优化流程 降低喷吹煤局车停时

优化流程 降低喷吹煤局车停时

王小萍

中国宝武集团广东韶关松山股份有限公司物流部铁运作业区 广东韶关 512000

提要：随着国家公转铁政策推进，韶钢高炉提煤降焦、大喷煤降成本的实施，高炉消耗喷煤量的增加，铁路喷煤车辆卸车困难、停时高，本文通过流程梳理，找出影响喷煤停时各种因素，并通过优化流程、采取相应措施，有效降低喷煤局车停时。

关键词： 优化流程、采取措施、降低停时

货车停时指标是铁路运输生产重要的质量指标，它主要反映运用车使用效率和运输组织水平。

一、停时的定义

局车停时是指铁路局运用车从接入到交出在企业装一次或卸一次的平均停留时间。

局车停时按下式计算：

二、卸车场地及喷煤停时现状分析

1、卸车场地现状

（1）卸车机械现有天车12台，其中1台天车大梁变形停用，实际可用11台，需满足上料及卸车。

（2）六煤线目前接卸能力正常可卸约70辆/日。

（3）2019年高炉提煤降焦，大喷煤降成本，6号、7号、8号高炉目前喷煤量要达3500t/日，在2018年基础上增加了约1000t/日。

(4)天车上料时间6号炉约2小时/班、7号炉约4小时/班、8号炉约4小时/班。

2、喷煤停时现状分析

2019年上半年喷煤停时较高，对局车停时影响较大，特别是6月份喷煤停时高达33.07小时。因此，以6月份为例，从作业流程及进厂情况进行现状分析。

（1）进厂铁路车辆厂内取送作业流程

局车喷煤进厂后，转港物资抽检取样，国内直达物资需全部送火车取样机经取样完成后，才能按货主计划送卸。

（2）2019年6月份喷煤进厂量情况

（3）2019年6月喷煤卸车及停时、误时费情况

喷吹煤发运计划无序及厂内接卸效率持续低下：6月份喷吹煤多达10次集中到达，每次集中到达的车数有130卡，已严重超出厂内日接卸能力，车辆积压严重，特别是下旬时，厂内湖南喷吹煤库存高堆，需待消耗卸车，21日物流部协同制造管理部通知原料采购部湖南喷吹煤暂缓发货，但原料采购部未有效执行，导致车辆积压待消耗卸车；六煤线受场地清道影响，制约喷吹煤局车作业效率提升，6月份共清道52次，平均用时达51分钟。

（4）2019年6月喷煤停时各环节情况

三、降低局车喷煤停时的措施

1、提升发运计划精准率，达到均衡进厂

根据公司生产用料情况，营销中心原料采购部要从采购源头抓起，要求发货单位必须按合同计划发运，监控好采购计划的有效执行，提升发运计划精准率，日喷煤量按80辆控制，做好喷煤车辆均衡进厂，杜绝超计划发运而造成厂内车辆积压,减少取样待位、卸车待位时间。

2、加强物资进厂相关信息管理

在物资采购合同签订后，营销中心原料采购部相关人员需及时将信息录入系统，避免物资到达后，因信息不全或无订单号，造成岗位人员需联系业务人员确认信息或等待业务人员录入订单号，从而影响火车进厂验配工作。

3、优先取样原则，减少待位批次

当直达喷煤越过本物资的卸车货位时，铁运车间普车调度应提前通知检测中心取样作业区，按卸车货位优先取样一批喷煤，取样完成后即可立即送卸，减少因全部取样完成后才送卸所耽误的时间，从而，缩短后续的待位批次，达到减少误时费用的目的。

    4、提升铁路调度的业务水平，做好预调编的有效性

铁运作业区普车调度要适应公司快节奏生产步伐，随时掌握、了解卸车线路车辆的卸车动态，有计划地做好待送车辆的预调编工作，为取送作业作好充分的准备。

5、快速完成取送作业，为卸车环节打好基础

铁运作业区普车调度要有预见性地安排调车作业计划，一但接到车辆报空时，安排两台机车进行及时取送车作业，在取送标准时间1小时内快速完成取送作业，为卸车作业打好基础。

6、卸车单位提升作业效率，提高批次达标率

卸车单位要充分利用好现有天车设备，合理衔接好天车上料保产和卸车的交叉作业，保证既保料又不耽误卸车，通过提升作业效率，每批在卸车标准时间3小时内完成，达到提高卸车批次的达标率，从而增加日接卸车能力。

炼铁厂要充分利用好无喷煤局车进厂间隙，制定完善缓冲仓位的倒运组织方案，盘活局车进厂后缓冲仓位的卸车能力，同时也杜绝或减少局车与自备车交叉卸车作业、上料保产，减少调编作业，提高效率。

7、合理配置装卸人员，提高清车效率

按签订合同配置六煤线的装卸人员，并根据现场对位车辆的数量，适当增加人员，满足清车时间的要求，在1小时目标内清车完毕，确保达标率的提升。

8、规范清道工作，以不影响取送作业为目标

卸车单位需与轩名公司商定并制定清道工作的相关制度，并督促按时按质按量完成。

加强各工序之间信息有效沟通，卸空车辆一经挂离需清道位置时，尽快安排天车、协力人员清道，利用取送作业的间隔时间完成（20分钟内）。

通过采取以上措施，经多部门联动、协调、配合，2019年下半年，喷煤局车停时有所降低，下半年喷煤交空车8615辆、停时19.51小时，对比上半年交空车增加2124辆、停时降低4.19小时。

四、结束语

推进钢铁企业高质量发展是时代的要求，更是企业自身的迫切需求，面对市场的严峻形势，停时指标的管控工作任重道远。只有钢厂内部相关单位积极应对，通过优化流程，不断改善、提高运输组织方案，钢铁企业才能将停时管理工作做得更好，满足生产需要，才能有效降低运输成本，运输效益最佳、利润最大化。