浅析山岭重丘区高速公路选线

浅析山岭重丘区高速公路选线

郑石岩

临沧市高速公路开发投资有限责任公司  邮编:677000

摘要：随着经济的发展，我国高速公路的里程也在不断的增加，高速公路修建的环境也在不断的变化，由原来的平原地区向地形复杂、地质条件多样化的山岭重丘区延伸，山岭重丘区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、河流纵横，路线跨谷架桥，遇山设隧，桥隧相接，高填深挖难以避免，而高速公路的选线就成为制约方案是否经济、合理、环保、可行的重要因素。

关键词：山岭重丘区 高速公路  路线  选线

前言：高速公路选线是一个系统复杂的工作，在项目进行前需要大量的调查研究，需要实地调查与纸上作业相结合，与项目所在地的有关职能部门进行沟通，充分考虑项目与国家、地方路网的规划，不断的进行方案优化，多方案论证、比选的基础上选定的路线方案，才能保证最优的路线方案。

1 山岭重丘区特点

山岭重丘区具有地形起伏大、沟壑纵横、山高谷深，地面起伏大、高差大、地形复杂、山脉水系分明，地面自然坡度陡；地质复杂，不良地质现象（如岩堆、滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等）较多；水文条件复杂，山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大、洪水短暂、水位涨落变化大、流速快、流量集中、冲刷及破坏力较大等特点；气候条件多变，昼夜温差较大，山高雾大，气压较低。

2 山岭重丘区选线原则

2.1路线走廊带的选择

高速公路的修建是为了带动地方经济、政治发展、改善区域投资环境、使当地的资源流动起来，实现国家的总体资源配置。为了更好的发挥高速公路的纽带作用，更好的为更多地区服务，路线走廊带的选择要与当地的总体路网规划密切结合。

2.2路线线型技术指标的应用

路线大致走向确定后，应着重考虑如何优化平纵面线形，应该根据项目的特点，按照《公路工程技术标准》的有关规定，选择确定切实可行的设计速度，合理的选用设计速度作为控制指标，是控制设计标准和工程造价的决定性因素，在确定设计速度以后，如何采用合适的技术指标是保证行车安全、舒适以及控制工程造价的关键，确定了路线走向和设计速度后，平纵面线形设计应做到以下几点：①、平面线形在满足规范要求的前提下，要做到尽可能与地形地貌相结合；②、道路线形设计必须舒缓平顺；③、指标采用必须均衡，在地形条件较好路段并尽可能采用指标较高值，④、必须保证行车的安全与舒适，⑤、工程规模尽可能做到最小。

2.3地形、地质选线

对于山岭重丘区来说，其地形崎岖，山高坡陡、沟谷较深，地质较为复杂，因此在选线上需要考虑的因素较多。应对路线所经区域、走廓带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入的调查和勘察，查清其对公路工程的影响程度，如遇不良工程地段应慎重考虑，绕避地质灾害严重、不易治理地段，选择合理的跨越或穿越方案。确保前期选线方案所体现的效果最为优化，为公路工程的施工及运营维护创造良好基础。

2.4安全选线

安全是公路设计和建设考虑的首要因素，安全包括道路自身因素及外部因素，自身因素包括道路的平纵技术指标、平纵组合、长大下坡、隧道进出口技术指标等；外部因素指恶劣地理环境在工程建设时期还是通车运行时期对公路存在较多涉及安全的危险因素，安全问题都是工程设计阶段的关键点，设计时尽可能采用较高技术指标，指标采用均衡；对于地形、地质存在涉及安全的危险因素，在项目前期做好沿线不安全因素的排查，在选线阶段有预见性地去避开它。

2.5环境保护选线

树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策，路线选线时应进行各种调查、研究，如基本农田保护区、生态自然保护区、城市规划、文物、资源、遗址及旅游规划等，以了解公路沿线的环境。充分考虑路线选线应尽量少占农田，避绕村镇，避免大规模的拆迁。对沿线经过的城镇，采取“远而不疏，近而不进”的原则，并紧密结合城市发展规划和国土开发计划。在选线时路线走向尽量避开高敏感区，在路线必须通过生态脆弱敏感区域时，要以“不破坏就是最大的保护”为原则，尽量少大开大挖，采用桥隧的方式通过，开挖后要及时进行生态恢复。

3 局部方案的比选

3.1越岭垭口、越岭隧道和长下坡的关系

越岭地段的越岭垭口的选择、隧道长度、标高、坡度和两侧布线等其间的关系是密切相关并相互制约的，在越岭线地段，垭口是一个重要控制点。选择垭口时，为了缩短公路里程，最好能够选择在与路线总走向一致而且标高低及两侧利于展线的垭口。选择的垭口能够满足两侧路线纵坡并能够靠近路线总走向，则该垭口就满足公路建设的最优路线。遇到垭口虽然在路线总走向的位置上，但是由于高差大，需要长距离展线的，最好还是抛弃，重新选择一个离开路线总走向较远的垭口。当待考虑的垭口虽然相对高差比较大，但山体薄窄，这时可以采取隧道方案来降低越岭的海拔标高，并能够极大的缩短公路运输里程和降低两侧路线的高差，使长下坡路段的坡长变短，平均纵坡降低，路线的平纵整体指标提高。

3.2短隧道和高挖方的比较

在高速公路选线过程中，不可避免的会遇到高挖方路堑或短隧道的方案选择。高挖方路堑或短隧道的选择应在有充分的地质资料上，地质条件好且附近有路基填筑需要取土的情况，采用路堑既经济也合理；如地质条件较差，开挖后高边坡可能发生不良地质灾害，造成极大的生态破坏，且可能对工程建设期间和后期运营可能存在安全隐患，则应选择短隧道，高挖方路堑或短隧道的方案选择时，应综合考虑经济指标、地质条件、技术条件、地形条件等各方面的因素。

3.3沿河路基、挡墙和桥梁的选择

山岭重丘区的沿河线一般山坡地形陡峻，岩层破碎，地质条件差，同时布线时还要考虑路线设计标高与水位的关系，在地形较为平缓，采用路基时挖方和填方量不大时采用路基即经济又合理，在地形较陡，采用挡墙能够减少挖方，保证路基稳定，且有利于沟谷排水的采用挡墙，当地形陡峻路线向靠山侧移会引起高边坡，向外移做路基坡脚又落入河中受冲刷，做挡墙太高，施工难度大，这类地段则应选择路线外移顺河修桥较为合适。

3.4整体式路基和分离式路基的选择

在地形条件允许的情况下，一般采用整体式路基，整体式路基之间的中央分隔带根据规范要求控制在需要的最小限度内，可以节约工程用地和工程费用，但在特殊困难地段，如强行采用整体式路基，则不仅不经济，有可能加大工程量，引发新的自然灾害；这时应采用路基纵向分离或者路线平面分离，也可采用半幅路基半幅桥的组合，分离式路基可以避免高填深挖，减少开挖面，有利于水土保持和环境保护。

4 小结

山岭重丘区高速公路的选线受地形、地质的约束，路线的平面、纵断面、横断面都受到制约，选线时要重视山岭重丘区高速公路的特点，综合考虑地形、地质、安全、环境保护、交通等各方面的因素，不能盲目的追求高标准、高技术指标，造成建设成本高，施工难度大等问题，也不能为了降低造价，采用规范要求的极限值，应合理选择技术指标，为以后道路的改扩建提升留下空间，总而言之，路线的选择和设计时非常重要的，直接影响了项目的建设和运行安全，因此在选线前应收集相关资料，全面考虑，详细研究，设计出工程量小、工程造价低、对环境破坏最小的路线。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部颁发.公路路线设计规范（JTG D20-2017）.

[2]中华人民共和国交通部颁发.公路工程技术标准（JTG B01-2014）.

[3]王华.复杂山区环境条件下的公路选线技术[J].基层建设，2016（12）

[4]王颖.浅谈山区高速公路选线原则[B].北方交通，2008（9）