铁路站台端部安全防护研究

铁路站台端部安全防护研究

张加珂

济南三鼎电气有限责任公司  山东省济南市  250098

摘要：交通强国铁路先行，铁路建设规模与日俱增，方便旅客出行的同时，存在部分安全管理的痛点。铁路客运站站台客流量大、人员密集、客流环境复杂，站台端部出入管理一直是车站秩序管理的难点，存在旅客违规出入和安全隐患，缺少有效的自动化安全管理手段和设施，因此当前应该加强铁路站台端部的安全防护，从而实现防止站台端部有人员穿越站台，违规进入铁路线路。避免造成人员伤亡事故，保障铁路行车安全。本文首先阐述铁路站台端部安全防护现状，然后探究铁路站台端部安全防护策略，仅供有关人士参考。

关键词：铁路站台端；安全防护；防护策略

客运站站台端部设有行李车辆或工作人员出入管理栅栏，但由于行车安全空间需要，栅栏两端并不能完全封闭站台端口，存在旅客违规出入和安全隐患，也不能对工作人员进行有效地出入管理。特别是车站两侧站台，各类工作人员出入频繁，缺少有效的自动化安全管理手段和设施。由此可见，在课题研究中，探究可以全天自主运行且可避免不法人员入侵站台的安全防护系统进行构建具有重要的现实意义。

一、铁路站台端部安全防护现状分析

从目前的情况看，铁路站台端部的安全防护系统主要体现在视频识别、激光雷达、微波雷达等方面，但是这些传感器相对较为单一，无法满足现阶段铁路站台端部安全防护需求，具体如下。①视频识别：视频在识别相应的信息数据时，容易受到光线、环境的干扰，使得漏报、误报的情况出现，且视频识别所采用的设备一般由同一厂商生产，所以不具有针对性。②红外线束：当红外线区域内有物体进入其中时，红外线在发生阻断的情况下就会发出警报，但是与视频识别一样都会受到干扰出现误报，尤其是在雨雪天气，误报率会显著提升。③微波雷达：微波雷达不易受到外界因素的干扰，且整体的精准度高，在运行的过程中，针对待检测目标而言可以明确其速度与位置，但是将其设置在站台两端也容易受到干扰，所以应该采取划防区的方式，降低列车误报、漏报的发生风险。④激光雷达：相较于其他防护系统而言，激光雷达具有较高的精准度，但是整体成本造价高，其随着使用时间的延长，后期的寿命会缩短，需要高额的维护成本。

二、铁路站台端部的安全防护策略

铁路站台端部为了取得最佳的防护效果，需要改变上述技术的弊端，科学开展安全防护系统的设定，具体结合上述安全防护问题可以制定如下策略。

（一）安全防护技术优化

由于激光雷达的成本高，所以提倡选用微波雷达以及视频技术，为了有效减少列车误报、漏报的情况出现，应该采取如下优化策略。针对微波雷达而言，需要进一步提高雷达的分辨率，使得雷达可以有效区分出人与火车。视频技术则要选择人形识别的计算方法，借助于深度的信息规模、数据库进行学习训练，从而准确的开展人形识别，有效避免环境误报出现。除此之外，为了有效提高食品识别效果，还可将雷达技术与视频技术融合在一起，即联合选取高微波雷达以及智能视频人形检测技术，结合上述两种技术的优势，改变传统使用单一传感器的弊端，两张技术联合应用，可以有效降低气候因素以及光线因素带来的不良影响，在最大程度上降低系统漏报、误报的发生率。另外，在安全防护技术优化时，需要全面、准确的记录报警信息，在系统发出警报时，平台软件应该自动保存现场截图与录像，具体应该借助先进的硬盘录像机，对摄像头画面进行全天24小时的持续记录，从而为后续记录追查提供便利。

（二）合理制定系统方案

在对铁路站台端安全防护系统进行构建时，应采用如图1所示的系统架构。系统内应该由两部分组成，即前端检测报警与后端服务器子系统，在前端报警子系统中，主要包括高分辨率微波雷达、高清摄像机、告警喇叭、LED警示屏等。借助高分辨率的雷达可以在全天范围内对目标进行自动检测与过滤，摄像机则可以对视频数据进行实时采集。后台报警服务系统中包括运行报警平台软件、人工视频检测程序，一旦警戒区域内有非法人员进入，需要立即发出警报以及语音提示，提醒该工作人员立即进行处理，告知非法人员远离站台端部。在这一过程中要注意，由于站台端的监控报警设备与监控室相较的距离较远，采用传统的网络传输方式，容易受到环境电磁的干扰，所以当前提倡选择光纤传输的方式，光纤传输的距离在20km以上，传输的过程中带宽较高，且在传输时，光纤不会受到电磁干扰，所以在传输网络中，提倡选择光纤传输的方法。

                           图1系统架构

在系统内部不仅要采用上述系统构架，同时还要对平台软件的应用引起重视，平台软件在运行的过程中，一般是在监控服务器之上，系统软件在融合处理雷达以及视频中的检测数据之后，应该在站台端的禁入区域位置处开展实时的监控处理，一旦有闯入行为出现，视频应该立即发出弹窗、声音警报来告知给值班人员，在第一时间在报警现场中进行截图处理，与此同时，还需要驱离入侵人员。平台软件的主页面如图2所示，在主页面中包括设备列表、视频预览、报警列表、功能按钮等多个功能模块。视频列表中可以显示出设备是否在线，以及报警过程中各图标的变化，显示出此前的报警状态。视频预览则可以将警戒区域内的视频画面显示出，在视频中快速索多入侵者来发出警情。警报列表则是查找历史以来所发出的报警信息。功能按钮则是可以依照具体的需求进行回放、快进等。

图2 软件架构

（三）明确系统解决的难点

在安全防护系统中，重点解决的难点问题是如何有效进行报警边界的管控，及时清除各类干扰因素。在报警边界管控的过程中，可以开发出精度较高的宽角三维监视雷达，借助于该雷达可以快速定位活动目标，触发报警系统。干扰目标剔除的过程中，仅依靠雷达无法有效将干扰剔除，所以提倡应用视频AI识别技术，雷达与视频AI技术的融合，可以有效避免误报的情况出现，尽最大的可能剔非人形目标。

结束语：

综上所述，铁路站台端部安全防护的应用价值显著，所以当前应该明确铁路站台端部安全防护现状，采取安全防护技术优化、合理制定系统方案、明确系统解决的难点等策略来确保铁路站台端部安全防护的科学性、有效性。

考文献：

[1]周家梁.基于激光雷达及视频分析的站台端部防入侵告警系统[J].铁道通信信号,2020,56(10):46-51.

[2]王秀丽.市域铁路到发线有效长度探讨[J].中国铁路,2018(08):28-33.

[3]彭良勇.基于雷达探测技术的客运车站站台端部防入侵报警系统设计[J].铁道通信信号,2020,56(06):52-56.