面的排水状况所影响，有效规避工程面儿出现渗水状况。例如，技术工作人员能够在桥梁工程面，与人行道间设计处挡板，需要保证挡板高于工程面。

2.2控制好温度

关于桥梁工程混凝土施工温度的控制，施工单位主要从以下几方面入手：其一，在制定施工计划时，关注施工现场气候及环境温度变化情况，通常避免在低于10℃及高于35℃的情况下运输、浇筑混凝土。如果无法避免时应做好相应的保障措施。其二，针对大体积混凝土结构的浇筑，通过改良混凝土配比及其他内部降温措施来规避高水化热现象产生的不良影响。例如，在该项目某段桥梁承台施工中，涉及的现场大体积混凝土结构体，通过添加减水剂，减少水泥用量，增加掺合料，减轻水化热现象。同时，浇筑前在内部铺设冷水管，浇筑期间及浇筑后持续向冷水管内通入冷凝循环水，降低混凝土芯部温度，减小混凝土内外温差。

2.3加强T梁预应力张拉施工控制

在T梁钢筋验收过程中要重点关注锚垫板处补强钢筋的间距及数量是否满足设计要求，严格控制好钢筋施工质量，避免在预应力张拉施工过程中造成拉裂或脱锚的情况。预应力张拉尽量采用智能张拉设施，避免人为操作造成施加应力不足。同时在施工前应对预应力管道进行摩阻力测试，在施加预应力时考虑管道进行摩阻力的影响，按照管道摩阻力测试的实际参数调整超张系数。预应力张拉施工完成后，应尽快进行管道压浆施工，两道工序的间隔时间尽量不要超过24h，最大限度的避免预应力施加不足。

2.4路面裂缝的处理

在对桥梁中的路面裂缝进行处理时，施工单位应对裂缝的延伸长度、具体宽度及其主要成因进行全面分析，然后以此为基础，通过合理的技术措施来进行处理。就目前来看，在对桥梁路面裂缝病害进行处理的过程中，其主要的技术形式有三种：第一，如果路面裂缝的长度不大，且裂缝比较浅，则可以通过表面修补技术来进行处理。该技术的实施比较容易，且成效很快，具体应用中，需要先做好路面清理工作，再进行粘结剂涂刷。第二，如果裂缝具有延伸趋势，且裂缝比较深，则需要通过注浆修补技术来进行处理，该技术主要是在对路面裂缝进行清理之后，将水泥浆液等的材料注入到裂缝中，以此来达到良好的裂缝填充效果，让路面保持平整。第三，如果路面裂缝情况较为严重，就需要通过多种材料与技术相结合的方式进行处理，以此来避免裂缝的进一步扩大，尽最大限度降低裂缝问题对市政道路桥梁工程所造成的不良影响。

2.5加强混凝土养护

2.5.1加强混凝土洒水养护

加强混凝土的洒水养护。在混凝土浇筑完成后要及时覆盖土工布，洒水养护。采用自动喷淋系统养护时需配合人工进行补洒，以保证T梁混凝土表面洒水均匀。洒水时段要控制在1d内气温相对较高的时段进行，每次的洒水量应能确保混凝土表面充分润湿，每天的洒水次数可视混凝土表面的水分蒸发情况而定，需确保持续保持湿润，避免混凝土产生干缩裂缝。洒水养护周期不小于7d。

2.5.2加强混凝土保温养护

冬季、早晨或夜间气温较低时，要加强T梁混凝土的保温养护。梁体混凝土浇筑完毕后，要采取保温措施避免混凝土内外温差过大。项目所在地由于最低气温一般不低于1℃，固采用覆盖篷布的措施进行保温。经测量，在气温较低的情况下，采用覆盖篷布的T梁表面温度可以达到15～20℃，有效避免了因温差过大使混凝土表面产生温度应力而造成表面开裂的现象。

结语

随着交通运输业的发展和家用轿车的普及，车流量越来越密集，因此桥梁工程质量和运载能力面临着越来越严峻的考验。桥梁工程是交通桥梁体系中的重要组成部分，在长期服役过程中，难免会出现裂缝问题。因此，必须根据裂缝的实际情况，采用相应的施工措施，保证桥梁工程的安全性和稳固性。

参考文献

[1]高朝政，张雪龙.道路桥梁设计问题与施工中裂缝成因分析[J].科学与财富，2021，13（2）：360.

[2]张晓娜.道路桥梁设计问题分析与施工中裂缝成因[J].道路桥梁与装饰，2021（6）：94-95.

[3]周汝文.道路桥梁设计问题与施工中裂缝成因分析[J].智能城市，2020，6（5）：203-204.