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A320主起落架减震支柱通过氮气的压缩膨胀，支柱内筒相对于外筒收缩、伸长实现减震作用。因此内外筒间的密封尤其重要，为保证封严裕度，A320主起落架减震支柱封严系统设置有主封圈及备份封圈，通过人工打开或关闭备份胶圈启用活门，主起落架中高压氮气产生的压力既可实现主封圈和备份封圈间的相互切换。
一.主起落架减震支柱封严系统原理
主/备份封圈用于实现减震支柱内外筒间的密封，防止油液渗漏。减震支柱封圈均固定在主起落架内外筒间的轴承组件内，并与内外筒支柱相接触。
当主封圈正常工作时，备份胶圈启用活门处于打开位，液压油通过活门进入主胶圈激活腔。在高压氮气的压力通过液压油传导至封圈上部的保持环，由于其上部保持环向下出现位移，下部保持环位置不变，主封圈被挤压，封圈对镜面支柱的贴合效果增强，密封以主封圈为主。
当启用活门处于关闭位，主胶圈激活腔的液压油被锁死，主封圈上下保持环均不受力，主封圈恢复形变，与镜面支柱贴合效果降低，密封性失效；此时备用封圈上部保持环产生相对于外筒的向下位移，使备份封圈被挤压，封圈对镜面支柱的贴合效果增强，密封以备份封圈为主。
二.备用封圈启用逻辑
当检查发现镜面支柱出现油液渗漏或发现镜面出现大量流质状油脂，若备份封圈还未启用，则认为主封圈存在失效。
启用备份封圈，需确定渗漏出现在镜面和主结构之间，并检查镜面是否存在损坏。如果无损坏，则启用备用封圈，并且在7天内也要确保备用封圈和主封圈转换一次，避免干燥，但是只可以转换一次。
三.备用封圈启用程序
在手册中备用封圈启用的正式名称为关闭备用封圈启动活门，顾名思义即断开减震支柱内液压油与主封圈激活腔之间的油路，失效主封圈简要步骤如下：
a.剪断保险丝用内六角取下带帽螺钉；
b.用手顺时针拧紧阀体，使用保险丝固定阀体；
c.将镜面残余油迹清理干净，观察是否还存在漏油。
对于新引进的A320系列飞机，主起落架备份封圈活门设计有目视指示器，当正常使用主胶圈时，指示器显示绿色；启用备用胶圈后，指示器显示红色。
四.维护总结
航班运行过程中起落架镜面会有很多油污，若清洁不到位，部分污物会随着镜面压缩混入油液堵住内部孔道，导致油液流动不畅，起落架减震效果减弱，降低封圈密封性及寿命。因此，清洁、检查减震支柱镜面外观是否完好、有无油污、烧蚀等情况是确保封圈可靠性的重要基础环节。
此外，在启用备用胶圈时，A320主起转换活门旋钮只需用手顺时针拧紧即可，切不可使用工具因力量过大导致内部损伤。启用备用胶圈后，应按照相应管控流程，在门限值内更换减震支柱所有压盖封严。
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