国内机场自助行李托运系统工程设计实践

       国内机场自助行李托运系统工程设计实践

            ,                      ,莫明君          

（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州，510230）

摘要：在简化商务与国内智慧机场建设的背景下，国内各个机场都在积极建设自助行李托运系统来满足旅客的便捷出行，本文对国内机场自助行李托运系统工程设计展开了思考与实践总结，以期对国内自助行李托运系统的工程设计提供有益借鉴。

    关键词：机场  自助 行李托运 设备

一、工程背景

近年来，随着国内航空运输业呈现高速发展的态势，机场运输旅客量也在大量增加，与此同时航站楼航空公司人工办理行李托运的压力逐年增加，尤其在春运、暑运等重大节日，人工办理行李托运的方式效率越来越不能满足旅客的出行需求。在旅客值机与行李托运方面采用自动化、智能化设备设施实现值机与行李托运无人化、智能化便捷旅客的出行，成为了缓解、解决旅客在办理行李托运时耗时长，体验性差，提升率旅客出行满意度的关键所在。得益于国内科技的断迭代更新速度不断加快，新技术在机场落地应用大量涌现，自助行李托运行系统逐渐在机场应用日趋成熟，例如北京、上海、广州等国内大型机场的使用效果看，旅客在逐渐适应自助托运的方式，目前自助化比例在逐年升高，取得了良好的效果。国内机场自助行李托运系统建设是简化商务的理念与国内智慧机场建设的背景下的具体体现，同样也是SKYTRAX认证航空公司等级的重要依据,自助行李托运设备设施建设目前已成为机场改扩建以及新建的重点工程建设对象。

二、设计模式

旅客行李托运从业务流程上，首先需要完成值机办票，目前可选择方式有网站电子值机、自助值机设备值机、自助托运系统的自助值机功能值，值机完成后才可进行行李托运。

自助行李托运设计模式根据前后业务的约束以及不同的航司需求在设计模式可分为两种：

（1）集中式的设计模式

机场自助行李设备单机集旅客值机、托运、安检一体化服务。不需另外程序与设备，仅通过单台自助行李设备即可完成值机、托运、安检的使用功能。

（2）分散式的设计模式

机场根据航站楼空间的布局以及航空公司的分布，自助值机区与自助托运区分离，将原有自助托运系统的自助值机功能进行屏蔽。自助值机需通过其他值机模式进行值机后，方可在自助托运系统设备上进行自助行李托运。

不同的自助行李托运设计模式各自有相应的优缺点，集中式自助行李托运系统可以减轻旅客空间、流程切换的复杂程度，但对于自助行李设备而言，由于集成了自助值机功能，可能该设备大部分仅用于值机功能，对于需要办理自助行李托运的旅客而言则需等待更多的人员后才可办理托运行李；并且对于机场本身而言，为应对更多的旅客需求，需要投入更多的自助行李设备。该模式可能导致不能最大化利用自助行李系统设备，并且投入更大的资金。该模式一般在中小型机场进行应用。分散式模式从使用流程和部署管理上灵活度高，效率高，各个旅客可在相应航空公司的自助值机设备值机后，对于有需求托运行李的旅客才需再利用自助行李托运设备进行行李托运。这种模式将最大化利用自助行李设备，此外，单台自助值机设备的投资也比单台自助行李设备投资少得多，因此分散式设计模式，目前日趋成为大型机场主流选择。

三、系统构成及功能

自助托运系统设备主要分为两部分：值机设备与行李处理设备。通过值机设备可以通过旅客信息进行值机操作并且获得相关行李标签数据。行李处理设备通过条码扫描、称重等传感器进行行李检测。将符合托运条件的行李送入行李系统，并打印出托运行李凭条，完成行李的自助托运。

具体设备硬件如下：

证件阅读器：可读取居民二代身份证、外国人永久居留证、港澳台居民居住证获取旅客个人信息

登机牌打印机：可打印登机牌，正面热敏打印，反面可定制印刷

行李条打印机：可打印行李条，热敏打印，同时写入RFID信息

行李接收联打印机:可打印行李凭条，正面热敏打印

其他行李硬件：可使用3D检测扫描精确识别行李外观、对行李进行重量检测和读取行李条码信息等。

自助行李托运系统构成除自助行李托运现场设备外，还需考虑与行李分拣系统、离港系统、安检系统等相关业务之间的联系和数据的交互，其必需的系统架构构成如下图1所示：

                            图1系统架构图

系统接口需满足以下条件：  

（1）同行李分拣系统（BHS）的交互：需要与现有的行李托分拣系统（BHS ）PLC控制器建立实时通信链接，将打印的行李标签信息上传，实现后续行李分拣处理。

(2) 同离港系统的交互：上传托运行的检测信息，实现离港控制。

(3) 同航空公司信息系统的交互：实时获取旅客的身份信息与乘坐航班的信息等，实现信息的绑定。

(4) 同机场安检系统的交互：实时获取旅客行李在安检系统的查验结果以及异常的信息，通过双通道安检机做出现场判断。（目前根据不同机场行李安检实际情况可以分为集中式安检和分散式安检，对于集中式安检系统，自助行李设备可不考虑与安检系统的交互）

(5) 同自助行李监控系统的交互：通过该系统设备状态以及设备故障信息等数据实时上传至后台系统。

自助行李系统构成主要包括自助行李现场设备、网络系统、自助行李监控系统和各相关系统接口交互。主要实现了自助值机选座、打印登机牌、行李检测、旅客及行李信息的核对与上传存储、打印行李条和行李凭条、托运操作异常操作以及语音提示等功能。

四、行李托运参数

自助系统托运设备主要用于进行行李托运，为顺利完成行李安检，需对行李相关参数进行了解，目前大多设备厂家的相关参数参考如下：

（1）可接受的托运行李尺寸规格

（2）可接受的托运行李类型

拉杆箱（15-28寸）、软包（加托盘托运）、包装箱

（3）拒绝自助托运的行李类型：

球类、球杆类、轮椅、其他不规则行李、大小超标行李、重量超标行李

（4）行李检测

称重：2kg-20kg（数据可配置）范围内可自助托运，超过范围系统退出行李到人工柜台办理。

行李标签扫描：正确栓挂行李标签条件下，扫描成功率大于95%

尺寸检查：精度±20mm,最大尺寸500mm*700mm*900mm，最小尺寸300mm*200mm*100mm

五、现有问题与优化改进

目前，国内自助行李托运系统的建设和使用已取得阶段性成功，各大机场自助行李托运系统的使用率也在逐年提升，对缓解春运、暑运等重点节假日保障压力有很大的促进作用，但从实际投入使用过程中看，自助行李托运系统目前还有一些待改进、待优化的地方。

(1) 目前设备的故障率普遍偏高，一方面原因是机器自身故障原因，另一方面原因则是网络接口的故障原因。如机器故障频发，从技术角度，需要自助行李系统的供应商从自身设计角度改进设备机械部件、电气部件选型以及优化控制器件的交互程序等，从维护角度，需开发完善的监控系统，可以在故障发生时快速相应，防止长时间停机影响旅客体验。由于自助行李托运系统需要同外部接口建立通信联系并进行系统交互，需要在网络传输协议上和专用通信线路上重新考虑和设计，以确保数据传输的稳定性。目前行业针对自助行李托运系统还未出台相应系统间的行业指导标准，给各系统之间交互集成带来阻碍，是目前行业待解决的事项。

(2)客户操作的友好度有待提高，在机场实现高度智能化，自助化主要是给大部分旅客带来了出行便利。对于商务人士或者对于自动化设备接触比较多的旅客而言，先进的设备给他们出行确实带来了便利，减少了他们的等待时间；但对于老年人或者对自动化设备接触较少的旅客而言，先进设备对他们的友好程度并不是很高。设备的操作和使用流程上还无法做到无感，高度的适配所有旅客。一方面是因为目前自助设备需要旅客自己操作行李条，旅客自己栓挂行李.旅客除了需要对个人信息进行确认外，还需对行李条进行栓挂，行李的栓挂需要相对专业的操作经验，否则容易造成多次重复操作。另一方面，对于所托运的物品是否符合航空托运的标准，也需要相对专业的知识，旅客个人判断不准确，行李安全通不过，则需要旅客折返重新办理，耽误行程。目前机场方普遍做法是做好宣传指引，使自助行李托运系统的使用在大众中得到普及，这仅能解决部分问题。

(3)针对现在大数据的推广使用，建议以后可结合大数据人工智能在身份识别，物品识别方面的优势，并开发行李自动贴行李条的功能机件，这样旅客到达机场后，通过人工智能对话简单生物识别或证件验证识别对旅客进行身份确认，并通过机器正确贴行李条。因此旅客仅是通过生物识别或验证识别就可以通过机器进行行李托运，不需旅客个人在进行其他操作。此外，针对不合格行李机器可清晰给出行李退还原因，以便旅客了解行李是因为何种原因不能通过自助行李检测。这样的自助行李托运系统才更适用于更多人群。尤其在我国这种人口众多、结构多样的国家尤为重要。这些将是自助行李托运系统今后需改进的方向。

六、总结

目前从国内各型机场自助行李系统的设计实践可以看出自助行李托运系统应用越来越受各机场的欢迎，日益成为各机场标配。通过实践我们应该从民航全行业层面上出发，确实把握好顶层设计，从设计规范、系统集成和设备标准上要求民航全行业给出相应的标准，这样设计、施工与使用才能有迹可寻，为以后自助行李托运在国内高效，健康发展提供重要保障。同时民航行业需要鼓励新技术的革新，给机场更多的解决方案。

参考文献

[1] 某机场自助行李托运系统的设计与实现，郭素红

[2] 自助行李托运系统优化设计研究，王伟

[3] 机场行李值机系统，杨勇

[4] 虹桥机场2号航站楼自助行李托运设备改造方案研究，周翔