城市道路交通安全综合风险预警控制分析

城市道路交通安全综合风险预警控制分析

高茜

身份证号码：372929197609100087

摘要：道路交通安全是一个全球性的社会问题，交通安全科学与技术致力于揭示“人—车—路—环境”交通系统的事故发生机理、分析影响交通事故发生风险和碰撞严重程度的关键因素、提出可提升交通安全水平的理论方法与技术。本文结合道路交通安全管理展开分析，简要介绍构建综合风险预警机制的必要性，明确安全综合风险控制的重要价值，并在此基础上提出构建预警控制机制的方案，希望可以综合利用风险动态评价机制和偏差报警技术，建立完善的跟踪反馈预警机制，实现对风险的动态控制。

关键词：城市道路；交通安全；风险；预警控制

引言

随着生活水平的提高，人们出行的频率越来越高，交通事故已经成为威胁人们生命的主要原因。新时期，基于我国在科技领域所取得的成果，大数据越来越广泛地应用于道路交通管理领域，大数据技术的应用已成为城市交通发展的主要方向。

1构建综合风险预警机制的必要性

构建完善的综合风险预警机制，具有如下价值。首先，针对未来的道路情况及运行趋势予以精准化的预测，以便在发生重要事故前，发送最合理的信息，以实现良好的预警效果；其次，针对可能危害交通安全的各类安全数据予以精准迅速收集，与相应的判断依据相结合，确定可能对交通安全造成影响的各类交通安全因素，以便据此建立对交通运行秩序的合理化评估；再次，可以充分展现交通单位的道路控制情况。对于非常规化的运行制度，要求予以及时报警，同时，充分展现科学调控交通安全预警系统的前瞻性；最后，要求及时为公众公布有关交通信息，让公众得以充分明确的道路的相应交通情况，让社会公众都提高对道路交通情况的关注。基于此，必须积极提出科学合理的综合风险预警机制，下文将提出具体的预警控制机制。

2城市道路安全管理方面存在的问题

2.1大数据具体应用领域受到限制

当前，从应用的视角看，大数据的应用还未延伸到各个领域。通常情况下，大量的数据中仅有15%左右能够为人们提供有效帮助，这部分数据可称为有价值数据。在大数据具体应用的过程中，数据换算方法、数据基础、硬件配置和软件性能等都是影响应用的重要因素。与此同时，我国道路交通管理的发展依然迟缓，基础数据存储、采集等工作效率偏低。针对上述问题，可总结出以下四个方面原因：（1）对各类交通信息的采集还未实现统一管理，数据采集设备安装、调试和运维方面的总体质量参差不齐，设备难以提供有效数据；（2）交通信息采集的过程中，设备使用效率不高，难以实现采集信息数据的功能，只能发挥出部分功能（如视频监控记录功能等），这在一定程度上导致道路监控设备出现资源浪费现象；（3）目前我国道路监控设备的存储信息过于分散，未实现数据统一存储和分享；（4）软硬件技术与专业技术人才短缺，二者共同导致了监控设备的功能未充分发挥出来，二者还存在不同步现象，更加导致资源的浪费。

2.2大数据具体应用的成本过高

任何商品的使用都需要成本来支撑，大数据技术的应用也需要使用成本，在交通管理的应用过程中需要数额巨大的资金来保证大数据库的运行。通常情况下，大数据库运行程序中包括信息采集、存储、管理和使用等，这些工作程序都需要资金支持。我国在大数据融入交通管理的过程中，主要采用人工与交通检测仪两种方式来实现对交通信息的采集，但是大多数情况依然需要通过信息采集设备完成多角度、多层次的信息采集来实现大数据交通管理的多元化发展。（1）高端技术人才；（2）全覆盖的交通信息监控；（3）与之配套的检测仪器。这三个方面是我国大数据交通管理投入成本的重要方面，同时也限制了大数据技术在我国交通领域的应用。

3城市道路交通安全综合风险预警控制机制

3.1系统构成及控制流程

该系统一般由控制单元、反馈单元、执行单元和跟踪单元四个结构构成。在控制单元中主要包含综合风险预控对策库和综合风险诊断系统2个基本结构，可以结合反馈单元的实际预警信息进行有效的风险诊断，以便确定最合理的预控措施。利用控制单元，可以建立对系统的有效控制，并以此为前提实施高效的预警控制；至于执行单元，其中一般包含综合风险预警应急机制及系统要素调节控制机制两个重要环节，需要利用控制单元实际确定相对准确的预控对策，并在此基础上快速启动具体的预警应急机制，同时，结合相应的系统要素，实现灵活控制。作为预警控制的核心环节，这一单元一般负责执行系统控制；至于跟踪单元，主要负责识别相应的系统综合风险，并针对相应周期中的综合风险实施动态化跟踪，是预警控制的重要基础；反馈单元的主要结构为准则体系确定单元、报警系统、系统实时风险水平确定系统和综合风险预警目标。该单元的最主要用途在于针对跟踪单元所获取的系统实时风险水平予以处理，借助偏差确定的方式，将其转化为相应的预警信号，并在此基础上将其传递到控制单元中。利用反馈单元的形式，可以建立对系统控制的及时有效反馈，可以将其视作系统控制的重要前提。

3.2预警控制运行管理体系

通常将城市道路交通安全综合风险预警控制概括为4个主要的功能单元和许多不同的基本功能单元。为保障系统整体运行的稳定性，要求积极关注城市交通安全综合风险预警管理机制，结合合理的运行机制，制定完善的运行管理体系。为此，要求依托风险预警控制运行管理机制，实现对功能单元及其相应基本功能单元的充分匹配，城市道路交通安全综合风险预警控制运行管理机制共分为4个不同层级。作为一种日常性质的办事机构，通过综合风险预警控制指挥中心是一种日常办事机构，可以实现对城市交通安全风险的充分组织和高效指挥。同时，指挥中心仍然要发挥预警控制反馈和跟踪单元的重要作用。通常情况下，需要在城市公安机关交通管理机构中设置相应的城市交通安全综合风险预警指挥中心，以发挥良好的预警和指挥效果；至于城市交通安全综合风险预警控制管理委员会，可以承担城市道路交通安全管理工作，是一种十分关键的领导机构，需要针对城市道路交通安全综合风险控制进行负责和管控。对于城市交通安全综合风险管理委员会而言，政府机构是其重要的领导者，可以实现对对于交通安全风险的高效统筹，以便进行充分的统筹规划，实现对全市范围内道路交通安全风险的高效管理。总而言之，通过系统完善的4级预警控制管理机制，辅之以适当的运行机制，便可以系统预警控制信息传输机制的作用，让系统功能单元运行的稳定性得到充分保障，同时，可以据此实现对城市道路交通安全综合风险的充分预警，建立对安全综合风险的集中化管理和最优化控制。

结束语

综上所述，针对城市道路交通安全综合风险预警进行充分控制，并构建系统化的闭合回路，可以建立对城市道路交通安全综合风险的高效管控和积极的动态控制。依托完善的综合风险预警控制机制，可以为社会公众公布相应的交通信息，以降低交通事故的风险，并据此展开对事故的充分救助，以降低人员和财产损失。基于此，要求交通管理机构积极展开对管理数据及监控信息平台等相应资源的高效整合，以便构建系统完善的预警控制机制，让事故处理的效率得到充分提升。

参考文献

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