基于城市形态与城市功能的城市道路竖向规划—以新川创新科技园区为例

基于城市形态与城市功能的城市道路竖向规划—以新川创新科技园区为例

严平

成都市市政工程设计研究院有限公司 四川成都610000

【摘要】传统的道路竖向规划设计着重结合地形地貌，以满足土方平衡为出发点，缺少对城市规划的理解，城市规划设计的理念延续性不够。本文以新川创新科技园为例，论述了以上位城市规划为指引的道路竖向规划，综合考虑路网交通、地形、河道、排水、桥梁、土方平衡等城市功能要求，同时又塑造因地制宜有特色的城市空间，符合城市形态的要求。

【关键词】   城市形态     道路竖向     规划设计

引言

道路竖向规划的目的是引导城市用地达到安全、适用、经济、美观的效果，是确定城市其它用地竖向规划的最重要的控制依据之一，也是规划管理的重要控制依据之一。

城市道路是形，城市设计为韵，只有形韵结合，才能塑造有特色的城市空间；在城市道路中，平面是躯干，竖向是肉，凹凸起伏的道路才更有美感。因此，道路竖向规划应该塑造符合城市形态要求的地形，同时保障城市功能的需求。具体来说，就是以现状地形为基础，在满足交通、河道、排水、桥梁、土方平衡等基础上，重点从城市设计的角度审视竖向的需求，保证城市设计的落地支撑和可实施性，打造有特色的城市空间。

一、项目概况

    新川创新科技园规划面积约10.34平方公里，规划居住人口12万人，就业人口12至15万人。

    区域地势以现状洗瓦堰为界，洗瓦堰以西属于平原地区，洗瓦堰以东起伏不平，属浅丘地区。相对高差约43m。本区域的特点是既有平原又有浅丘地形，在浅丘区域，又以小的馒头山为主。平原区主要为填筑土、粉质粘土、粉土，下伏砂卵石层。丘陵侵蚀、残坡积区主要为填筑土及粘土，丘陵区主要岩性砂岩为主。区域内主要有洗瓦堰、沙河沟、蒲草沟、白杨沟四条河道。

新川创新科技园三维地形示意图

二、对城市规划设计的解读

  （一）园区空间结构及用地规划对竖向的指引

1、规划解读

新川创新科技园由“一心六组团”组成，园区定位为一个创新持续、智慧增长、开放人文的科技新城. 开发用地中产业、居住、商业形成5：3：2的用地比例。其中，产业将重点发展以服务外包业、信息技术产业、生物医药业、环保产业、数字新媒体产业、金融业、精细仪器制造、培训业八大产业集群。

新川创新科技园总体空间布局示意图        新川创新科技园用地布局布局示意图

2、园区规划布局对道路竖向的指引

园区的人文要素：园区形成密度达到约10km/k㎡的老成都的小街巷式路网；在道路密集区域，交叉口间距约不到100米，因此道路纵坡不宜过大，否则将难以满足交叉口范围内的纵坡要求。园区的生态要素：城市建设生态化，尽量减少对原状地形地貌的破坏；竖向宜塑造高低起伏的有特色的竖向空间。园区的用地主要以高端产业和居住商业用地为主，由于不是传统工业，对地块的坡度要求不高，后期地块可进行台地式开发，道路纵坡可以适度加大。

（二）园区交通规划对竖向的指引

1、规划解读

   园区主要道路将形成“四横五纵一环”的路网格局。园区的公共交通策略：多种公交方式相结合，将常规公交，路权专属公交，BRT，有轨电车相结合布置于本区域，形成完善的公交网络体系。

新川创新科技园骨架路网示意图     新川创新科技园公共交通路网规划示意图

2、规划对道路竖向的指引

道路竖向应充分考虑园区的骨架路网及公共交通路网规划，骨架路网的道路纵坡不宜过大，以满足公交的停靠和通视距离长的需求，支路的道路纵坡在满足非机动车的需求后可以适度加大。

（三）园区水系规划

1、园区水系布局

通过对现状水系的规整，园区的规划排洪河道主要白杨沟、洗瓦堰、沙河沟、蒲草沟，同时还将形成一湖泊。

       新川创新科技园水系规划示意图    新川创新科技园污水方案示意图

2、园区水系规划对道路竖向的指引

河道对道路竖向的影响主要在2个方面：

（1）与河道相交的道路，道路高程除了考虑河道防洪水位，还要考虑桥梁的梁高以及桥下是否行人的净空要求，同时道路竖曲线不宜进入桥梁范围。

   （2）与河道平行的滨江道路以及新川之心的环湖路，道路高程除了考虑河道湖泊水位，还要考虑道路与河道湖泊的坡差，一般考虑到消化土方，宜将滨江道路填高，但道路与河道之间的生态景观需要道路不宜填过高，坡比宜按1:3控制。

（四）园区排水规划

1、园区排水规划

结合周边河流水体分布，片区雨水采用分区排放原则。场地雨水采用分片区重力流分散式排放，各分区雨水就近排入规划沟渠。沿红星路、洗瓦堰、沙河沟敷设污水主干管，污水主干管汇合后排入污水提升泵站，再通过压力管道排入区域东南外侧规划污水处理厂。

2、园区排水规划对道路竖向的指引

    考虑到排水的需要，减少排水管网的覆土，避免管网反坡，道路低点尽量不设置在无出路的路段，宜布置在临近河道或者临近交叉口处（须考虑交叉口处不是四周的最低点），同时道路的竖向宜有层次的起伏。

三、道路竖向规划设计

    道路竖向规划设计大致按如下程序进行：确定控制点标高—确定道路纵坡范围-主要道路纵断面设计-确定路网标高-排水管网核实—场地土方核算，这几个方面互相关连、互相影响。

   1、确定控制性标高

    本园区内的控制性标高主要有:

   (1)园区周边已建及在建道路和地块高程，包括天府大道、红星路南延线、成仁快速路等道路。

（2）河道沿线道路标高。河道沿线道路处于地势较低处，应以填为主，与河道相交的道路，标高应综合考虑防洪水位、梁高（初步按1.5m）、桥下人行净空（2.5m）等确定；和河道平行的滨江道路，标高除应考虑防洪水位外，还应考虑河道堤顶与道路外侧的高差坡比，结合生态景观的需要，一般应缓于1:2。

（3）

道路与河道边坡示意图

（4）湖泊周边道路标高。考虑到新川之心为人工湖泊，取水主要依靠洗瓦堰，故湖泊的常水位按洗瓦堰的常水位考虑，同时，周边道路均应高于河道的防洪水位。

（5）排水主出路的控制标高。为满足雨水出路的顺畅，需要在浅丘区域保证雨水下河通道处于周边的低点，周边道路应是有层次的逐级起伏，雨水主出路的管道标高也是沿线及相交道路的控制因素。

（6）管涵标高。园区开发建设周期较长，需要结合现状设置一些临时的过水管涵，原则上以设置圆管涵为主，管径一般不小于1m，覆土一般不小于0.7m。

2、确定道路纵坡范围

   根据骨架路网规划及公共交通规划，以及道路的平面线性，确定主次干路和支路的设计速度，再确定道路的纵坡范围，最小纵坡不小于0.3%，最大纵坡主干路不大于3%，次干路不大于3.5%，支路不大于4%。

  3、主要道路纵断面设计

     对园区所有的主次干路以及主要的支路，按照竖向规划设计原则和控制点，进行纵断面设计；纵断面设计时主要应随坡就势，充分结合现状地形，注意平纵组合，满足规划设计的要求，同时，在确定道路高程时，不仅要看道路纵向的起伏，还应考虑道路横向的填挖，尽量在本阶段就能初步土方平衡。对主次干路的坡长除应满足规范外，考虑到部分区域交叉口间距较小，在满足非机动车需求的情况下，还应尽量适当加长，满足通视距离的美观要求。

最终重塑后的园区地形是保留了原状趋势，东高西低、南北有峰谷（河道为谷）。

园区主干路和迎大道、新成仁路纵断面图

4、确定路网标高

     根据纵断面拉坡设计，综合交叉口各方向的道路，由点、线、面综合的考虑确定各道路节点高程。

     根据路网标高，本园区的道路竖向要素如下表：

5、排水管网核实

    根据路网标高和道路纵断面，对主要排水出路进行核实，保证出路顺畅，同时核实排水管网的覆土、避免管网反坡，核实道路最低点的位置和高程是否合理，保证道路竖向规划满足排水的要求。

6、土方核算

   土方核算包括主要道路的土方和地块的土方核算。

1、地块土方分区的原则：

（1）区域地块土方填挖基本平衡，填方略大于挖方；

（2）地块能与道路顺接；

（3）地块比周边道路最低点高约0.2m；

（4）满足地块排水的需求；

7、土方核算结果

本次土方核算将规划地块由主要道路路网、公园、绿化保护带等重要规划物划分为109个小区，方格网间距20米。

  经核算，主要道路考虑清表后的填方约140万m³，可利用的挖方约160万m³；地块考虑清淤清表后的填方约1029万m³，可利用的挖方约986万m³，基本满足园区初步土方平衡和填方略大于挖方的要求。

四、实施效果

从2013年开工至今，园区已经有新成仁路、和迎大道等道路按前期竖向规划的成果进行设计、施工，目前建成的情况来看，道路行车舒适、平纵组合较好，通视距离较长，达到了安全、舒适、美观的预期效果，符合城市规划和形态的要求

五、结语

道路竖向规划在城市规划建设中起着承上启下的作用，既要保证城市规划设计的延续性，又要能合理的指导下阶段城市建设。

城市形态与城市功能相结合的道路竖向规划，通过深入理解城市规划设计在空间、尺度的要求，既能结合地形，满足道路自身的技术要求，又强调了与排水、防洪、桥涵等在竖向上的协调发展，打造有特色的城市空间，提升城市景观形象，充分发挥上位规划的龙头作用，保证规划愿景目标的实现，科学的指导下阶段工程实施。

参考文献

【1】新川创新科技园区概念性总体规划设计  

【2】城市用地竖向规范   CJJ83-2016

作者简介：严平（1982-）汉族；硕士研究生；高级工程师；主要从事道路交通方面的设计研究工作；