一种三大件式转向架参数测试试验

一种三大件式转向架参数测试试验

江荷燕

中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司车辆研究所，湖北武汉430212

摘 要：为减小转向架制造组装对仿真和试验的带来的误差，可采取对组装后的转向架进行性能参数测试，得出的结果做为仿真输入参数进行计算或与该转向架实际试验进行对比，使得结果更加准确。为此本文对一种三大件式转向架性能参数进行测量，主要测量一二系垂向刚度和转向架相对摩擦系数，并对试验结果进行分析。

关键词：铁路货车；转向架；参数测试；试验

1前言

在转向架设计中，转向架性能参数直接影响列车运行时的动力学性能。而对转向架性能参数最有效的测量方法是通过转向架性能参数测试试验台进行测试。如倪文波等介绍了一种铁道车辆多功能性能参数试验台及一些测量方法和测试结果[1]；王秀刚和汉雷等分别进行了参数测试试验台的转向架参数测试试验研究等[2-3]。

转向架制造组装不可避免的公差累积导致每台转向架性能参数存在一定的差别。实际运用过程中，对转向架性能参数进行测量，得出的结果做为仿真输入参数进行计算或与该转向架实际试验进行对比，使得结果更加准确。为此本文对一种三大件式转向架性能参数进行测量，主要测量一二系垂向刚度和转向架相对摩擦系数。

2参数测试试验

将转向架安放在试验平台上的轮对支承平台上，将轮对进行固定。

测量一二系垂向刚度时，在侧架导框处用百分表测试转向架侧架4个导框处的垂向位移和用位移传感器测试转向架二系弹簧处的垂向位移。测量相对摩擦系数时用动态数据采集仪测试心盘处载荷和二系悬挂位置垂向位移。用作动器对转向架心盘缓慢施加垂向载荷加载自零位开始到（分空车和重车）试验载荷工况后，再平稳地减载至零位，每种工况反复试验3次。测试试验如下图1所示。

图1 测试试验图

计算一系单个轴箱弹簧的垂向刚度为3次试验Z1、Z2、Z3、Z4的平均值；计算二系摇枕一侧的垂向刚度为3次试验Z5、Z6的平均值。相对摩擦系数的计算如下如2所示：

图2 相对摩擦系数载荷－挠度曲线

相对摩擦系数为：

3结论

本次试验主要测试了80t级敞车车体配装一种25t轴重的转向架一系垂向，二系垂向刚度和转向架相对摩擦系数等参数。试验结果表明：

1.转向架一系垂向刚度理论值147-392kN/mm，测试值为均在设计范围内。

2.二系当量垂向刚度空车工况下测试结果为2.838KN/mm和3.118KN/mm，比设计值2.783KN/mm稍大；重车工况下当量垂向刚度测试结果为4.228KN/mm和4.389KN/mm，比设计值3.969KN/mm稍大。初步分析是斜楔的摩擦力影响造成的。

3.转向架空车工况下的相对摩擦系数测试结果为0.0835和0.0849；重车工况下的测试结果为0.0625和0.0628，在理论设计值范围内。

参考文献：

[1]倪文波,傅茂海.铁道车辆转向架性能参数测试台[J].机床与液压,2002(06):237-238.

[2]王秀刚,苏建,曹晓宁,张益瑞,杨小敏,宋建.转向架悬挂参数的测试方法[J].哈尔滨工程大学学报,2013,34(12):1611-1616.

[3]汉雷,刘新,牛伟力,曹志礼.ZXJC100型新型多功能转向架综合参数测试台的研制[J].铁道车辆,2020,58(06):34-36+6.

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