铁路工务管理信息系统的铁路工务维修与管理现状分析

铁路工务管理信息系统的铁路工务维修与管理现状分析

 傅强

中国铁路集团有限公司秦皇岛工务段 066000

摘要:铁路工务设备作为铁路基础设施,直接关系着铁路运输安全和效率。文章系统归纳整理了当前铁路工务管理信息系统平台在当今国内外的铁路工务信息管理建设中得到的普遍应用及状况,分析出我国未来既有铁路工务信息系统管理出现的主要新业务形势以及将来铁路工务信息管理系统面临怎样的应用发展与趋势。

[关键词]铁路工务 维修 管理信息

正值中国铁路大发展。铁路工务设备作为铁路基础设施,直接影响着铁路运输安全和效率。如何做好铁路工务设施养护管理工作,已成为摆在广大铁路工作者面前的重要课题。工务工作单位要及时针对目前严峻且恶劣的运行形势,着力工作于不断改善并优化企业生产管理组织结构,加强质量安全工作基础组织建设,确保企业提速线路正常安全生产运行,做到质量安全,高速,可靠,按照高标准,摆正科学工作态度持之以恒地着力抓好企业提速线路生产保养修护的管理工作,保证生产提速运营安全,平衡并改善提速线路质量,全面综合提高线路安全服务保障能力,培养大批提速运营线路安全维修专业高水准技能人才,增强我国铁路产业可持续稳定发展后劲。同时还要提高职工素质,加强技能培训,为提速提供坚实的人才保证。本文主要阐述了铁路工务在当前形势下如何做好工务管理工作,并提出几点建议。

1 铁路工务安全生产管理信息化

随着目前国内的路网干线提速建设的高速化建设速度和我国城市发展高速,重载铁路规模的进一步发展,路网安全运营管理维护技术问题逐渐成为国内道路重载运输工程的路网生产与运营质量安全面临的重点关注问题。 在这种背景下,如何提高铁路信号设备运行的可靠性,保证列车运行安全是我们面临的主要课题之一。而加强对信号系统进行实时的监控,及时掌握其运行状况,则是解决问题的有效途径。运用信息技术, 采用轨检车,动检车,车载式线路检查仪,添乘仪及探伤车动态检测数据以及轨检仪,线路精测及人工检测静态检测数据,结合列车密度,载重及速度等影响铁路工务安全生产管理的诸多因素对铁路工务安全状况进行劣化分析,通过全面统计分析找出铁路工务安全运行趋势,探究铁路工务安全状态变化情况,协助编制维修计划,实施"零误差","精检细修"的历年维修工作,逐步达到铁路工务安全管理信息化水平。实现铁路工务生产安全管理信息化,有利于工务部门贯彻"零误差"的维护理念,便于对维护作业进行科学指导,及时消除一切故障隐患,保证线路质量好,安全可靠,提高工务管理水平,为铁路固定设备安全保障体系建设提供技术支持,实现工务决策科学化,全面提高工务管理水平。[1]

2 国内外铁路工务站管理及信息系统平台的发展应用状况

西方先进国家都在建立铁路交通系统，信息化管理系统方面的探索时间比较早,在中国铁路地理信息系统开发的具体工作进程中仍有很多成功经验和惨痛教训让我们可以参考借鉴。国外铁路很少有专门的工务管理信息系统,而是铁路基础设施 ( 包括工务和电务 ) 管理。根据西方各国铁路工务部门管理职能的具体重点，可粗略将其职能划分为两类,即侧重于铁路轨道养护的轨道管理系统和侧重于所有铁路基础设施设备管理的系统。

我国加快铁路建设信息化体系建设的发展和改革深化铁路设备计算机的管理从80年代逐步的开始了利用现代化计算机技术来进行管理各种工务设备,并已开发应用在了一些大中型地方软件系统。1998 年铁道部提出在工务段中进行工务设备的计算机全面管理。在此基础上 , 国内出现了多个工务管理信息系统。铁道部电子中心开发的铁路工务管理信息系统 (PWMSI) 涵盖了铁路工务部门的主要业务，应用于工务线路综合信息图的自动编辑生成管理和线路工务运行大桥战略图的自动编制生成管理等多种技术,以Mapstreme为主要GIS管理平台,具有多种B/S实现模式。[2]

3 铁路工务工作正面临着新的形势

六次全线大面积改造提速任务的相继成功实施都标志着目前我国即将掀起中国新一轮较大规模的高速铁路的建设施工热潮。 高速铁路网将成为国民经济发展新的经济增长点之一。同时也对铁路工程管理提出了更高的标准和更严格的要求。高速铁路成为铁路国家基础设施网络重要的组成部分之一的铁路工程。随着国内外运输交通条件变迁及国内外铁路电气化建设需求的日趋重大及变化 ,铁路工务工作目前所能面临着的任务形势必将更加紧迫复杂,要求更高。

3.1有砟和无砟轨道共存

我国铁路现行在铁路规划中既设的国有公路专线轨道系统基本也是有砟轨道,客运专线,高速铁路系统和沪宁快速城际铁路的主要线路则基本都是无砟轨道,200多万km/h以内的快速客运专线系统则基本上主要路线都是有砟轨道。由于没有专门设计和施工无碴轨道线路的专业单位,因此在实际工程中出现了一些新情况、新问题,需要我们认真分析研究并加以解决。工务部门不仅是要处理好有砟轨道,还要处理好无砟轨道。[3]

3.2高速与重载同步进行

重载的高速铁路的列车轴重量比较大, 基础设施的损坏相对比较严重,其结构材料也是需要具有较高的强度和可维修性:高速铁路上的车速密度变化相对的较大,基础设施维护要求的平顺性要更高,其结构材料需要具有极高的结构可靠度,维修养护等复杂的工作要尽可能少。

3.3增强自主创新能力

提高产品自主创新技术开发能力,加速生产技术工艺进步, 这些都是铁路工务科学化管理提升的重要工作环节。铁路企业的改革发展对加强和改进工务管理工作提出了更高的要求。一是要以市场为导向,调整产品结构;二是要加大科技投入,增强竞争实力。工务部门的经营理念,技术,管理等等,都正面临着创新的问题。

3.4改革,建设并举

新时期的形势下的，管理经营模式发生的一些转变将是其必然需要的,管理运营模式方面的新转变也必将进一步给工务的工作方法带来一个很大范围的改变。随着铁路跨越式的发展战略和"走出去"战略实施步伐加快,我国高速铁路建设进入了高速发展期。这将是一个全新的时代。同时也给工作务带来前所未有的挑战。机遇与困难并存。不单单是对设备维修管理,技术操作管理,还有现场施工安装作业,各方面也都将带来极为深刻且巨大的变革。[4]

3.5外部环境压力加大

列车速度系数的进一步提高,货车总轴重数的进一步增大,行车总密度的进一步增大,都对工务工作提出了新的挑战。

4 结束语

综上所述,要想做到使所有列车线路保持长期安全,平稳,快速与高效连续地正常线路运行,并保证尽量的延长所有的线路部件设备的正常循环使用寿命,就会很可能需要列车经常注意加强对列车以及对整个牵引线路电气设备系统的正常检查和运行设备保养,使每个列车线路系统都至少能够保证做到经常地保持设备处于至少一个循环良好运转状态。最后,实现自身的高质量发展。

参考文献

[1]张金龙,王瑞么.南昌铁路局工务管理信息系统的研究开发[J]. 铁路计算机应用 ,2001(08).

[2]史柏生.上海局工务管理信息系统研究[J]. 上海铁道科技 ,1999(02).

[3] 孙美 , 徐文荣 .Gsl 在铁路工务方面的应用 . 铁路计算机应用 ,2001.

[4] 刘志荣 . 北京铁路局工务地理信息管理系统的开发和应用 . 铁路航测 ,2001(08).