混凝土实体检测及质量控制措施

混凝土实体检测及质量控制措施

宋璨辰

中铁上海工程局集团第三工程有限公司

摘要：目前，社会进步迅速，我国的基础建设的发展也有了改善，高速铁路工程的发展也日新月异。混凝土作为高速铁路工程中一项重要的建筑材料，广泛被应用在高速铁路施工中。但是随着混凝土在高速铁路工程中的应用也随之显现了一些问题，因此必须重点对于高速铁路混凝土现场施工的强度进行检测，确保高速铁路施工整体质量，保障人民生命和财产安全。

关键词：混凝土；试验检测；质量控制措施

引言

随着我国高速铁路产业的不断发展，对高速铁路工程项目施工质量和安全性的要求越来越高。由于混凝土材料是高速铁路工程项目施工过程中非常重要的原材料，其质量直接关系到建设工程施工效率和施工质量，因此需要引起工程施工单位的高度重视。在高速铁路工程项目施工过程中，工程施工单位需要根据混凝土试块检测参数，有效判断混凝土的强度情况。对于混凝土强度检测而言，所涉及到的检测方法相对较多，要求相关检测人员要对各种不同类型的检测流程加以了解，并保证检测数据的精确性，确保高速铁路工程混凝土施工质量和效果，为整个高速铁路工程项目施工安全性和稳定性打下良好的基础。

1高速铁路混凝土强度的现场施工检测方法研究

1.1非破损法：回弹法

混凝土标准强度的换算值是根据混凝土物理性和混凝土强度的相关关系，测试它们之间的物理量，推算它们之间的换算值。使用公式fcu=f（R，l）来推算混凝土强度，分别代表混凝土的硬度和表面的强度。使用的原理是：使用弹簧驱动的重锤，通过弹击杆来对混凝土表面进行弹击，对重锤反弹回来的距离进行测量，用强度和回弹值当作相关指标，还要对混凝土的表面碳化硬度的变化来推算混凝土的强度。检测的标准是依照我国行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23—2001）进行的。根据实际的需要确定需要测量的区域，对同一个结构层实验就要利用多个测量区域。多次测量之后，对这些测量之后的数值进行求取平均值。

1.2综合法：超声回弹综合法

综合法是以建立多项物理的参量和混凝土强度之间的关系，利用两种或者两种以上的非破损检测方法来获得多个物理参量的方法，能够对混凝土强度进行综合评价。以声速和回弹值综合反映混凝土的抗压强度的一种非破损方法被称为超声回弹综合法，这种方法建立在混凝土抗压强度和超声波传播速度之间的相关基础上，和回弹法的适用条件基本一致。在利用超声回弹法开展强度检测时，专业检测人员要在回弹检测平面上进行超声测试试点的选择，为提高检测精度，超声速度探头严禁与回弹检测的弹击位点完全重合。混凝土强度检测过程中，虽然超声回弹法在强度检测方面非常有效，但检测时需要注意的技术要点却是非常多的，经由规范的超声回弹检测，也就可以帮助工程企业更为清楚地掌握混凝土的塑性和弹性指标，感知混凝土内部构造和表层情况。超声回弹法检测技术克服了常规超声法和回弹法应用时的技术缺陷，比如，回弹法仅仅使用于表层3cm以内厚度的混凝土检测，一旦在混凝土施工作业中构件存在严重的碳化现象，在龄期干扰情况下，混凝土构件的含水量大大降低，超声速度将出现明显的跌落，而超声回弹检测法应用时，不需要进行混凝土碳化程度的测量。但现阶段的超声回弹法应用时同样存在着一定的不足，尤其是当混凝土遭遇低温冷冻、火灾烘烤、化学腐蚀等损伤的情况下，不能使用这一检测方式。

2混凝土材料试验检测及相关质量控制

2.1优选质量检测技术

从高速铁路工程实践的角度分析，工程施工全过程要做好质量把控，优选质量检测技术，保障检测工作落实到位。目前，常用的检测技术如下：①钻芯检测技术。在混凝土材料质量检测和养护效果检测等方面，可运用钻芯取样检测技术。若想获得高质量的检测结果，需要做好钻芯机安装作业，保障操作的灵活性，保障结构受力的均匀性。由于此方法的应用会带来一定的损害，因此应用率不断降低。实际应用中要和非破损检测技术结合，保障质量检测作业的效果。②回弹检测技术。从质量检测实践的角度分析，抗压强度为主要指标。组织质量检测时，可运用回弹检测技术手段，完成相应的操作。准备回弹仪，指导检测作业的开展，切实保障高速铁路工程效益目标的实现。整改结构强度的检测，无法通过回弹检测获得，需推算强度。③无损检测技术。随着科技水平的不断提高，涌现出很多新技术与新方法，为混凝土工程施工质量检测提供了支持与保障，促使质量控制工作高质量开展与落实，切实保障高速铁路工程效益目标的实现。在实际中要根据质量检测需求，选择适宜的检测技术手段，保障高速铁路工程效益目标的实现。

2.2完善检测方案

完善的混凝土检测方案是保障检测结果有效性和准确性的重要基础。在具体的检测工作开展之前，需要对施工现场开展全面的考察，了解施工工艺、混凝土配合比、施工技术、人员素质等因素，并在此基础上制定适应性的检测方式和检测方案，并要对技术性和经济性角度进行综合性考量，在保障检测结果准确性的基础上，还要对检测成本进行合理控制。要结合具体情况，对检测流程、取样位置等进行合理设置，确保样品的代表性，还要结合混凝土热胀冷缩的性能对检测时间进行科学设定。例如要结合混凝土的具体强度，对回弹仪型号、规格进行科学选择，强度在C60以上的混凝土需要利用高强度回弹仪进行检测，并对地方标准和企业标准进行合理选择和应用。

3高速铁路工程混凝土强度检验影响因素分析

3.1环境对混凝土强度检测工作结果的影响

检测工作人员在进行混凝土强度检测工作之前，必须要对相关检测设备进行精确校准和调整，有效结合电磁感应全面了解混凝土的内部材料结构情况，并且需要增强混凝土取样的代表性和特征性。在进行试块检测工作过程中，需要充分注意电磁感应技术，对周围环境所提出的要求和标准，比如需要防止在一些强信号发射塔附近区域使用仪器设备，有效降低外部电子信号对检测工作所产生的干扰。在特殊检测工作条件下，如果必须要在一些强干扰环境下进行电磁感应检测，则需要通过多种不同的检测技术方法进行综合判断和分析，通过采取表面开槽检测方法，全面提高混凝土检测工作的精确性。

3.2粉煤灰对混凝土强度检测结果的影响

在实际检测工作过程中，商品混凝土材料通常会含有大量的粉煤灰，因此在进行混凝土强度检测工作当中，检测工作人员需要有效考虑到粉煤灰掺入量的影响，全面了解粉煤灰掺入的数量对混凝土强度与性能所产生的干扰。通过对大部分检测工作结果参数分析可以看出，粉煤灰的掺入量越多，则混凝土的强度增长速率越慢。强度增长前期相对比较缓慢，后期强度会有所升高，因此在检测工作期间，相关工作人员需要有效结合实际工作经验，合理调整混凝土强度的检测方法，降低混凝土强度检测的误差率。

3.3混凝土配合比控制

混凝土的配合比规划，要根据施工规划图的规定进行调配，因为施工设计图对混凝土的质量、混凝土的耐久性、混凝土的防水等级，事先都有一定的要求。同时要根据材料的实际情况，保证规划的混凝土配合比不仅能满足技术的规定，又能符合施工的实际需求。

要想控制混凝土的配合比，最主要的是控制水泥用量与水灰比这两个步骤，再配合比相同的前提下，水泥质量的等级越高，混凝土的质量也就越高，水灰比越小，混凝土的质量就越高。如果单纯的采用增加水但方式来改良混凝土的质量，虽然会提高混凝土坍落度，但也会导致混凝土的质量下降，所以配合比的设计要兼顾外加剂，不能只依据增加用水量来提升混凝土的流动性能。同时，混凝土的配合比规划要兼顾混凝土的运输时间、外界的气温等各种不同的因素。规划出科学的混凝土配合比后，要通过对施工现场砂石含水率进行检测，寻找合适的施工配合比。

结语

高速铁路的根本在于建造。随着高速铁路形式的多元化表现导致高速铁路开始丧失本体表现力，逐渐演变为既定文化的附庸。混凝土的可塑性可以使其能同多种高速铁路材料配合使用，这样不仅可以提升高速铁路结构的使用性能，而且还能够提高高速铁路结构的审美效果，让高速铁路物看起来非常有质感，满足人们对高速铁路的高品质追求。因此，做好混凝土材料的建构化研究非常重要。

参考文献

[1]郭泽思.混凝土材料在当代高速铁路设计中的建构逻辑和艺术表现[J].建材与装饰.2019(11):101-102.

[2]刘力等.混凝土在旧高速铁路改造中的应用及其展望[J].混凝土.2017(12):176-180.