探析机坪管制工作现状及机坪管制新技术

探析机坪管制工作现状及机坪管制新技术

姜东阳

新疆机场(集团)有限责任公司  830000

摘要：随着社会经济的快速发展和科学技术水平的提升，为了满足人们的各种需求，民航部门需对自身的不足不断进行完善。因此，通过对机坪管制不断进行完善，并积极引入机坪管制新技术，可有效推动民航事业持续稳定发展。本文结合乌鲁木齐机场机坪管制工作现状，对其取得的成绩进行了探讨，最后则给出了几点机坪管制新技术，以推动民航事业持续健康发展。

关键词：机坪管制   现状   效果   管制新技术

引言

机坪管制移交作为大型机场提升运行和运行效率的关键，其目的是提升航空器机坪运行的安全性水平，增强机坪运行效率，并对机坪运行秩序进行优化，推动航空事业快速发展。2018年4月，民航局下发《航空器机坪管制移交工作总体方案》，对机坪移交工作做出了具体的要求。乌鲁木齐国际机场分公司于2018年6月全面启动机坪管制移交工作，并在2019年11月7日，经过一年多的运行，取得了较好的效果。乌鲁木齐国际机场机坪塔台正式投入运行后，乌分公司运管委机坪管制中心持续优化机坪运行管理，进一步缩短地面滑行时间和运行效率，在乌鲁木齐国际机场保证安全、提高效率、提升服务质量等方面持续发力，为乌鲁木齐国际机场的“十四五”蓝图的绘就描上浓墨重彩的一笔。

1、机坪管制工作现状

自2013年国家民航局颁布《关于推进航空器机坪运行管理移交机场管理机构工作的通

知》（简称“通知”）后，国内各大机场陆续开始进行机坪移交工作。以前机坪管制中的航空器开车、滑行和进位等均由各个分局塔台负责管理，在指挥中往往会有职责重复的情况，在影响运行效率的同时，还会增加机坪管制中的安全风险。近年来，随着乌鲁木齐机场航班量的不断攀升以及机场改扩建工程的不断推进，提升乌鲁木齐机场的运行保障能力显得格外重要。2018年4月，民航局下发《航空器机坪管制移交工作总体方案》，对机坪移交工作做出了具体的要求。机坪管制移交工作，是一项系统工程，必须从“人、机、环、管”四个方面进行考虑，开展准备工作。乌鲁木齐国际机场分公司严密部署、统一安排，抽调业务骨干成立机坪管制中心，于2018年6月全面启动机坪管制移交工作。

    根据航空器机坪管制移交工作总体方案的要求，2019年3月28日，乌鲁木齐国际机场机坪塔台改造项目开工，历时2个多月于6月初完成，随即开始设备建设和调试工作。由于T3机坪塔台设备多且调试时间较长，乌鲁木齐国际机场分公司协同民航新疆空管局针对机坪运行管理移交工作，制定了过渡移交方案并签订了相关管制移交协议，完成了人员培训及前期的准备工作，自2019年11月7日乌分公司运管委机坪管制中心接管机坪管制工作以来，借用新疆公管局塔台管制室地面管制席位承担机坪管制指挥工作。

   乌鲁木齐机场分公司先后为机坪塔台配备了甚高频、内话系统、A-CDM系统、场面监视雷达、自动化系统以及全景视频监控系统等设备。2020年11月，机坪塔台的建设及设备调试项目完成，并通过了管理局行业验收具备了管制运行条件，为保证机坪管制顺利移交以及进一步实现智慧机坪提供了设备上的支持。乌分公司运管委机坪管制中心在T3塔台经过1个月的设备测试、流程检验和程序梳理，顺利在2021年4月22日00：00起将机坪塔台正式转场至T3塔台运行。 

2、机坪管制工作取得的效果

2.1机坪塔台正式投入运行，有效缩短地面滑行时间

自2019年11月7日乌鲁木齐国际机场分公司运管委接管机坪管制工作以来，借用新疆空管局塔台管制室地面管制席位承担机坪管制指挥工作。2021年4月22日零时许，乌鲁木齐国际机场分公司运管委机坪塔台正式投入运行。通过与空管塔台积极协调、沟通，根据不同时段进、出港航空器的冲突点，灵活采用不同的航空器地面移交模式，提高地面航空器运行效率，大幅缩短航空器地面滑行时间。乌鲁木齐机场航空器地面平均滑出时间由2021年4月份的16.18分钟缩短至2021年8月份的13.26分钟，9月份的15.83分钟。

2.2多举措并举，提升航班正常率

机坪管制中心通过积极与空管塔台协调放行间隔、制作“MOVBI限制计算器程序”、大流量时增开席位、早关注早协调临界延误航班、合理调配除冰坪、预先指挥除冰航空器跑道外等待、评估及协调跑道检查时机等方法，提升航班正常性和挽救临界延误航班。截止至2021年10月5日，机坪管制中心共计保障临界延误航班2558班，占全年出港航班的4.63%，通过以上举措，2021年1-10月共计保障临界延误航班2558班。2021年1月1日至2021年10月5日，乌鲁木齐机场放行正常率为92.6%。

2.3高效率拖行，提高航班靠桥率

全力保障始发航班二次上桥的拖行工作。通过合理调配航空器推出时间及推出朝向，调配出港航空器滑行路线，按照航班时刻分阶段保障拖行任务等方法，显著提升了航空器二轮拖行靠桥效率。截止10月5日，机坪管制中心共保障拖行航空器6459架次，根据计划安排拖行架次计算，完成率达到98.67%。不仅为机场运行节约了大量的人力、物力保障资源，更为旅客乘机提供了优质的乘机体验。

3、机坪管制新技术

2.1 构建机坪管制移交程序 

 机坪管制移交就是在管制单位间转移航空器管制责任制，以系统化开展航空器指挥工作是主要目的。通过对管制责任进行合理划分，可有效避免职责冲突、覆盖面不全等方面的问题，以确保航空器运行中的安全性水平。机坪管制移交中应结合航空地面管制，从进港、离港航空器地面管制流程中的移交程序，对机坪管制移交程序不断进行完善，始终保证机坪移交工作顺利开展。具体移交工作包括前置、通信、责任等不同方面的移交。其中，前置移交是在管制移交还未开始前，管制移交方与管制接受方开展协调工作，以对具体事宜进行确定；通信移交是将前置移交工作完成后，管制移交方的管制人员将管制接受方和频率等方面的信息通知给航空器驾驶员；责任移交则是在航空器通过管制移交点后，自动进行管制责任移交工作。        

 2.2 对进港、离港管制程序设计

对于机坪管制移交工作来说，将进港和离港航空器的机坪管制移交程序做好显得极其重要。进港移交程序是航空器与跑道脱离后，应与地面塔台之间构建通信连接，现场指挥部门在将航班预分配信息告知地面塔台后，科学指挥进港航空器，确保其准确滑行到机坪管制移交点处。随后则是与机坪塔台协调，该过程需对航空器滑行状态进行密切关注，一旦有滑行冲突出现，应第一时间调配。机长在将航空器接近机坪管制移交点进行报告后，则开始与机坪塔台建立联系，随后的滑行路线则全权交给机坪塔台指挥，同时还要对航空器滑行状态继续及时，避免出现冲突，直至机位引导后，可不再进行指引。

        离港航空器管制程序则是在舱门关闭后，在规定起飞时间内，及时向管制单位申请放行许可，只有经过许可后，，才能借助于VHF方式与机坪塔台之间建立起联席。结合航空器运行情况，机坪塔台将开车指令发出，随后则是密切监控开车动态，避免冲突情况出现。机长需始终确保机坪塔台频率处于接收状态，航空器推出后，结合滑行路径指令向管制移交点滑行。在距离前置移交点较近的情况，机坪管制单位需要与地面管制单位加强沟通联系，并对移交工作进行协调，并将航空器前方对应管制单位的信息进行告知。只有保证进港、离港航空器管制程序运行的完整性，才能确保机坪航空器运行中的安全。

2.3加大技术创新投入力度 

为了提升整个机场的运行效率，防止航空器机坪运行过程中出现问题而造成航班延误。随着国内机场航班起降量的持续增加和客流量的不断提升，将机坪管制移交管理工作做好显得极其重要。同时严格执行新的管制移交程序和现代化的管理技术，不断提升机坪运行效率。在推进机坪管制移交工作时，需要航空公司、机场和空管单位加大技术和经济方面的投入力度，对现有的软硬件设施不断进行完善，确保管制移交程序的顺利执行。由于项目前期需要较大的投入，在建设基础设施的过程中需要机场投入上千万的资金。因机坪塔台收费制度还不甚完善，直接导致机场在回收资金的过程中有较大压力存在，为了对机场资金压力进行缓解，需尽快制定出对应的扶持政策。另外，应在机场内对大数据中心进行构建，加强与空管和航空公司之间的沟通交流，以通过电子方式实现机坪管制移交，通过挖掘和分析历史数据，可进一步提升机坪管制水平。

参考文献：

[1]张序,周川,兰梓洲,等.机场机坪运行管理移交模式研究[J].民航学报,2018,2(01):19-21.

[2]姜阳奇.航空器机坪运行管理移交给机场带来新机遇[N].中国民航报,2017-04-06(001).

作者简介：姜东阳（1992.10），男，汉族，安徽人，本科学历，助理工程师，从事空中交通管制工作。