船舶断缆事故的预防和应对措施

船舶断缆事故的预防和应对措施

谢康乐,张湘,陈汪宇,黄吉兰,凌瑜,孙辉,庄家旺

（中国卫星海上测控部，江苏 江阴 214431）

摘 要 ：泊位的地理位置和气象环境，是造成船舶断缆主要原因。一般来讲，泊位位于河流、海流湍急地段，或河海口交界处，受强涌浪影响的港口，以及强风袭扰的港口，都是最容易发生断缆事故的区域。台风季节强劲的吹开风，洪水期，大潮汛涌浪，急涨、急落水，冲下码头外档的水流，低潮前后的急流等不良气象都会导致船舶缆绳断裂。

关键词：船舶；事故；系缆

0 背景

带缆是船舶靠离泊作业最核心也最危险的作业之一，实际作业中，缆绳磨损过度、插接不规范、操作不当等不安全行为会造成断缆事故，突然断裂的缆绳会产生巨大的反弹力，当站在反弹区域内的船员被带着巨大动能的缆绳扫到之后，轻者摔倒、骨折，重则一击毙命。一根微不足道的缆绳，为什么会变成伤人的利器，我们不禁要问，是什么原因导致了悲剧的发生？悲剧究竟有没有方法能够避免？下面，带着这些问题，我们和大家一起透过案例，探究缆绳伤人的真相。

1 事故回顾

 2017年1月2日1716时左右，天津XX航运有限公司所属船舶“东XX”轮在靠泊秦皇岛港九公司902泊位带缆过程中，带缆工人在带好右舷第一根首倒缆后，走向船首方向，准备去取其它缆绳时，带好的第一根首倒缆突然断裂，导致一名带缆工人死亡。

2018年5月8日15时40分，钦州港外3#锚地锚泊的“连XX”轮1名船员在换缆作业过程中不慎被缆绳打中，导致右小腿骨断，受伤船员一度昏迷，情况危急，经过4个多小时的营救，受伤船员安全上岸接受进一步治疗，所幸无生命危险。

2021年3月30日约0705时，上海通XX有限公司所有的杂货船“通XX”轮在傍靠挖泥船“通XXX”轮过程中，船首右侧系缆桩上系带的钢丝缆琵琶头受力松脱，缆绳回抽时击中一名带缆船员，导致该名船员落水后死亡。

分析以上案例，存在以下几个方面，船员疏忽维护，船用缆绳强度降低。我们的缆绳在使用过程中与船舷、缆桩的摩擦不可避免，摩擦使得船用缆绳发生断丝，且缆绳长期暴露在室外出现老化现象，强度明显降低，且在保养维护时，船员仅凭目测来感觉系缆是否处于老化、是否需要更新，无法及时发现潜在安全隐患，及时更新缆绳，致使缆绳在瞬间受力过大时断裂，酿成事故的发生。另外用缆操作不当，缆绳超出许用强度，有的船舶在带缆作业过程中，未科学操纵船舶使每根缆绳处于合适的受力位置，导致多个船用缆绳受力不均，使外力都由部分船用缆绳承担而超出其许用强度，特别容易发生断裂事故，存在较大安全隐患。

忽视当地气象海况，容易造成严重的事故，伤害部分船舶未能及时掌握港口泊位的地理位置和气象环境状况，在潮差较大的泊位系泊，随着涨落潮的变化，系缆时会时紧时松，特别是在低潮时，缆绳处于松弛状态，较易出现系缆受力不均，未及时调整，在外力作用下就易发生断缆。

    船员安全意识薄弱，因系、解缆作业是常态化工作，当事船员极易产生麻痹大意心理,没有考虑当时存在的危险,错误地站在缆绳反弹危险的位置上,且船员之间缺乏沟通交流,未对船员作业中出现的错误操作及时纠正或制止，造成悲剧的发生。同时，缺乏必要安全培训

，上述案例中大部分船员缺乏对缆绳种类及特点、带缆步骤、准备工作、安全注意事项等必要的培训，特别是实习船员不清楚进行带缆作业前的注意事项及采取的防护措施，酿成缆绳断裂伤人事故的发生。

2 容易造成断缆的原因

   一方面维护保养上，缆绳使用的时间太久，受日晒、雨淋老化变脆，失去了弹性，加之磨损严重，已达不到原有的指标，是造成缆绳断裂的重要原因，另一方面在使用上，缆绳带的距离太短，缆绳应有的弹性伸缩力太小；缆绳与船舶吨位大小不匹配，也就是配备的缆绳强度不够； 船舶值班人员不认真，没有及时的随潮水涨落来调节各缆绳的受力情况，造成有的缆绳吃力，有的缆绳不吃力； 船舶的导缆孔不光滑，导向滚轮锈死不活络，导缆孔的外沿弧度太小； 吹开风、落水头船体靠不拢，会产生一种缆绳受力拉进、橡皮碰垫受挤弹出，周而复始，偏荡越来越厉害；船受外力（强风、流、过往船只等）影响，船舶前后移动的幅度过大等原因都会造成缆绳断裂。

 3 断缆事故的预防措施

1.船舶船员

在船舶用缆的日常管理方面，要定期检查保养。日常应定期对缆绳做检查，重点检查缆绳有无划伤或严重磨损，有无被化学物质（如油漆等）腐蚀、严重掉色，有无变细、变软等安全性能问题，对于危险性能较高的缆绳应立即停止使用并更换，确保缆绳时刻符合《绳索有关物理和机械性能的测定》要求，为船员生命安全增加保障。在使用缆绳上，要掌握气象条件。进出港前应提前掌握气象海况、风浪涌特点及水面交通环境，有针对性采取应对措施，时刻做好加缆准备，同时加强船舶巡查力度，及时调整缆绳松紧度，确保缆绳受力均匀。

船员间要加强沟通交流，现场指挥人员、设备操作人员 在船舶航行、锚泊、进出港、靠离泊等操作过程中，要注重交流、沟通，消除麻痹大意思想，谨慎操作、驾驶。同时，做好防护措施。系、解缆的水手及相关人员必须佩戴安全帽、安全鞋、手套、工作服，做好个人安全防护，严禁穿拖鞋、短裤、赤手带缆，以防止缆绳意外断裂从而威胁自身的生命安全。

在工作期间，时刻注意站位。所有参与系泊操作的人员都应该了解缆绳的“反弹区域”和“死亡之圈”，要避免站在反弹区内和绳环内，总而言之，要具有良好的船艺，在安全的工作环境，选用安全的缆绳，使用安全的机械设备，运用安全的操作规程，采用安全合适的站位，将船舶安全地靠离泊位。

2.船舶管理

   安全用缆应提高船员素质，重点加强对船员心理素质、操纵技术能力、环境适应能力、突发事件应变能力等方面进行考核，确保船员能够较好完成本职工作，保障船舶航行安全。

切实履行船舶安全管理主体责任，加大对船员的培训力度， 尤其是加强对船舶靠、离泊及带、解缆能力等操作技能培训，提升安全意识。加强船舶日常安全管理，时刻与船舶保持联系，掌握船舶动态，在船舶遇到危机船舶及人员安全的意外状况时，能够及时予以帮助并给出指导性意见。

4 总结

 近年来，带缆作业中的伤害事故，重伤甚至是死亡事故屡见不鲜。其中，大多数的重大伤亡事故，是由于日常管理不当和船员自身能力素质导致的，总结以下几点：

1.缆绳在拉力作用下都会伸展，尤其是合成纤维材料制成的缆绳。如果缆绳断裂，在恢复到原来长度过程中，会产生巨大的反弹力，如果船员正好站在反弹区内，被缆绳恢复形变过程中的巨大动能扫到，轻则摔倒、骨折，重则当场毙命。当缆绳在受到拖轮拖拽或是缆机用力回收受力时，相关人员应该避免在此区域内活动，同时船舶也应对船上缆绳危险反弹区域进行标识，以提醒船员注意。

2.带缆作业时，缆绳未及时回收至缆机上难免会形成绳圈，船员在回收缆绳或是拖轮拖拽作业时，极易被套住，从而被绊倒或是被猛烈的撞击，造成严重受伤甚至死亡。

3. 横缆易断是因为太短，它的作用主要是防止船离码头太开，卸货困难，是否可以采用“回头缆”。一根缆变成两根，既增加了强度，又不易断，也可采用“短缆长带”。但要注意：最好在带缆桩上垫块胶皮，以防止缆绳磨损；

4. 随潮水的涨落，及时通知船上值班人员调节缆绳，保证各缆绳受力均衡，不允许有的吃力，有的不吃力；

5. 首尾缆应适当带得远点，如有可能从一个导缆孔出缆，起码要求必须从同一孔出，以增加强度，减少船舶前后移动的距离；