浅谈地铁车辆架大修生产周期优化

浅谈地铁车辆架大修生产周期优化

江庆顺

江西中车长客轨道车辆有限公司 

【摘要】本文对地铁车辆的架大修生产周期的制约因素进行了分析，并结合实际项目经验及行业调研情况，针对普遍存在既要满足正线运营车辆数量同时还需按期完成架大修任务的现象，从制约生产周期的各个因素如关键路径工序、委外修部件返修周期、偶换件的采购周期等相应的提出了一些对架大修生产周期可进一步优化的措施及方案。

【关键词】 地铁    架修筹备    生产周期    优化方案    

随着城市轨道交通市场的不断完善，国家轨道交通网络的不断扩大，目前地铁车辆的新造业务已日趋饱和，相应的则是面临着大范围大批量的地铁车辆到了5年架修/10年大修的周期。面对架大修业务的急剧增加，在地铁车辆的架大修项目中普遍存在一个问题：在架大修期间，既要满足正线运营车辆数量同时还需按期完成架大修任务。如何在最短的时间内完成车辆的架大修作业，减少车辆在架、大修库的停时一直是行业里大家研究讨论的课题。本文从实际架大修项目经验出发，结合国内架大修市场的调研情况，对压缩架大修生产周期提出了几个方面的优化建议。

1.车辆架大修工作基本概况

地铁车辆一般使用寿命是30年，期间会经历3次架修和3次大修。架修是介于大修和其他日常检修之间，主要是针对一些走行部件、核心电气部件磨损到限或使用寿命到限的情况，进行局部分解维修和更换，确保车辆运行安全。

从车辆整个寿命周期的费用情况来看，车辆维修费用大大高于其购买费用。在保证运行安全和运用高效的前提下，尽可能对一些部件进行维修和保养，提高其使用寿命，是降低车辆运用成本、提高设备投资效益的最主要途径。大修则是在架修的基础上进行更深入的维修，做好架修工作也是为大修进行技术和经验积累，进一步降低车辆使用成本。

2.制约架大修生产周期的影响因素分析

2.1 关键路径的制约

关键路径划分后一般是无法进行变动的，属于生产流程中最长的串联工序路线，前后工序之间不能并行或者调换位置，只能按照关键路径的顺序往前铺展。在策划生产工艺流程阶段一般都会对关键路径进行识别，因为关键路径是最短生产周期的直观体现，因此如果不能想办法优化关键路径上的工序作业，那相对应的生产周期很难进一步被压缩。

2.2 委外修部件的返修周期

在架大修过程中，委外维修部件的返修周期是制约生产周期的另一大重要因素，因委外修部件维修周期比生产工艺流程中该部件拆装之间的间隔时间更长，导致已具备条件安装了但返修部件还未返回的情况发生，进而加长生产周期，如何压缩委外修部件的维修周期以及消除委外修部件返修周期过长带来的影响是解决该问题的关键。

2.3 偶换件的采购周期

在架大修项目的执行过程中，偶换件是最让人头痛的一件事情，尤其是策划之外的偶换件，临时采购存在周期严重不足的情况，有些偶换件采购周期长、有些甚至已经停产，这都会导致生产工序停滞进而严重延长生产周期。

3.生产周期的影响因素的解决措施及建议

根据实际项目执行经验及行业现状调研情况，针对上述两项影响生产周期的因素进行了研究探讨并在执行项目中进行了实践，并取得了良好的效果。

3.1优化关键路径

对关键路径的工序进行分析，发现很多项目的关键路径划分均或多或少存在部分不合理的地方。一是工序衔接不顺畅，串并行不合理，造成了部分工序等待时间过长；二是生产计划排布存在可继续优化的地方。针对上述两项问题，解决措施如下：

其一是对关键路径的工序进行识别，仔细研究之间是否存在必然的串联关系，如果可以通过协调资源改成并联关系，则也可以起到缩短关键路径也就是缩短生产周期的效果；其二是在生产计划的排布时可以特殊情况特殊考虑。例如以参与过的某个架修项目为例，第一天的工序一般是车顶设备拆卸、贯通道内饰拆卸等整车解编前的拆卸工作，第二天进行车辆的解编、转向架与车体的分离、车钩拆卸等作业。经过实际研究发现，第二天的大部分工作可以挪到第一天晚上加班4小时左右即可全部完成，当天工作连贯且后续工序流畅。在该项目中，仅仅是针对部分关键路径进行两班倒，且夜班需要人员不多，但是所压缩的周期和提升的效率却很高，当时该项目通过该方式生产周期压缩了5天。

3.2缩短委外修部件返修周期

主要有以下三种措施可以缩短委外修部件的返修周期或是降低其影响：一是与委外修部件供应商协商沟通，采取压缩供应商检修周期或者供应商免费提供周转件的方式；二是针对无法压缩的部件采购适量的周转件供生产周转使用，保障进度的同时压缩生产周期；三是通过提前拆卸及延后安装委外修部件的方式延长委外修部件的返修周期，进而达到满足进度需求。

3.3降低偶换件采购周期长的风险措施

针对突发偶换件的采购周期不足的问题，一是可采取向外部借用的方式，可以向售后或者用户的备品备件库中借用，待采购件到货后归还新件，亦可向同行的兄弟单位借用；二是采取周转车的方式，该方式主要是针对上线车数量足够的情况下，提前修好一列车放在现场当周转车，出现偶换件是可直接从该车上拆卸进行顶替，保障生产的进行。

5.结语

在地铁车辆的架大修项目执行过程中，为缩短生产周期，除考虑上述措施外，还应综合考虑实际市场环境、地区差别、运营需求等因素，例如地域检修资源丰富的在当地甚至是公司附近就有相应的维修供应商，此时亦可采用根据生产进度每天返回一台车的部件如空调机组与生产同步，既延长了部件维修的周期也保障了生产的进度。此外，周转车的方案不仅可以缓解偶换件带来的影响，同时车辆部件亦可当周转件使用，进一步保障生产周期等等，目的就是使最终的方案措施不仅在进度上能够满足架大修的基本要求，还可以保障架大修产品质量的稳定性与可靠性，为后续开展架大修项目生产周期的优化奠定基础。

【参考文献】

[1] 浅析地铁车辆架修物资筹备[J]. 陈虎.中国设备工程. 2020,(05)

[2] 地铁车辆大、架修检修作业时间的研究与分析[J]. 刘增民.铁道标准设计. 2018,62(09）

[3] 南京地铁车辆架、大修资源配置优化分析[J]. 徐雯霏.黑龙江交通科技. 2015,38(10)