浅谈高速公路收费智能运维系统顶层设计

浅谈高速公路收费智能运维系统顶层设计

古丽巴努尔·乌麦尔江 

新疆交投联网服务中心有限责任公司

摘要：国道省级收费站撤销后，实行新的收费模式，建立ETC入口系统，使ETC车辆和MTC车辆可以分段收费，出口统一收费。高速公路入口超限，所有车辆按车(轴)型收费，国道一网运行。很多省份公交站前入口采用自动发卡系统，导致进口车辆车牌准确率低。由于精确收费的问题，非现金自助缴费系统只能采取限高措施，实现一类车辆的非现金自助缴费。省界收费站取消实行新的收费模式后，原有的非现金自助缴费系统和入口自动发卡系统全部停止，仅ETC专用车道和混合车道实行人工收费。目前收费站整体智能运维监控处于空白，收费站机电设备种类和数量较多，如车道设备、ETC龙门架系统、机房、校区、拥堵等设备，发现不及时，故障点定位不准确，维护维修不及时。收费站人员不减反增，人力资源成本在收费运营成本中占比很大，企业人力资源成本不断攀升。迫切需要解决收费站人员不足的问题，迫切需要提高高速公路收费服务水平，提升高速公路公共服务的社会形象。

关键词：高速公路；收费；智能运维

引言

全国高速公路取消省界收费站后，车辆通过省界时无需降速停留，减少了油耗和时间成本，提升了通行车辆驾驶速度，降低物流成本，有利于商品的流通与高速公路的通畅度。然而，改革后收费站软硬件巡检种类繁多，当收费站车道设备、ＥＴＣ门架系统、机房设备等处于无人化值守情况下，若出现故障不易被及时发现，导致故障点无法得到及时维护维修，可能造成严重拥堵。针对此问题，建设高速公路收费运营状态智能监测平台。该平台能够实Ｂ寸接收来自物联网智能车道控制器、ＥＴＣ门架系统、机房动环主机设备的运行状态数据，通过数据分析，判断设备运行状态。若发现收费站设备异常或故障，智慧综合监测平台软件消息及时将推送至运维终端，从而及时告知运维人员故障点的准确位置。此外，运维人员可以通过客户端Ｗｅｂ浏览器或移动端手机Ａｐｐ登录查看所有收费站设备的实时运行状态，对收费站设备实现远程控制。

1设计目的和原则

智能操作系统的顶层设计采用自上而下的设计方法，从全局出发，科学合理配置各种资源和设施，实现智能操作系统管理系统的技术设计和设计，实现以下目标:1、面向需求 结合不同用户需求的特点，积极推进智能操作系统中不同场景的实现，提高设施资源利用率，避免信息孤岛的出现；2.充分利用信息技术的高度可靠性、一致性和可扩展性，构建智能操作系统，促进平台、层和网络之间的信息共享；3 .推进服务系统建设，完善智能操作系统，提高智能操作系统管理的技术服务和服务能力，降低智能系统的建设和维护成本。实现智能操作系统的顶层设计，要坚持统一构建、信息共享；统一标准，重点是效率；统一管理和服务改进政策包括以下原则:1 .构建共享信息资源平台，综合利用现有资源和设施，构建智能操作系统，实现信息资源共享；2.建立统一智能操作系统的标准和技术系统，以高度集成的内部耦合为施工方向，降低系统过载，提高系统的施工和运行效率；3 .统一管理智能操作系统，探索新的操作服务模式，建立统一的服务管理系统，提高服务能力，完善管理水平。

2高速公路联网收费系统架构

国家网络计费系统的结构包括:该部网络中心、省网络中心、地区/省中心、港口等、收费站、公路等、混合公路等。网络费用通过部省两级业务管理模式实现，沿途建设的门到门系统将记录车辆行驶轨迹，并分段计费。对于车辆等，门到门系统读取对于地铁车辆，需要输入CPC卡(公路综合交通卡)。便携式系统读取中医车辆5.8 GHz CPC卡的信息，对中医车辆进行分段计费，并支付出境卡。

3方案设计

3.1多模式车道收费软件及特情处理系统软件

多式联运车道收费软件满足省收费取消后公路网收费软件的要求，支持非现金流动清扫、出票自助卡等后台系统的自助支付导出、移动支付平台、基于专用处理系统实时监控安装在便携式平面上的自助设备状态、付费自来水数据和统计数据，以便统一管理出口自助支付车道，调查人员监控通过便携式平面出口的自助支付系统车道的运行状态，ad hoc处理系统与多模式车道收费软件通信，在司机按辅助键时为司机提供语音显示。军警车、免费车、绿色车、u型车、超时车、无牌照、无型号、型号不匹配、车牌更改等自助收费车道，可以用平板机远程确认，减少经常在路上行走的在职人数。

3.2数据大屏展示

智慧大屏由以下六部分组成。（１）智能感知采集：智能感知采集包括车道设备、ＥＴＣ门架、采集内容，其主要为智慧应用提供数据支撑，通过设备信息实时心跳数据的方式，围绕收费站业务全链条，形成以运行一告警一维修为收费站监测核心的智能感知体系，实现对机电运营过程和车道及时、全面、准确、稳定的监测和监控。（２）基础设施建设：基础设施包含网络传输、计算存储、安全服务和管控中心三部分内容。本次项目涉及的使用网络类型主要分为互联网、物联网，其中互联网将继续使用现有资源，物联网将使用现有监控网的建设成果，不再进行单独的网络敷设建设。（３）数据支撑建设：数据支撑建设包含数据标准、数据接入、数据清洗、数据管理、数据库建库、数据交换等内容，主要服务于数据的存储、管理、交换和应用，是在物联网资源中心的基础上，构建基础数据库、监测数据库、空间数据库业务数据库等形成机电养护，智慧收费站试点工程还要与收费网资源平台进行互联互通，实现数据的连接。（４）应用支撑建设：应用支撑建设是收费站应用的综合集成环境，实现大量应用基础组件和提高公共服务能力，如统一曰志、统一用户、信息集成等。将收费站智慧应用共性资产下沉，重点聚焦于收费站业务共性剥离和微服务构建，通过为上层智慧应用统一提供公共基础服务支撑，支持前端快速开展业务创新。（５）智慧应用系统建设：智慧应用是在收费站智能设备的支撑下，融合和挖掘分析各类信息资源，全面掌握收费站智能设备信息，动态监测人流与车流量状况，实现设备预警告警、人员解放、收费站养护的精细化和精准化，以及收费信息、访客管理等重点应用的智慧化，基于业务支撑、服务支持、辅助决策和综合运维能力，推动收费站监管精细化。（６）保障体系：智慧保障体系保障智慧收费站各个组成部分能够协调一致地工作，保障各类信息互联互通，保障项目建设过程和运维管理的规范、有序、高效。

结束语

基于各种先进计算机技术的智能尺寸管理系统高层设计是推进智能尺寸管理系统建设与应用的关键环节。构建智能交通系统前，必须进行高层系统设计，建立统一领导建设、统一建设、统一管理、统一实施的体系。结合实际需要，制定设计目标和原则，注重提高信息化建设水平，注重提高精细管理水平，注重提供优质运输服务，大力发展智能运输系统的高端设计。

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