某地铁车辆段复式交分道岔病害整治报告

某地铁车辆段复式交分道岔病害整治报告

杨灿锋

广州地铁集团有限公司

摘要：线路道岔设备大修是通过列车通过总重做为标准，对于车辆段线路道岔，因空载运行，须达到大修标准时间较长，未到大修年限，线路状态各方面数据框架已经不良，通过日常的维护保养发现，车辆段关键部位道岔常规保养已无法满足道岔的良好状态，本文通过车辆段关键道岔病害调查，探寻在车辆段关键道岔在大修前开展全面病害整治的周期，为车辆段关键道岔维保提供一些思路。

关键词：车辆段、道岔病害、通过总重

一、概述

某车辆段在设计之初已铺设2组7#复式交分道岔（W2-4、W6-8），从1997年开通运营至2017年已使用20年，因道岔零件磨损严重，且从开通至2017年未进行过大修或专项修，其性能、状态发生劣化，对高频进出车产生一定影响，故在2017年10月份开展一次整体更换专项修工作；但因该两组复式交分道岔铺设在碎石道床上，道床枕下厚度只有250mm，且石碴未进行整体更换，长时间使用后会导致道床弹性不良，极易脏污板结，且尖轨转辙及岔心部位尤为严重，是制约线路设备质量进一步提升的关键地段；从2017年10月份整体更换后分部持续对该2组交分道岔状态情况进行跟进，轨道设备随着运营时间及通过总重的增加，其残余变形通过日积月累将会形成较大的病害。

二、现场病害调查

2020年该两组交分道岔零星出现过滑床板空吊、基本轨横移、接头吊板等病害，现场均通过日常维修进行消除；2021年年初发现交分道岔病害出现的频率增加、病害严重程度加重，判断该2组交分道岔整体可能存在病害，需进行一次全面的调查及综合整治。2021年3月初，组织人员对2组交分道岔进行调查，现场采取现场采用看道、弦线、测量道岔线路几何尺寸数据，对道岔外观、连接零件、高低等全面进行病害调查，结合接触网导高数据，发现2组交分道岔不同程度存在扣件扭力不足、线路暗坑吊板、浮钉、线路存在方向不良、碎弯、高低等病害。需重点对该交分道岔甲股、乙股两个方向全面进行起道捣固，共约50m，整组道岔全面抬道量20mm,道岔前后10m线路须按不大于1‰进行顺坡。

抬道量调查：

三、病害原因分析

复式交分道岔本身结构复杂,接头等薄弱部位较多，随着运营时间及通过总重的增加、且该交分道岔每日频繁操动高达164次，以及高温、暴雨交替、线路排水慢等外部环境原因，引起交分道岔设备整体框架等方面变化大，导致一些病害的产生。只有通过周期性的跟踪、调查分析病害产生原因，掌握交分道岔病害变化规律，采取针对性、综合性的整治措施，才能彻底消除病害，提高设备质量。经过对现场病害调查分析，拟采取全起全捣专项整治和年度综合整治两种办法进行处理。

四、病害整治方案

因W2-4、W6-8两组交分道岔整体全起全捣工作量较大，封锁作业时间、作业人员及工器具无法满足，计划分2次整治。

（一）施工条件

交分道岔全起全捣施工须进行线路封锁，受车厂运作影响，每日只有10:30至15:30天窗点，施工作业时间短，点毕即须恢复通车。

（二）施工组织

交分道岔全起全捣施工现场指挥由分管技术专工负责,分部技术组负责全面的安全及技术指导工作。本次专项整治计划施工人员共40人，分为3组，分别为：第1、2组为起道捣固组，第3组为综合整改组。

1、第1组15人,负责甲股起点至终点的全面抬道捣固及回填、补充道碴；

2、第2组15人，负责乙股起点至终点的全面抬道捣固及回填、补充道碴；

3、第3点10人，对扣件进行全面加固、线路暗坑、吊板、浮钉、线路方向等进行全面整改。

（三）施工准备

1、人员准备

工务分部：负责本次w2-4、w6-w8道岔病害专项整治的人员安排、施工质量、安全全面监管及指挥协调。

供电分部：负责本次捣固作业完成后的接触网专业设备设施的状态确认。

信号分部：负责本次捣固作业完成后的信号专业设备设施的状态确认。

2、材料准备

由工务分部提供本次专项病害整治的材料。

3、工器具准备

    （四）作业标准及质量要求

为确保行车安全，应控制起道量，现场甲、乙股起道量在40mm以内,基本股完成起道量后进行找平加强。

1、捣固插镐深度不小于 560 mm（轨面）、每次捣固插入石砟捣固时间不少于5秒。

2、实际拨道量与设计拨道量误差不得超过 2 mm，且连续两点拨道量不得出现 2 mm以上递变。

3、抬道量根据给定的设计抬道量和道床状况，在操作过程中合理设置起道量，保证在设计标高加 5 mm(预留下沉量)基础上不得出现2mm误差。

4、起道捣固时，要严格按照 1‰顺坡，确保起车点顺坡满足标准。

5、操作人员需精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕。

6、捣固作业中整个线路实施插镐2次捣固，接头等薄弱处所采取4 次加强捣固，确保接头位置高低平顺，不出现超限。

7、捣固完全面复检轨道几何尺寸，寻找三角坑，发现几何尺寸超标的及时处理，符合轨道水平、轨距、曲线正矢等主要指标，具体要求按广州地铁线路维修规程要求执行。水平和正矢根据曲线半径进行测量，在曲线头尾轨距必须过渡衔接。

8、作业时，负责人要在施工现场检查上行水平变化情况，并在上行列车通过时，观察轨道动态运用状况，一旦发现异常情况应立即通知捣固车停止作业，并迅速查明原因，采取补救措施。

9、回填道床、补充均匀道碴、进行交分道岔及前后的顺坡捣固工作。

10、捣固作业完毕后，组织供电及通号专业人员对道岔各项数据进行复核。

    11、作业完毕后次日对压车后的线路进行回检，对有反弹的部位进行加强整治并持续跟进。

五、下一步提升措施

    2021年3月13日、14日车辆段复式交分道岔病害整治起道按计划实施，起道后连续3天跟进整改效果，同时辅以薄弱环节捣固，测量结果显示，轨顶高低、方向偏差值在±5mm以内,目视轨道方向良好，该交分道岔整体框架及平纵断面状况得到改善,道岔全起全捣综合病害整治达到了预期目的，结合本次病害调查整治经验，后续可按照3年为一周期进行全面专项整治。

六、整治效果结论

结合本次对车辆段W2-4,W6-8道岔专项调查分析以及整改经验，下一步主要采用日常检查综合整治来进行道岔设备质量提升：

1、提高该区段维修作业质量，缩短捣固周期；

2、道岔几何尺寸保持在维修保养状态；

3、定期清筛，防止道床板结造成；

4、每年对紧固件进行拆卸保养，确保道岔框架稳定；

5、对开裂、持钉不良的枕木进行更换；

6、结合通过总重以及列车通过频次随时调整道岔大修周期。

参考文献：

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