合肥市轨道交通工程初步设计概算地下车站土建经济指标分析

合肥市轨道交通工程初步设计概算地下车站土建经济指标分析

朱菱君

（成都华丰工程勘察设计有限公司杭州分公司   浙江杭州     310004）

摘要：以合肥市某轨道交通工程车站初步设计概算为例，进行地下车站土建经济指标分析，以期对合肥地区地下车站土建投资的要点进行总结和借鉴。

关键词：城市轨道交通工程；车站土建投资；经济指标

1引言

截至2019年，中国大陆地区（不含港澳台）共有40个城市开通城市轨道交通运营线路208条，运营线路总长度6736.2公里。其中，地铁运营线路5180.6公里，占比76.9%。前所未有的建设规模，随之而来的是空前的资金需求量，投资控制成为了各方共同关注的焦点。

2 轨道交通工程投资

2.1投资组成

现行的《城市轨道交通工程设计概算编制办法》2将城市轨道交通工程的费用划分为工程费用、工程建设其他费用、预备费和专项费用四部分，共十九章38节（详见表1）。

    轨道交通工程费用章节划分表                 表1

2.2 投资占比

根据多条线路测算分析，轨道交通工程的第一部分工程费用约占总投资的60%，第二部分工程建设其他费约占20%，第三部分预备费约占4%，第四部分专项费用约占16%2。工程费用占总费用的比列最大，是需要重点研究的对象。

现对八条不同轨道交通工程初步设计概算进行统计。由表中数据可以看出，车站土建工程费用占工程费用总额的比例约为35%~45%（详见表2），车站土建投资对轨道交通工程总投资有着深远的影响，本文将从车站土建投资组成入手，对车站土建经济指进行分析。

车站土建投资占比统计分析表                     表2

3 车站土建经济指标分析

现以合肥市某轨道交通工程（以下简称“轨道交通Z号线”）初步设计概算文件4中的车站做为测算对象进行车站土建经济指标分析。

3.1工程概况

“轨道交通Z号线”是位于合肥市西南部的L型加密线，线路采用线路全长约18.80km，设站16座，其中换乘站7座，新建车辆段1座，新建主变电所1座。共享1座主变电所。

本线车站所处区域地质构造条件简单，沿线穿越3条断层，未发现有活动断裂通过，沿线主要分布中软土~中硬土，覆盖层总体厚，下伏软质岩石，局部地表层零星分布软弱土，场地抗震地段类别为一般地段和有利地段。全线车站均为地下车站，车站主体、出入口、风井均采用钻孔灌注桩作为围护结构，结构采用明挖顺作法施工。

3.2 车站初步设计概算编制原则

城市轨道交通工程初步设计概算是初步设计文件的重要组成部分，全面反映建设项目从筹建到竣工验收所需的全部建设费用，是考核设计经济合理性和全面反映建设项目投资规模和投资构成的主要文件。概算的编制完整反映设计范围内工程项目建设全过程所需的全部费用，符合城市轨道交通工程项目建设、工程造价构成和工程造价管理的要求，有利于合理确定和有效控制工程造价。

每个车站土建作为一个概算文件编制单元，包括车站主体及附属结构工程、施工监测、装饰装修、车站地面建筑、车站附属设施等工程费用。

本工程采用安徽省住房和城乡建设厅139号文发布的《安徽省城市轨道交通工程计价定额》（以下简称“轨道交通定额”），上述定额不能满足要求时，参考安徽省住房和城乡建设厅建标[2017]191号文发布的2018版安徽省建设工程计价依据中的《安徽省市政工程计价定额》。

采用“轨道交通定额”的取费，执行配套取费标准。

关于本工程编制过程中与车站概算相关的若干统一规定：

1）人材机信息价采用2020年7月的信息价。

2）现浇混凝土采用商品混凝土，喷射混凝土按自拌方式计列。地下连续墙、钻孔灌注桩、挖孔桩等按非泵送水下砼，其余按照泵送商品砼计算。

3）大型支撑基坑土方定额已综合考虑土方垂直运输等各种方法，不得因施工组织方法不同而调整定额。

4）车站按照施工现场无堆土条件（全挖全运）考虑，弃土/弃渣运距按照30公里综合考虑。回填土根据需求量运回，运距按照30公里综合考虑。土消纳费按照3.75元/立方米计算，不取费不取税，计入工程总造价中。

5）钻孔灌注桩泥浆外运量按成孔体积量*25%，100%土方（石方）外运量计算。钻孔灌注桩成孔和地连墙成槽定额已包含所需泥浆制作费用，不得另计。

6）基坑降水参照时间如下：车站主体6个月，车站出入口、风道3个月。

7）地下车站建筑装修（包括建筑隔墙及门窗）按下列建筑面积指标计算：

（1）公共区及出入口：2000元/m2

（2）设备区及管理用房：800元/m2

（3）轨行区及风道：200元/m2

8）地下车站施工监测费：100元/m2。

9）车站地面建筑及其他附属工程指地下车站的地面建筑，包括车站主体地面建筑、出入口地面建筑、地面风亭等。各车站的附属设施需在车站分册概算中一并考虑，由于设计深度原因，暂按下述指标计列：

（1）出入口地面建筑：60万元/座

（2）紧急疏散口地面建筑：20万元/座

（3）风亭地面建筑：40万元/组

（4）站内设施（座椅、局部绿化等）：50万元/站

（5）标志导向系统：80万元/站

（6）冷却塔地面建筑：10万元/座

（7）环卫设施：15万元/站

10）单项概算要按定额规定计算大型机械进出场和安拆费，其数量按施工组织考虑。若无，则参考以下数值：

（1）明（盖）挖车站（列入车站主体概算）。

（2）地下连续墙成槽机场外运输（采用地下连续墙围护时）：2台次/座

（3）旋挖钻机场外运输（采用钻孔桩围护时）：2台次/座

（4）履带式挖掘机场外运输（1m3 以外）：3 台次/座

（5）履带式推土机场外运输（135KW）：4台次/座

（6）光轮压路机（12t）：2 台次/座

（7）履带式起重机场外运输（30t以外）：2台次/座

11）车站钢筋

车站钢筋接头按照10个/吨计入车站主体内部钢筋混凝土结构，车站主体围护 结构不计列钢筋接头，车站附属围护、内部钢筋混凝土结构不计列钢筋接头；地下车站围护结构玻璃纤维筋按照10吨/车站考虑，数量从原钢筋量中扣除。车站主要构件受力钢筋均采用HRB400E（抗震钢筋）。

3.3车站土建投资组成

3.3.1组成要点

地下车站土建投资初步设计概算主要构成要点包括主体结构工程、附属结构工程、施工监测、装饰装修、车站地面建筑（出入口地面建筑、风亭地面建筑、消防出入口地面建筑、冷却塔）、车站附属设施（标识导向系统、站内设施（座椅、局部绿化）、环卫设施）等。车站综合概算表表样参考表3。

                               地下车站综合概算表                          表3

3.3.2要点经济指标分析

根据表3可以得出，车站土建投资=车站主体及附属结构费用+施工监测费用+车站装修费用+车站地面建筑费用+车站附属设施费用。根据土建投资组成要点，分析要点经济指标，如表4。

                               要点经济指标分析表                      表4

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（注：“指标平均值”为去掉异常车站J车站和P车站后的平均值。车站J与P均为地铁车站与市政隧道合建车站。）

结合车站概算编制原则及上表数据，可以得出，合肥地区地下车站主体及附属结构约1.06万元/平方米，车站装修约0.1万元/平方米，车站施工监测为0.01万元/平方米，车站地面建筑约377万元/站，车站附属设施约145万元/站。综上所述，合肥地区地下车站土建投资（万元）≈车站建筑面积*（1.06+ 0.1+ 0.01）+377+145。

5 结语

城市轨道交通工程车站土建工程费用占投资总额的比例很大，是城市轨道交通工程投资控制的重点。在初步设计概算编制办法的指导下，本文通过对影响车站土建投资要点的经济指标进行分析，可以看出，合肥地区地下车站土建投资指标相对稳定，并进一步得出合肥地区地下车站土建投资估算公式，运用本公式，可以在方案设立初期为业主及决策者提供参考。

参考文献

  中国城市轨道交通协会．城市轨道交通2019年度统计和分析报告[R]．北京：中国城市轨道交通协会，2020（5）

2  住房和城乡建设部标准定额研究所，中铁第五勘察设计院集团有限公司．城市轨道交通工程设计概算编制办法[S]．北京：中国计划出版社，2017：37-58.

3  王立勇，余轲，彭慧琼，等．城市轨道交通工程技术经济指标[M]．北京：中国建筑工业出版社，2016：4-6.

4  中铁二院华东勘察设计有限责任公司.合肥市轨道交通Z号线工程初步设计文件，2020

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