浅谈船舶建造中如何降低能耗提高生产工效

浅谈船舶建造中如何降低能耗提高生产工效

朱晨阳  ,黄唯

江南造船（集团）有限责任公司

摘要：目前，我国船舶修造企业普遍采用劳动密集型、能源利用率低、废物污染物排放量大的粗放型生产方式，已不能满足船舶工业高质量发展的要求。本文对船舶建造中如何降低能耗提高生产工效进行分析，以供参考。

关键词：成组技术；生产；缩短周期

引言

作为中国实体经济和传统制造业的典型代表，国内航运业目前正在采用劳动密集型、能源利用率低、污染物排放高的广泛生产模式，这些模式已不再适应高质量发展的需要与日韩海运企业相比，中国海运企业面临利润低、生产效率低、相对产能过剩等问题。因此，需要制定节能和环境保护的概念，迅速转变和升级，加快改进管理，通过技术创新、优化等措施解决能源使用效率低和污染物排放高等重大问题 并促进航运业提高产品的技术含量和附加值，需要对船舶的上层和工业布局进行妥善规划，加快资源整合，消除过剩能力，尽快实现规模经济，投资于改进船舶建造过程，稳步提高能源利用率和单位生产效率。

1概述

随着国际社会越来越关注船舶污染问题，一些国家和国际组织制定了评估船舶能源消耗和环境保护的制度，并通过了一系列技术和经济工具，以鼓励船舶采取低排放的环境办法目前，《内河航道船舶守则》和《内河航道船舶规章》对新船舶有一整套环境要求，环境保护指标在很大程度上符合国情和技术现状，但缺乏对能源消耗和船舶污染现状的统计分析对我国既有内河船舶的能耗和污染水平进行了梳理，提出了长江船舶的能耗水平、污染水平评价指标和技术鉴定方法，构建了长江船舶能耗和污染水平评价体系。

1船舶造修过程中的能耗数据分析

1.1板材弯曲成形环节的能耗

为了保证船体结构良好的流体动力性能，船舶的外板必须设计成采用板弯曲成形工艺的不同曲率的弯曲板。板冲压可通过冷弯成型工艺和热弯成型工艺实现，其中:冷弯成型的能耗可根据机械设备的额定功率和加工时间来实现；热曲线气体的消耗及其能量消耗很难获得，目前没有考虑到。1)板的三辊辊型制造标准设备通过传动平台将需要弯曲的板发送到三辊型设备的预定位置，使用激活模型实时检测板的弯曲变形，并调整工艺和工艺参数2)门式框架板拆卸成形设备采用油压机构和一对凸压模型对板施加局部压力，产生弯曲变形，板逐渐缩小为目标弯曲板。在此过程中，始终使用激活模板实时检测板的折弯变形，并根据目标折弯形状调整折弯加工工艺和工艺参数。报告了该国不同船舶修理公司的三辊设备在正常工作时间的额定功率和耗电量。不同船舶修理公司轧辊设备的能耗差别不大。列出了拆除板设备的额定功率及其正常工作时间内的能耗。由于板和截面轮廓处理的对象不同，成型设备施加的压力也有很大差异，其额定功率和能耗也有很大差异。

1.2船舶造修过程中的污染物排放数据

可通过改进处理设备集中收集和处理板材切割和焊接过程中产生的粉尘，以避免空气污染。首先，可在等离子切割设备等离子体喷嘴附近安装烟雾罩，以便将切割过程中产生的灰尘颗粒聚集在一起，防止无组织的扩散；然后由切割设备下的抽水装置统一收集这些烟雾，然后进行再循环或清洁处理。对于固定式工作站焊接作业，可使用焊接粉尘收集装置回收焊接产生的粉尘，以避免无组织排放和污染大气环境。应定期更换焊接除尘装置的滤芯，确保其具有良好的除尘效果。

2船舶企业节能环保体系的构建要点

如果处理质量达不到修理要求，海运企业必须对处理对象进行再处理和二次处理；处理效率低下，无法有效处理单个对象；不同的处理工艺有顺序要求，难以协调和连接处理设备、处理工艺、处理任务等。一段时间。应用和开发基于计算机辅助制造(cam)、计算机集成制造(CIM)和计算机辅助物流(cals)等系统的计算技术可以有效提高处理效率并降低企业能耗。在移除冷折弯和板体积制造过程中，由于回弹现象，整个折弯过程采用逼近法。通过研究不同材料和厚度的回弹现象，通过数据积累或数值计算获得准确的回弹量，可以有效地减少冷折弯过程的消耗，提高折弯成型的效率。喷水板的加热路径和加热强度直接影响最终板的弯曲精度和能耗，基于弯曲成形力学和先进计算方法的工艺优化和加热路径是保证弯曲精度和回弹的有效措施。

3生产管理

3.1造船管理流程的实施

由于造船是一项复杂和系统化的工作，必须简化专业和系统之间的工作流程，实施造船管理程序可对缩短造船周期产生重大影响。

3.2提高工人的技能

为了提高生产能力和降低成本，我公司雇用了相当于工厂员工生产能力的大量合同工，是我厂的新动力，但由于损失相当大，一些外籍工人失去了造船知识，因此在一定程度上影响了船舶的建造周期。

4成组技术运用

①关于每一类船舶的特点，舱口区的中间体平行结构相当高，相对简单，我们首先为该区建立了分段装配工艺和平面分段流动线， 从而大大提高了分段施工的速度和质量。②根据形状、尺寸、处理方法、处理方法等，将波浪壁的压制和边坡类型汇集成类似的表格和图例。 为实现托盘化管理，然后根据上述信息，合理地重新组织车间，合理地指导生产，改变以往盲目无序的生产方式，明确生产线，给我们带来的好处当然是劳动双重性和智能造船的体现。③改进信封的操作方法，双信封是我们在物品相互关联且数量众多的情况下采用的方法，即合理安排物品，使我们信封中的车牌号码在信封过程中也成对出现，以便d从效率的角度来看，另一种方法已经发展起来:双系列的一部分，用于处理项目成对出现但数量不足以达到整个双系列的情况；双系列方法，用于将成对出现的项目放置在不同于的车牌号码上 然后用其他部件填充不同的板号，直到板完成，我们仍然可以制作少量的双系列，高效利用设备资源。 造船是一个非常复杂的系统工程。简而言之，分析表明，在我们的集结技术水平还远未达到高度发达的时候，规范思维和掌握合理的生产方法是解决企业船舶建造周期过长和提高生产效率的有效手段。因此，有必要继续深化集群技术，扩大中间产品，并根据类似的建造过程和方法提高效率。

结束语

目前，长江能源密集，根据污染船舶的识别与评估，通过分析长江船舶的现状及相关规定，形成长江船舶能源密集和污染评估体系，有助于识别高污染船舶。随后，可考虑对每项指标进行计算，以便将有关管理局的信息管理系统联网。对有关工业管理人员和托运人环境影响评估数据库有帮助的参考资料，以促进龙江水系船舶的高效环保发展。

参考文献

[1]赵芳云,张明富,顾嘉楠.船舶装备物联网移动信息长距离传输能耗预测方法[J].舰船科学技术,2018,40(14):76-78.

[2]曾宝国,曾妍.船舶无线传感网络的能耗均衡路由算法设计[J].舰船科学技术,2017,39(24):91-93+97.

[3]杨郑明,徐轶群.船舶行业能耗管理云服务平台及数据挖掘应用[J].自动化技术与应用,2017,35(12):28-31.

[4]刘学.节能减排大背景下的船舶推进系统的能耗控制研究[J].中国水运.航道科技,2018(06):63-65.

[5]刘桂涛,李志敏,郭海如.船舶永磁同步电机的嵌入式节能调度方法研究[J].舰船科学技术,2019,38(13):128-132.