ZYJ7型高速道岔常见病害与工电联合整治

ZYJ7型高速道岔常见病害与工电联合整治

刘昊然

中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段，河北石家庄050000

摘要：社会经济的高速发展为运输行业的发展提供了新的契机。铁路运输则因为自身具有的重载、高速等特点，在交通运输市场中占据着重要的位置。其中重载、高速的核心在于线路而线路上的关键设备便是道岔。道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。所以加强铁路运输设备的检修与日常养护工作的力度，才能使得铁路道岔设备的安全稳定运行不受影响。工务、电务是铁路基础设施养护维修的重要部门，事关铁路运输行车和设备安全。工电部门在设备维护、检修作业管理等方面存在诸多结合部，结合部往往是产生安全隐患问题的关键所在,需要工务、电务部门共同做好作业配合。解决好工务、电务结合部问题，消除工务、电务部门结合部风险，对于确保工务、电务部门的现场作业安全和设备可靠具有重要的现实意义。本文章主要是就ZYJ7型高速道岔使用过程中常见病害与工电联合整治进行了分析与探讨。

关键词：ZYJ7型道岔；道岔病害；工电联合整治。

1、ZYJ7型高速道岔概述

道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，它可以引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。ZYJ7型电动液压转辙机及其配套的安装装置与外锁闭装置以及尖轨与基本、可动心轨式辙叉等主要部件共同构成了ZYJ7型道岔。其动力由三相交流电动机提供，带动油泵旋转产生液体压强并通过电液转辙机液压油路系统传递到主、副机油缸组，由油缸组带动动作杆将牵引力传递到外锁闭装置，从而解锁、转换、锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心轨辙叉的位置和状态。

为了更好地满足广大人民群众对美好旅行生活的向往，进一步压缩各区域间时空距离，密切城市间联系，我国铁路于2005年开始研发直向允许过岔速度不小于200km/h的高速道岔。以京广高铁石家庄站为例，其主要道岔设备均采用18号及以上的ZYJ7型高速道岔设备。

2、ZYJ7型高速道岔结合部电务测试关键项点

2.1三道缝检查及标准

通过眼观或是塞尺，能够发现相关部位闪缝，并根据标准进行调整。基本轨轨底边与滑床台边有缝隙小于1mm；基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙小于0.5mm；轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙小于0.5mm。

2.2密贴状况及松紧程度检查及标准

尖轨与基本轨应达到宏观密贴。道岔锁闭后，在尖轨与基本轨宏观密贴的情况下，用塞尺检查尖轨与基本轨间隙，塞尺塞入深度必须大于16mm。尖轨、心轨尖端至第一牵引点范围内其缝隙不应大于0.5mm，其余部位不应大于1mm。

对于密贴力量的检查，在道岔集中检修作业中4mm扳动试验也是十分常用的方法。用4mm专用工具，紧贴斥离尖轨连接铁（U型铁）中心，向下约16mm左右，来回扳动即可。尖轨第一、第二牵引点、心轨第一牵引点锁闭杆中心线处尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭且不得接通道岔表示。

2.3锁闭量测量及标准

使用直尺或专用卡具测量锁钩底部与锁闭杆凸台接触面的长度。外锁闭道岔各牵引点动程及锁闭量应符合《信号维规》的要求。定反位锁闭量应均匀，偏差不大于2mm。

3、ZYJ7型高速道岔常见病害与工电联合整治

排除道岔电气故障外，道岔故障的具体表现往往是扳动过程受阻造成道岔无法转换到位从而失去表示的机械特性故障。由于转撤机所输出的溢流压力受油路系统所能承受的最大压力限制，所以在日常的道岔整治中不能采用盲目提高溢流压力的方法来处理道岔扳动过程受阻的问题。因此在设备维护整治中应重点设法降低道岔转换阻力，确保道岔正常扳动。

3.1道岔密贴不良导致解锁（锁闭）受阻

在日常的设备巡视检查中密贴力不良主要有以下几种表现：一是尖轨尖端密贴不良，有0.5 mm以上间隙；二是第二牵引点不能宏观密贴，有2 mm以上间隙，表示缺口变化大。具体现象就是2/4mm试验失效。

除电务部门调整不当的原因之外，尖轨尖端不密贴、假密贴、肥边、基本轨框架不良、轨距不良等工务病害是导致道岔密贴力不良的主要原因。

在日常检修维护当中，作业人员应当充分结合气温变化做好道岔密贴力的适应性调整。当发现道岔表示缺口变化较大时，应充分考虑工务病害原因，积极组织查找并及时联合工务部门整治处理，确保道岔设备的良好运用。

3.2道岔（杆件）不方正导致扳动受阻

转辙机安装不方正、道床不稳固是导致道岔几何尺寸不方正、道岔杆件别卡的直接原因，这会增大道岔扳动阻力，造成功率曲线不平稳，甚至造成道岔摩擦、失去表示等。虽然随着道岔施工安装工艺的不断提高，以及无砟整体道床在高铁线路的应用、。但一些普速铁路线、客运专线仍然采用有砟道床，这也就对我们的日常检修提出了更高的要求。

在日常巡视检修中应注意锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端与直股基本轨垂直线间距离的偏差均不超过10mm。转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不超过5mm，绝缘完整，性能良好。检查动作杆和锁闭杆连接处无折角，保证绝缘片部位缝隙均匀，目测转辙机不能有明显高低、偏斜。

3.3尖轨翘头导致扳动受阻

在检修或巡视过程中发现道岔尖轨头部轨底与滑床板有超标间隙、尖轨尖端由滑床板翘起或尖轨轨面明显高于基本轨轨面时基本可以判断该处道岔有翘头病害。具体会有尖轨转换阻力大、电机有异声异响、转换时尖轨有扭曲、颤动等现象。

尖轨出现翘头病害时，应首先测量两基本轨水平，并保证水平达标；然后根据实际测量数据再检查滑床板与尖轨轨底的间隙，保证道岔密贴的紧密性，避免因为出现密贴过硬的问题；同时配合工务在尖轨头部几根枕木处起道捣固，将尖轨根部捣实、抬高或在尖轨根部加胶垫，保证基本轨水平良好。

3.4尖轨反弹导致扳动受阻

尖轨反弹也是较常见道岔病害，典型现象就是道岔扳动转换过程中有异声异响，在解锁、锁闭瞬间有抗劲，道岔微机监测显示动作曲线头部、尾部有上翘。尖轨反弹病害较重时便会导致道岔不能正常扳动。

气温变化或日常调整不当导致的密贴过紧、密贴力偏大；以及各牵引点电机动作不同步都是导致尖轨反弹的常见原因。同时尖轨扭曲、侧弯、金属材质等问题也是常见造成尖轨反弹的工务病害。

针对尖轨反弹的结合部病害问题，工电两部门应按照工电联整标准，对密贴力量进行合理调整，整治道岔确保几何尺寸达标；对难以整治的问题进行直轨、尖轨的更换。

结束语

本文只是浅谈了现场作业中ZYJ7型道岔的结合部问题以及工务、电务的联合整治方法。但铁路是一部大联动机，设备联网、生产互动、岗位联劳、作业时空共用。随着高速铁路技术的发展和广泛应用，同时也为了适应高速铁路生产力发展要求、推进铁路运输生产力布局优化、不断提升高速铁路基础设施运维质量和效率。全力推进高速铁路综合维修生产一体化管理势在必行，这就要求我们要以本专业为主，跨专业为辅不断学习新知识，努力成为一专多能、一岗多能的新时代铁路工作者。

参考文献

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