集装箱船舱口围精度控制要求

集装箱船舱口围精度控制要求

尚云翔,徐圣华,高仓健

江南造船（集团）有限责任公司  上海  201913

摘要：集装箱船舱口围是精度控制的关键位置，一旦控制不当，极易在舱口围顶板处出现精度偏差，基于此，需按区段进行针对性的精度控制工作，提高舱口围装配质量，产生一体成型的标准化效果，对舱口盖与舱口围支撑块的安装间隙偏差进行严格控制，促使其施工精度更契合标准化的精度要求，本文就以此为切入点展开研究及分析。

关键词：集装箱船舱口；舱口围；精度控制要求

集装箱船舱口的尺寸具有一定的特殊性，与散货船舱口尺寸大，这就对舱口围精度控制提出了更高要求，这是因为集装箱通常被置于舱口盖上部，而舱口结构复杂，舱盖往往应用真空密闭性封盖，舱口围结构主要以强力结构为主，围壁、机板及甲板的厚度系数高，为了保证其稳固性，通常会应用高强度钢。在实际建设阶段，当舱口围装焊精度低于标准、或舱口围顶板支撑块部位的水平精度未达标准时，都会导致舱口盖的密封性被大大降低，不符合设计要求时，不仅会产生材料损耗问题，更为严重的还会出现返工等情况。因此，为了规避此类问题，就需在集装箱船舱口围建设阶段，明确各部分、各阶段的精度控制要求，将针对性工艺方式落实到位，实现对其精度的全面控制。

1分段作业中的精度控制要求

1.1精度控制要求

因集装箱船舱口围易出现偏差情况，要想实现对精度的有效控制，就需在分段、总组及搭载阶段都按要求进行精度控制。在分段作业期间，应先明确集装箱的规格大小与尺寸，充分了解舱口围分段整体水平标准的要求，根据预设标准值的可变动区间，对单块支撑块为孩子的水平标准进行明确设置，并对支撑块样板进行逐一检测，提高对精度的有效控制，将精度误差约束在最小范围内。

1.2分段精度控制的工艺方式

第一，舱口围分段应先进行质量检验，确定无异常情况后，再于钢制平台上进行规范制作，在安装前期需对顶板平整度进行检查，同时确定柱头与顶板之间的密贴参数，严格控制密贴率及最大间隙值，而后将基面板与胎架加以固定，而支撑块部位的加强筋板不允许随意根据经验进行调整及修割，促使装配阶段的垂直度及间隙这两大关键参数都能符合预设标准；第二，当胎架按要求固定后，就需依照设计图纸开角尺，并将假定中心线按要求划出，其边缘位置也应划出精控对合线，基面板边缘若存在余量，则需将余量线划出，此项操作中务必保证专业性及准确性；第三，结构安装中应先对设计图纸的要求全面了解，按标准约束好装配间隙，如果间隙值超出预设范围，应先对原因进行分析，确定允许后才能继续施工。在结构焊接阶段，需借助钢丝等对分段顶板直线度进行动态监控，加强对顶板支撑块水平指标的有效控制。在支撑块部位对加强筋板进行焊接时，应采取隔位焊接的措施，通过控制焊接间距，防止出现温度过于集中的问题，降低焊接中的变形系数；第四，舱口围顶板拉钢丝的过程中，应做好对合拢中装配、焊接中直线度的变化情况，通过对艏艉舱口围顶板在支撑块位置的垂直度进行监控，实现对关键要素的有效控制，将整体直线度约束在标准区间内，降低直线度的数据偏差；第五，在分段焊接作业按流程顺序完成后，应先脱胎，在面板水平及直线度变形位置的火工调平及背烧等相关作业结束后，需于加强筋板所处位置，对支撑块的平整度进行测量，按要求记录测量数据。

2总组作业中的精度控制要求

2.1总组作业的精度控制要求

现代船舶制造规模大，对精度控制的要求普遍较高，一旦出现误差，将导致后续搭载难度及复杂性上升，还会产生资源浪费问题。因此，部分船的横向舱口围会与横舱壁分段总组后进行搭载。在总组操作前，应将舱口围顶板的直线度作为参照点，严格控制舱口围顶板与隔仓甲板的间距，确保隔仓中心线与定位完毕的舱口围角尺度偏差能够处于允许区间内，而横向舱口围直线度也需基于预设标准进行严格控制，单块支撑块的偏差也不允许超出2mm。

2.2总组精度控制的工艺方式

第一，在正式进行总组施工前，应先进行预总组的精度控制，这就需按规定去调整横隔仓壁板水平，可将分段划制的1m角尺线作为参照，对顶板的实际直线度进行检查，对偏差值加以有效控制，确定无问题后对横舱壁顶板左右双侧的首个支撑块位置的直线度进行检查，并在该项作业完毕后及时划制校验线，对其进行准确标记；第二，在总组精度控制阶段，需根据划制的校验线定位，缩减可省略的总组测量流程，对装配焊接直线度进行动态监控，随时掌握其偏差情况，尤其是控制横向舱口围平整度的过程中，需通过对比实际数值，确定是否达到平整度要求，如果低于预设标准，就需及时由技术人员背烧矫正，对焊接完毕的总段精度参数及支撑块偏差值进行记录。

3搭载作业中的精度控制要求

3.1精度控制要求

在实际搭载阶段，横隔仓及纵向舱口围的精度控制要求有所不同，横隔仓搭接作业中，需以船体基线为基准，对横隔仓高度进行精准定位，一般情况下，与整体高度上下浮动5mm，都属于允许范围内。支撑块位置的水平度允许上下浮动6mm，但是如果是单个支撑块的差值，则需适当缩小到2mm之内。而纵向舱口围搭接中，需依托于船坞散吊，在正式吊装操作前，应对舱口围顶板的水平度与即那围壁垂直度都进行再次测量，同时检查单处支撑块安装位置的平整度，常规偏差不能超出2mm。在舱口围平整度实际控制阶段，应按要求确定纵向部分有无误差，若其平整度未达标准要求，就需及时采取背烧方式对偏差进行矫正。在对舷侧舱口围水平高度进行定位的过程中，应对关联舱位的横隔仓舱口围支撑块的水平差值进行充分考虑，确保定位的水平高度能够被约束在差值的允许范围内。除此之外，横向舱口与纵向舱口围搭载完毕后也要进行精度控制，衡量实际数值与标准精度要求的相符度。当舱口围成型后，说明横向舱口围与横舱壁分段焊接工作都按要求完成了，此阶段的调整及精度控制要点就集中在了纵向舱口围上，一般需先对舱口围顶板的水平度进行全面测量，明确单处支撑块位置的平直度，一旦偏差超出允许范围，就需立即进行切割或开刀调整。需要注意的是，舱口围装配前，应确保相邻甲板面部位的火工作业全部结束，以免出现误差问题。

3.2搭载精度控制的工艺方式

各项校验工作都应于舱口围整体搭载前进行，在分段及总组作业完毕后，不仅要对面板的平面度、垂直度等基本指标进行有效把控，更需全面掌握焊接顺序与焊接变形量控制之间的影响关系，提高舱口围精度，基于此，焊接作业应严格依照顺序及流程进行规范操作，无论是横向舱口围分段、还是纵向舱口围分段合拢缝区域，都应保证合规性及有效性。在横向舱口围分段合拢缝区域，应先对主甲板纵骨竖直进行对接焊接作业、而后是外板对接焊缝、纵壁对接焊缝，最后是主甲板对接焊缝；纵向舱口围应先对纵壁即将女性对接焊缝作业，而后是纵骨竖直对接焊缝，最后是顶板对接焊缝。

4结束语

综上所述，精度控制不仅是船舶制造中的关键所在，更需在集装箱船舱口围作业中引起足够重视，实际建造环节，应于各作业阶段明确精度控制要求，加强对精度控制工艺的高效应用及执行，提高各作业过程中的效果，满足舱口围精度的高标准要求，促使大舱成型后舱口围的安装效率更高，保证安装精度。

参考文献：

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