桥梁混凝土施工质量控制

桥梁混凝土施工质量控制

郑轩 杨超

西安沣东热力有限公司

（陕西省西安市710000）

摘要：桥梁工程的施工具有流动性强、工期长、施工过程易受各种地形因素干扰等特点。施工单位要把握路基、路面和桥梁工程施工的要点，建立健全质量管理体系，加强施工技术管理，加强施工进度管理，优化施工方案，促进各项安全管理职能的实现。在桥梁工程质量控制上，要重视桥墩和桥台轴线偏差控制以及墩台质量控制。本文介绍了桥梁混凝土施工的技术，就质量控制提出相应措施。

关键词：施工质量；桥梁工程；混凝土

引言：

经桥梁管养部门反映，我国在役桥梁特别是低等级道路桥梁运营情况令人担忧，个别桥梁运营不足5年，桥面湿接缝部位混凝土漏水严重，运营15年以上的桥梁，病害更多，普遍会出现混凝土剥落、钢筋锈蚀、主梁下挠、板底裂缝等问题。桥梁混凝土工程长期受活载作用，其病害较建筑混凝土更多，质量通病主要体现在3个阶段。生产阶段：和易性不好；施工阶段：麻面、露筋、缺棱少角；运营阶段：保护层脱落、碳化破坏、冻融循环。

1、桥梁工程混凝土主要施工技术

1.1混凝土预制技术

在桥梁的施工中预制技术是非常普遍的，预制技术在未来的施工项目的开发中也成为了主要潮流。在桥梁工程中，每种结构的施工质量要求都比较高，采用预制结构技术可以很容易地管理每个构件的质量，如果施工方不熟悉预制结构，可能会使整个构件报废不能使用。为保证桥梁施工中预制施工的质量，通常需要采用先进的卫星和数字测量技术对桥梁施工环境进行研究。但在实际施工中，预制施工技术也可以与桥梁压床施工相结合。改善桥梁的构造，提高桥梁的耐久性和可靠性。在现场施工过程中，必须加强对砼维护和预应力施工管理。

1.2现场浇筑技术

现场浇筑施工方法的主要用于桥梁结构的混凝土结构。首先构建混凝土结构的框架系统，根据设计要求将混凝土材料注入空间。形成具有混凝土材料固化强支撑力和强结构强度的结构。在浇筑混凝土时，为了确保混凝土浇筑后的结构物的整体支撑力，有必要进行建筑物的振动和结构物的维护。现场浇筑施工方法有明显的优点。施工方法的难度低，混凝土注入的品质管理效果高，能大幅度提高结构强度、桥梁结构的施工的整体性，不需要大规模设备的参与，施工成本也能削减，但是现场施工技术的品质管理比较困难，混凝土结构物容易产生裂缝和其他问题，支架和预压需要在现场施工过程中进行加强。

2、混凝土生产阶段质量通病及控制措施

2.1原因分析

水泥标号选用不当，水泥标号与混凝土设计标号不匹配。桥梁混凝土多采用普通硅酸盐水泥P.O42.5和P.O52.5，原C25水下混凝土采用P.SA32.5水泥已逐步被C30水下混凝土取代，水泥采用P.O42.5，且为早强型；水泥用量过多则会导致混凝土拌和物黏聚力过大，浇筑困难；水泥凝固时间过快，会导致混凝土坍落度失过大，浇筑性能变差；进场粗集料材料劣质，级配差，砂的度模数不满足适配混凝土要求；施工坍落度小，不易振捣，坍落度大，构件成型较差，且影响拆模时间和外观；拌和站计量系统未检定，其精度不符合规范要求；搅拌时间短，混凝土拌和物不均，骨料和浆液并未能充分结合[1]。

2.2预防措施

要根据拟配置的混凝土等级合理匹配水泥品种和型号，并通过掺加硅灰、矿粉、减水剂等材料，开展配合比试验，选择经济优越的配合比；严格控制材料进场质量，不得以次充好，同时对骨料进行遮盖，确保含水率可控；严格按照现场试验得到的数据进行生产配合比拌制，严格计量器具检定；要根据环境温度、运距离和浇筑工艺等确定混凝土坍落度，充分考虑混凝土拌和物的经时失，由试验人员在拌和站及筑地点检查混凝土的工作性能，不符合要求的拌和物严禁筑入模，同时要详实记录拌和物的坍落度；在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界影响而有变动时，应及时检查；严格混凝土出料单交接制度，施工人员在检查出料单标明的混凝土等级、应用部位、方量、出料时间等，坚决避免管理混乱、多工序同时拌制不同等级混凝土而用错部位的问题发生。

2.3处理方法

因和易性不好而浇筑成型的劣质桥梁混凝土构件，不得作为主要承重构件，可转做次要结构或附结构使用。如病害较为严重，则应作废处理。

3、施工阶段质量通病及控制措施

3.1麻面现象

3.1.1原因分析

模板表面不光滑，木模板有毛面、钢模板黏附焊渣、焊瘤、水泥硬浆等杂物未抛光处理，拆模时混凝土表面模板粘连破坏；模板未水湿润或未涂抹隔离剂，混凝土构件表面拌和物水分被吸去，使混凝土失水过多或混凝土与模板粘连造成麻面；模板拼缝不严，局部漏浆，导致麻面产生；混凝土捣工艺不合理或模板倒角处振捣不实，气泡淤积在模板表面形成麻点。

3.1.2预防措施

无论采用木模板还是钢模板表面必须清理干净，不得有硬质杂物，同时要保证面板平整；混凝土浇筑前，应保证木模板表面湿润，钢模板隔离剂涂抹均匀，未发生风干等问题；要高度重视模板加工精度，使用前对拼装进行认真处理，通过嵌挤橡胶条、发泡胶、防水腻子等进行封闭，避免露浆；对于现桥梁等施工周期较长的部位，可采用长效模板漆，避免传统隔离剂风干，同时浇筑前要洒水湿润，不得形成积水；应根据浇筑部位、时间、温度等合理制定浇筑工艺，混凝土应分层均振捣密实，一般以混凝土表面呈水平并出现均的水泥浆和不再冒气泡为止，不显下沉，表示已实，即可停止振捣

[2]。

3.1.3处理措施

市政桥梁如表面作粉刷的，可不处理；公路桥梁一般表面无粉刷，为保证其耐久性，可采用高强度水泥浆或超高性能水泥浆对表面进行处理。

3.2露筋现象

3.2.1原因分析

钢筋保护层垫块位移、垫块强度不够或数量不足，致使钢筋直接触及模板；结构构件截面小，钢筋设置过于密集，导致混凝土无法充分流动包裹钢筋；混凝土配合比设计与结构混凝土要求设置不当，粗骨料过多或产生离析；模板拼缝处严重露浆，或模板胀模，导致水泥浆溢出；振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋发生位移；严重黏模或拆模时缺棱掉角。

3.2.2预防措施

重点检查钢筋位置和保护层厚度正确，垫块满足设计和施工规范要求；局部钢筋过于密集部位，可采用细石混凝土或超高性能混凝土；混凝土浇筑高度超过2m，应用串筒进行下料，防止过高卸落造成混凝土离析；做好模板湿润和接缝处理；避免振捣棒触碰钢筋和外力踩踏、撞击钢筋；准确控制脱模时间，科学制拆模方案，事先解除相关约束，避免外力强行拆模，造成缺棱少角。

3.2.3处理措施

应将露筋部位刷洗干净，剔除薄弱部位，根据露浆严重程度，采用高标号水泥砂浆、自密实细石混凝土或超高性能混凝土抹平。

4、运营阶段质量通病及控制措施

运营阶段混凝土结构常出现保护层脱落、混凝土开裂、表面缺陷、钢筋锈蚀、桥面系损害等病害，主要是荷载和大风、雨水、冰雪、冻融等自然因素和社会因素作用下形成的破坏。在运营期加强对混凝土桥梁的监测，并做好日常养护和专项养护，对桥梁及各部位建立详实的运营监测和养护档案；采用专业化设备对裂缝、钢筋锈蚀和承载能力进行检测，科学评估加固方案；寒冷地区减少撒盐融雪，避免氯离子破坏混凝土；对荷载裂缝可采用粘贴钢板、碳纤维布、加大截面配筋加固等方法；对表面缺陷采用涂刷保护涂料等进行封闭处理，提高结构混凝土力学性能和长期使用性能。

5、结语：

桥梁设计师和工程师要树立全寿周期理念，从规划设计到桥梁建设，再到服役乃至拆除要充分考虑结构安全、经济性能和长期性能，鼓励推广应用超高性能混凝土，探索桥梁工业化建造新模式，真正提高桥梁智能化和绿色化建造水平，培育产业工人，打造精品工程，延长桥梁混凝土使用寿命。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通运部.公路桥涵施工技术规范：JTG/T3650—2020[S].北京：人民交通出版社，2020.

[2]张得文.钢筋混凝土旧桥常见病产生原因及防治[J].兰州工业高等专科学校学，2004(2):55-58.