城市立交施工期间交通疏解设计方案分析

城市立交施工期间交通疏解设计方案分析

李信

广西壮族自治区城乡规划设计院     广西南宁     530023

摘要：互通立交的建设是改善城市交通拥堵，缓解城市的交通压力，优化城市交通路网布局的重要措施。在城市立交建设期间，需要做好施工期间交通疏解设计工作，尽可能减少城市立交施工对周边环境造成的不利影响，提高立交施工建设的整体效率及水平，保障城市立交设计施工的质量及安全。本文通过案例分析，结合具体的城市立交施工期间交通疏解设计案例，阐述了城市立交桥建设过程中交通疏解组织方案的设计及实施措施，为相关工程建设提供参考。

关键词：城市；立交；交通疏解；设计方案

引言：目前我国城市化进程日益加快，城市规模逐步扩大，城市人口数量不断增加，汽车保有量稳步提升，一方面推动了城市经济建设与社会发展，另一方面也造成了城市交通的拥堵，对市政基础设施的建设提出了更高的要求。城市互通立交的建设可以改善城市交通拥堵的情况，是市政基础设施建设的重要组成部分。在城市立交的设计和施工中，需要结合立交施工建设的特点及施工区域的周边环境，科学合理的制定立交施工建设方法以及施工期间交通组织设计方案，尽可能减少立交建设对周边交通及居民日常出行带来的不便，维护正常的交通秩序，保障交通出行的安全性，推进城市立交工程项目的顺利开展。

1工程概况

本文以南宁市凤岭北路-高速环路立交工程建设为例。凤岭北路-高速环路立交为枢纽级A1立交（半定向、半苜蓿叶蝶型、全互通立交），建设内容共包含2条主线，2条集散车道、10条机动车匝道、6条地面辅等，其中凤岭北路为东西向新建快速路，无交通量，设计速度80km/h，道路红线宽度68米，主线双向六车道；高速环路为南北向现状道路，现状交通量较大，设计速度100km/h，道路红线宽度64米，主线双向八车道。

立交效果图

2城市立交施工的交通组织设计方案

在城市互通立交项目的设计及施工当中，考虑到该节点日常所承载的交通功能及车流量的情况，在这一区域开展城市立交施工必然会引起附近交通车辆的绕行，对周边各道路产生一定的影响，造成周边区域车流量增大，容易引起附近道路的交通拥堵问题。结合项目所在区域的交通特性，结合不同的情况及施工阶段采取适宜的交通组织设计方案。

2.1疏解原则

以优先保障公交运行、行人和非机动车道通行、沿线单位车辆通行，尽量不改变居民出行习惯为原则，通过施工期间交通影响评价，结合周边路网现状及规划条件，提出本项目施工期间交通疏解原则如下：

2.1.1公交和慢行交通优先，提高道路资源利用率

交通疏解方案应优先保证常规公交的通行条件，尽可能不改变居民稳定的出行习惯。保留沿途长距离直线公交线路，对受施工围挡影响的公交站点，进行必要的迁移并设置临时公交站点；保证非机动车和行人通行空间连续性；最大限度满足施工作业控制区沿线居民、单位工作人员的基本出行需求。

2.1.2诱导分流，均衡路网负荷

采用科学精细的交通组织和诱导手段，快速引导交通流的自均衡。将过境车流通过平行道路进行分流，减轻施工区域交通压力。

2.1.3加强交通执法，提高沿线交通运行效率

强化施工期间道路沿线的交通执法力度，加大对交通违章的处罚力度，通过行政干预引导施工期间道路交通的有序运行，确保施工期间道路交通的高效运行，以缓解施工期间的交通供需矛盾。

2.1.4诱导为主，管制为辅

通过设置动态交通诱导标志或绕行引导牌，引导驾驶员主动选择合理路径；同时，在施工现场发布交通管制信息，引导驾驶员被动适应通行环境的变化；强化标识引领、文明劝导，确保工程施工和群众出行安全有序。

2.1.5动态监测和调整，提前做好应急预案

对于沿线相交路口，结合各阶段施工围蔽范围，动态调整路口交通组织和相关交通安全设施设置，原则上应保证交叉口通行能力最大化。针对施工过程中可能出现交通拥堵等应急情况，完善施工期间应急预案相关措施。

2.2总体方案

根据本项目沿线的交通现状，为尽量减小立交施工对沿线交通的影响，本项目结合立交建设施工内容及施工顺序，施工期间的交通疏解方案从施工外围区域和施工区域两个方面着手。

2.2.1施工区域交通疏解

结合施工方案和施工顺序，分阶段施工交通进行疏导，各施工阶段进行围挡并设置相应的交通设施，减少交通干扰保证施工进度，确保施工区域交通顺利通行。在施工期间施工单位必须组织人员在现场协调组织并疏导交通，设置交通指示牌，提示司机安全、有序地通过施工路段。

2.2.2外围区域整体疏解

提前进行大范围的外围分流疏导是交通疏解的关键。本工程的外围区域交通疏导设计，首先在施工区域外围路网的主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，提示广大交通参与者及早选择合理的通行路径，最大限度地从外围引导过境车辆绕行其他道路形式，从交通流量方面减轻施工路段的压力，并在施工路段设置限速标志及慢行标志提醒司机。

2.3各阶段交通疏解方案

2.3.1南宁市凤岭北路-高速环路立交施工期间交通疏解共分为三个阶段。

第1阶段：先实施高速环路外围的集散车道、立交匝道和地面辅道。此阶段高速环路及一期工程匝道维持现有的交通组织形式。

第2阶段：第二阶段待立交高速环路两侧集散车道施工完成后，再对现状高速环路进行改造（修建下穿高速环路桥梁及高速环路拓宽段）。此阶段立交范围内高速环路禁止通行，将现状高速环路的车流引入刚建成的集散车道、匝道、地面辅路进行通行；

第3阶段：待现状高速环路完成改造后，将原交通流引导高速环路，立交范围内各项交通组织按交通工程设计进行恢复。

2.4区域施工期间交通管制策略

2.4.1区域信号控制

该项目交通疏解不涉及信号控制，信号控制在项目完成之后才开放系统。

2.4.2交通视频监控

对施工期间影响到交通视频监控设施，需根据实际情况回建到适当位置（回建位置需和交警部门现场沟通勘察定点），以满足交警要求。

2.4.3高峰时段配警

设2～4名专职维持交通人员，分别布置在出入口两侧，在施工期间值班，配合交警工作，指挥附近车辆通行．保证周边及内部区域交通顺畅，发现危及道路行车安全问题，立即向所辖路段的交警大队报告，以便及时解决处理。

2.5应急交通疏解措施

2.5.1成立应急预案小组

城市交通是一项系统工程，牵涉面较广，涉及到南宁市住建局、南宁市自然规划局、南宁市交警支队及相关项目的管理实体等单位。在应对突发事件，如施工工地坍塌、重大交通事故时，必须联合各政府职能部门及相关机构共同处理，因此必须首先成立应急预案小组，确定小组成员，有利于日后发生问题是可以第一时间协调沟通解决问题。

2.5.2应急交通事故处理程序

当发生施工工地坍塌或重大交通事故时，应立即封闭该路段，禁止车辆进入事故地段。封闭路段应采用物理隔离，并有明显的提示标牌，提示车辆前方路段不可通行，并应配有专人在现场指挥交通。

在事故路段的前一个路口，应设置分流提示标牌，提示车辆绕行周边道路，避免造成交通瘫痪。

结论：

本文以南宁市凤岭北路-高速环路立交工程施工建设为例，提出了立交施工期间交通组织设计的具体方式，相关单位应提前做好应对工作，制定科学合理的交通组织设计方案，同时提前向传媒通告交通疏导方案，让广大市民和驾驶员提前了解周边区域的交通组织，以尽可能降低施工影响，维持正常的交通秩序。

参考文献：

[1]南宁市凤岭北路—高速环路立交工程--交通疏解工程设计成果