盲文标识在轨道交通车辆中的应用设计研究

盲文标识在轨道交通车辆中的应用设计研究

署名：张磊 曹宇 蒋吉利,王晓虹,候达明

单位：中车长春轨道客车股份有限公司 邮编：130062

摘要: 当前,轨道交通的发展使人们的生活质量逐步提升，为人们的出行带来了许多便捷，但是在轨道交通车辆中仍存在着不同人群受益不均的现象,许多视觉障碍人群未能享受到轨道交通系统带来的方便。因此,本文对盲文标识在轨道交通车辆中的应用设计进行研究,使其能规范有效地为视觉残障人群带来导向功能,让视觉障碍人群可以体验到轨道交通的便捷。

关键词：盲文标识；轨道交通；视觉障碍人群

引言

对于轨道交通车辆视觉障碍群体的公共标识的研究，为视觉障碍人群与健常人乘坐轨道交通提供了可能性，把空间使用对象从健常人扩大到所有人的理念上。当前是我国轨道交通发展的高峰时期，为了不同使用者考虑，在标识的设计研究中，更多的将重点放在了老年人、残疾人等弱势群体上。

盲文标识的通用设计研究，并不是要取代外空间中为弱势群体人群设计的专项设施，应该是超越了“无障碍”，同时与无障碍设施互为补充，通过扩展标识的通用性和复合型，为无障碍人群等弱势群体提供方便、安全、舒适的开放空间环境。

一.轨道交通车辆盲文标识相关标准

　　目前,中国国内关于轨道交通盲文标识设计的有关规范基本上有GB/T 15720《中国盲文》;GF 0019-2018《国家通用盲文方案》;QCR 577.1-2021 《铁路旅客列车服务标志》；GB /T 37333-2019《铁道客车及动车组无障碍设施通用技术条件》。

　　上述规范中,对于盲文标识的设计除了在GB /T 37333-2019中附录A无障碍区域车辆标志中涉及盲文标识的描述以外，其他标准均无盲文标识的相关规定。

一.盲文简介

盲文是视力残疾人使用的视觉凸点文字，现行盲文以及使用六十多年，被我国视力残疾人广泛应用。现行盲文方案是1953年由中华人民共和国教育部颁布并在全国推行的盲文方案。该方案以北京语音为标准，以普通话为基础，以词为单位，采用分词连写规则记录汉语的一套盲文方案。

(一)盲文结构

盲文是由6个固定的凸点按不同排列组合方法组成的。6点分布为上、中、下三行，左右两列，左列自上而下的点位称为1点、2点、3点，右列自上而下的点位称为4点、5点、6点，盲文结构如图1所示。

图1 盲文结构

(二)盲文的技术参数

盲文点的形状近似半球形，盲文的相关位置如图2所示。

图2 盲文的相关位置

盲文的尺寸参数如表1所示。

表1 盲文的尺寸参数                单位为毫米

二.盲文标识的设计

QCR577.1中明确了通用标识的样式及粘贴位置，但并没有涉及盲文标识的说明。可视标识只要符合字体及样式的标准就可以粘贴到轨道列车上供乘客使用。盲文标识是在QCR577.1中乘客界面标识的基础上增加了盲文，分别设置在塞拉门门旁、卫生间、洗手台、客室间壁等位置，视力障碍者上车后可参照盲文标识的指引，到达指定位置，方便引导视力残疾人乘坐轨道列车，盲文标识的样式如图3所示。

图3 盲文标识

轨道列车上的盲文标识长期处于复杂的环境中，需要满足以下技术要求：

（1）理化性能

盲文标识能够保证在温度4℃～38℃和相对湿度10％～90％的环境下施工，在温度-40℃～+65℃的环境下保持粘结稳定可靠。

（2）耐弱酸碱

经过耐酸碱试验，无色斑、无坑洞、无伤痕、无崩缺、无刮花、无裂口、边角完好。

（3）耐久性

经过荧光紫外线灯试验，标识色差不应大于3。

（4）耐磨性

经过耐磨性试验后，损失量不大于25mg。

（5）金属铭牌的要求

金属铭牌力学性能等符合GB/T 1173-2013《铸造铝合金》要求。金属铭牌表面应清晰醒目、色调均匀一致，无颗粒、针孔、气泡、皱纹，亮度统一，在动车组运用环境中确保不褪色。金属铭牌的表面漆膜应符合GB/T 9286-1998《色漆和清漆漆膜的划格试验》附着力≤1级的要求。按照GB/T 10125-2012的规定进行盐雾试验，试验时间不小于280h，按照GB/T 6461—2002要求进行表面评级，保护评级（RP）不低于7级，外观评级（RA）B级以上。

（6）机械要求

标识粘贴后应牢固可靠，具有优良的耐久性，不应产生脱落、鼓泡、龟裂、倾斜、移动和卷翘等现象。并且保证其能在曲面上或表面不光滑处也能粘贴牢固可靠、不脱落。金属铭牌应用金属材料制作，安装后应牢固可靠，不应产生裂纹、脱落等现象。

三.盲文标识设计的意义

盲文标识就是通过导向标识作为载体，将科技信息融入到导向标识中，将轨道客车空间的信息以不同的传递方式传递给视力障碍人群，帮助视力障碍人群获得轨道客车上的空间认知，以方便快捷的行进至目的地。盲文标识的设计是对视力障碍人群的最大帮助，在障碍人群的出行过程中能够选择自己适用的导向标识途径去获得信息，不再是单一的视觉感受信息。

盲文标识的设计与轨道客车相结合，构成整个轨道交通的导向标识系统，引导不同的人群前往不同的位置、站点、空间。

结语

　　(1)在设计盲文标识的同时，重点放在视觉图文与触觉图文的整合研究中，旨在原单一的只适合健常人的公共标识转化为多维度的信息传递过程，探究更人性化的无障碍设计。

　　(2)设计多感官传递信息的盲文标识除了可以直接应用于公共标识的设计和开发外，推广应用和深度开发也是其潜在研究价值。突破单一的公共标识，研究视觉障碍群体的信息识别与健常人的规律与差异，从而可以进一步的研究与完善盲文标识的设计。

参考文献

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