市政道桥工程路基路面压实技术研究

市政道桥工程路基路面压实技术研究

赵晖

杭州良渚文化城集团有限公司     浙江  杭州   310000

摘要：探讨在市政路桥施工中应用路基路面压实技术的效果。为避免路面压实施工出现返工问题，需要通过对路面压实技术以及施工质量控制进行深度研究的方式，制定出最优化的路面压实技术应用方案以及质量管控方法，以便达到预期市政路桥路基路面施工效果。本文将通过对市政路桥路基路面压实的重要性分析，对市政路桥路基路面压实技术与质量控制方法展开深入性探究，希望能够制定出最佳的路基路面压实施工方案。

关键词：市政道桥；路基路面；压实技术

引言

伴随我国交通事业实现不断发展进步，市政路桥项目属于交通运输事业发展的重要基础，出于提高质量以及安全性目的，需利用更加积极有效的措施对公路项目建设过程中的关键性问题进行解决。市政路桥项目施工阶段，整体市政路桥项目质量会受到路基路面因素影响，起着关键性作用，因此需保证路基路面压实技术不断提升和完善，在后续阶段使用中不受侵害，延长使用寿命。基于社会不断发展背景下，人们生活质量提高，群众实际需求满足需重视道路工程规模的扩大。

1市政道桥工程路基路面压实技术的重要性

在路基路面施工中压实程度的强弱和施工质量有着密切的关系，如果压实程度较弱，材料之间的缝隙会不断地加大，在雨季来临时会出现较为严重的坍塌问题，再加上外力的作用，会对整个市政道桥的安全性和稳定性造成不良影响。在实际工作中需要相关施工人员加强对路基路面压实技术的深入性分析以及研究，考虑市政道桥工程的使用寿命，提高路基路面的耐久性，减轻后续的维护难度，以此保证整体的建设效果。通过科学合理的工程路基路面压实技术，能够提高市政道桥工程对外界压力的抵抗力，在市政道桥项目建设中要确定路基路面的厚度，配合相对应的压实技术，从而使路基路面的稳定性能够得到充分的保证，满足质量方面的要求，强化路基路面的稳定性。配合压实技术，避免在后续路基路面使用中存在较多的缝隙，使路基路面稳定性能够得到充分的保证。其次，在市政道桥路面施工中，平整度为重要组成部分，也是重要的施工目标，在实际施工时需要配合压实技术，规避在后续行车中所存在安全隐患，逐渐提升当前的施工水平，从而使市政道桥工程施工质量能够得到全面的提高。

2市政道桥工程路基压实技术

2.1夯实法

夯锤为主要施工装置，将其提升至特定高度后解除约束，使夯锤自由下落夯击土壤。在夯锤所提供的外力作用下，土体孔隙得到压缩，密实性提高。夯锤的重量通常为1.5～3t，落距2.5～4m，可根据实际夯实要求做灵活调整。对于夯实难度较大的路段，常采用重锤夯实的方法，锤重增加至8～30t，落距加大到6～25m，装置提供的冲击能更为强烈，地基加固效果突出。从适用性的角度分析，强夯法常用于湿陷性黄土、黏性土、碎石类填土的压实施工中。

2.2振动压实法

振动压实机置于土层表面，由设备提供压实振动作用，在此条件下土颗粒的状态发生改变（由松散转为密实）。振动碾是应用较为广泛的压实机械，其兼具振动和碾压的双重功能，较之于常规平碾，功效提高1～2倍。从适用性的角度来看，爆破石渣、杂填土等非黏性土可采用振动压实的方法。以振动压路机为例，第一遍静压，后续做多遍碾压处理，全程先慢后快、先弱振后强振，以循序渐进的方式完成碾压。

3市政道桥工程路面压实技术

(1)压实是沥青路面强度形成的关键环节，要想达到预期的平整度与压实度，路面的初压需在高温条件下进行，但温度不可过高，否则将造成开裂或推移，压实机械以轮胎式压路机为宜。沥青路面的初压与复压都要严格遵循下列各项原则:完成摊铺后尽快开始碾压;采用慢速档碾压;在不影响质量的前提下使用高振动频率和低振动幅度。另外，为尽快将沥青路面压实，初压时的区段长度不可过长，以15～20m为宜。如果直接由振动压路机进行碾压不会产生明显的推移现象，则可省去初压环节，以缩短碾压周期。对于中面层和下面层，其复压机械也为轮胎式压路机，碾压区段的长度为40～50m。碾压过程中，压路机速度应尽可能保持恒定，在不同碾压阶段与采用不同压路机时，碾压速度有所不同:当初压由钢轮式压路机、轮胎式压路机及振动压路机完成时，碾压速度均需控制在2～3km/h范围内;当复压由钢轮式压路机与轮胎式压路机完成时，碾压速度需控制在3～5km/h范围内，当复压由振动压路机完成时，碾压速度需控制在3～4.5km/h范围内;当终压由钢轮式压路机与振动式压路机完成时，碾压速度需控制在3～6km/h范围内，当终压由轮胎式压路机完成时，碾压速度需控制在4～6km/h范围内。(2)由同类压路机按梯队方式压实时，要根据机具类型确定适宜的轮迹重叠宽，如用振动压路机压实时，其轮迹重叠宽需达到20cm，而用轮胎式压路机压实时，其轮迹重叠宽和机具后轮宽有关，一般为轮宽1/3左右。另外，在压实施工中应对包含碾压时混合料温度、厚度、顺序与压路机速度等在内的各项参数进行实时检查与记录。(3)为防止碾压完成的混合料由于推挤造成拥包，压路机的驱动轮必须始终朝向前方行走的摊铺机，并直线段按从外侧到中心、超高段按从低处到高处、坡段按从下到上顺序碾压，具体的碾压方法与压路机行驶路线一经确定，不允许更改。(4)当天完成碾压但还没有冷却的面层禁止停放任何车辆与机械，同时还要避免杂物、矿料及油料等遗撒，造成污染。在不同碾压段落上设好标志，为压路机操作人员的辨认提供方便。路面压实对应的各项技术参数，需要由施工及监理单位设置专门的岗位进行检查与管理，以此保证面层的整体压实质量。

4提高路基路面压实质量优化

4.1控制碾压方式

结合路基路面的实际情况，确定具备针对性的碾压方式，辅以合理施工技术。市政路桥工程建设过程中，其路基路面压实施工共划分为以下阶段，分别为初次压实、重复压实以及最终压实，结合具体压实情况，确定配套的压实设备，碾压参数同样需要合理化设置。这一阶段需对不同类型的施工设备和机械等进行完善，确定不同环节的施工顺序，开展工作具备高效性。通常情况下，碾压施工是从两侧开始，过渡到中间部位，碾压过程遵循的原则为从轻到重，过程中需严格按照工艺参数开展施工。合理化控制各个化解，确保施工平整性以及质量。

4.2路基内部含水量控制措施

在路基压实工作中，控制含水量是其中十分重要的工作，水含量合理可有效提升路基紧实度和稳定性。基于此，技术人员需准确把握土层黏性以及原料含水量等数据，借助科学化工艺手段科学化控制路基内部含水量。通常含水量数值较小，路基以及土基表面的摩擦力会增强，路基附着也会趋于稳定，在这一条件下开展压实施工工作，路面整体稳定性可满足前期施工要求。

结束语

综上所述，压实是市政路桥工程路基与路面施工中的关键环节，压实质量决定了路基与路面的强度、平整度、整体性和压实度等，必须必须保证压实质量。施工中应按照相关规范要求进行操作，加强过程控制，并通过现场随时检查及时发现和解决潜在的问题，消除所有可能对压实质量造成负面影响的因素，进而从根本上保证路基与路面的压实质量。

参考文献

［1］吴卓恒．公路工程路基路面压实施工技术的实际应用价值研究［J］．黑龙江交通科技，2020(3):211－212．

［2］王园园，皇甫梦娜，乔磊．公路工程路基路面压实施工技术的应用分析［J］．科技风，2019(24):131-132．

［3］吐尔逊尼亚子·依斯买提.公路工程路基路面压实施工技术［J］.工程机械与维修，2021（4）：214-215.