地铁智慧车站建设探讨

地铁智慧车站建设探讨

范军,黄廷福

南宁轨道交通运营有限公司,广西南宁  530000

摘要：近年来，城市轨道交通逐渐成为大城市客运交通系统的主通道，传统车站运营模式所带来的不足之处也日益突出。传统的地铁车站客运业务主要以人工处理为主，缺乏智能化的技术手段，存在车站人员分布不均、服务水平差异化设备制式多样化难以高效应对突发事件等问题。因此，研究地铁智慧车站建设具有重要意义。下面就对此展开探讨。

关键词：地铁；智慧车站；建设

1地铁智慧车站现状

近年来，智慧城市的建设不断加速，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，承担了重要的社会责任，车站作为轨道交通的关键节点，直接体现了轨道交通智能化、智慧化的程度。智慧车站的建设一方面提升了乘客的服务体验，通过新技术和新设备的应用，使乘客在乘坐地铁过程中，感受到更舒适的乘车环境和更捷获的优质服务；另一方面智慧车站的建设同时也旨在提高车站机电设备管理水平，对车站的综合监控系统（简称ISCS）进行功能升级，提升设备自动运行能力，提高车站人员工作效率。目前轨道交通部分既有车站的管理业务在操作过程中仍存在如下问题：（1）各专业现场作业多劳动强度大；车站巡视、设备巡视等作业的工作量大，占用工作人员大部分工作时间，且人员劳动强度较大，以执行开关站业务流程为例：车站电扶梯、卷帘门等机电设备开启、关闭目前均由车站运营工作人员至现场操作，耗时长且效率低下。今后新线车站建设与商用地结合开发，车站出入口数量势必呈上升的趋势，这将大量增加车站运营人员工作强度，不利于车站人员“一岗多能”发展需求。（2）系统集成不高、作业执行效率低；车站机电设备系统集成度参差不齐，综合监控功能不一，部分既有线路工作人员在进行状态查询、控制操作时需在系统个体终端上操作执行，操作效率低。基于上述原因，目前除了在新建地铁线路时大力推进智慧车站建设外，部分既有车站也作为智慧车站建设重要实施对象。通过既有系统平台改造升级，实现设备管理自动化、检修维保智能化、乘客服务自助化。本文针对早间启运、晚间停运等运营场景，分析了传统开关站流程执行过程的不足，并提出优化建议。基于既有车站智慧升级为背景，对车站智能厕所、人脸识别出入口新增远程控制功能，结合视频检测驻留人员智能分析、全站广播、导向屏信息发布等辅助提示手段，实现智能一键开关站，使车站在早间启运、晚间停运等过程处理业务上实现高效化、自动化、可视化。

2 地铁智慧车站建设

2.1智慧乘客服务

目前国内对于智慧乘客服务的实际应用主要包含了车站智能移动机器人、智能客服中心、智慧厕所、人脸识别过闸、车厢拥挤度等几个方面。下面对这些应用进行简要的介绍。图1

为地铁车站智能服务流程。

图1  地铁车站智能服务流程

2.1.1车站智能移动机器人

智能移动机器人可以通过语音交互提供简单的问询服务，包括换乘路径、地铁票价和票务政策、线网首末班车查询、出入口资讯查询、地铁站卫生间及无障碍电梯位置查询等服务；还能远距离实现红外线快速测量体温，遇到体温异常乘客，会自动锁定进行人脸识别，同时将图像信息上传到后台并发出预警（以应对突发性公共卫生事件）。相比于传统人工服务，智能移动机器人具有节省人力成本，智能数据库资料统一，不易出错等优点。

2.1.2智能客服中心

智能客服中心融合人工智能、语音识别等技术，基于知识图谱打造智能交互系统和自助服务系统，完成票务服务处理、票卡信息查询、智能问询、票卡充值、退票等业务。如图1所示。智能客服中心包含人工模式与自助模式可供乘客选择，同时汇入车站已有的地铁站周边商业、交通、线网地图、票价体系、票种介绍、运营时刻表等信息，为乘客提供综合信息查询服务，实现车站服务的自助化、智能化、人性化。

2.1.3 智能厕所

智慧厕所采用物联网、大数据、云计算、传感器等技术来优化公厕管理和服务，通过安装在厕所门口的智慧厕所综合显示屏，乘客能直观了解该厕所的厕位占用情况、厕内空气指数、人流量等动态情况；能有效解决高峰时段的如厕难问题，更好地提升城市轨道交通的智慧服务。

2.1.4 人脸识别过闸

对过往人员进行脸部数据采集提取，与基础数据库中的人员进行比对分析，从而对人员身份进行判定，实现以脸代卡，提高了车站闸机的通过效率。乘客经过屏幕时，几乎无须停留，乘客直接进站，有效提高运营效率。系统还会不断学习，乘客外貌随着年龄增长带来的变化也会逐步录入系统。

2.1.5 车厢拥挤度显示

该功能利用图像处理技术和统计模式识别方法分析列车车厢区域内的人群密度，并量化为若干等级。通常用户还可以在监控场景中自行选定人群密度分析区域，并通过现场人群密度的标定，自定义人群密度等级，实现智能化的人群密度分析。同时，车厢客流密度等级数据还可以通过车地无线网络传输至地面乘客信息系统，引导下一站乘客至客流密度相对较少的车厢候车，提高乘车舒适度。

2.2 智慧生产运维

2.2.1 智慧运控平台

目前设备维护面临设备数量多、制式多样化、分布范围较广，且资源利用率不高；各设备专业之间相互独立，自成系统，缺乏关联性；故障影响范围大，协同管理要求高等问题，迫切需要建立一套全专业一体智慧运控平台，推动传统的依靠人力、物力叠加式维护模式向经验型计划修、感知型状态修、专家型故障修等先进模式的转变。智慧运控平台功能如下：车站所有出入口卷帘门、照明、广播等系统的开关联动控制功能。故障报警、车站环境、客流等数据的实时监测功能。对各类数据进行梳理和综合再利用。提供更加全面、智能的管家式一体化应用功能，提高车站运营、客服和设备维保效率。以更直观的图表形式向车站管理者展示，为场景控制及运营决策提供更高效、准确的判断依据。

2.2.2 一体化车控室

一体化车控室包括对盘、临窗工作台、打印台、多功能组合柜、隔断墙、通风散热、整体装修风格等一系列内容进行统筹和规划，把有限的空间打造成高效、便利、美观、实用的地铁运营监管场所，充分展示地铁车站级形象窗口。同时，一体化车控室在应急操作时，能够缩短值班员操作应急时间，降低误操作概率。

3结束语

综上所述，本文通过对传统车站现状的分析研究，结合智慧车站的特点，得出了一些普遍适用于城市轨道交通设备设施智慧化的建议，同时也对客流增长与运营压力的矛盾进行了思考，希望能够对城市轨道交通智慧车站建设起到一定的作用。

参考文献：

[1] GB16899-2011.自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范[S].北京：中国标准出版社，2011.

[2]泽福科技.车站智慧厕所方案怎么做ＥＢＯＬ.2020-05-06．http.sww.Sohu．coma．

[3]周梦麟.人脸识别技术在轨道交通闸机口人物身份判定报警应用探索J.物联网技术2017.02129．