市政工程新旧道路路面拼接技术的应用观察

市政工程新旧道路路面拼接技术的应用观察

李权

华蓝设计（集团）有限公司 广西530000

摘要：在社会经济迅猛发展的大背景下，城市化进程也在不断提升，原本的市政道路已经难以满足人们日常出行需求。需要在现有老路的基础上，实施扩展拼接施工。在这一过程中，势必会应用到新旧路面拼接技术。为保障该项技术能够发挥出更大的作用价值，有必要立足不同环节，加强对该项技术的应用分析，这对推动我国市政工程道路建设实现稳定顺利发展有着重要的意义。

关键词：市政工程；新旧路面；拼接技术；应用

引言

随着经济的发展，国民出行方式不断升级，物流和运输行业也在蓬勃发展，很多老旧道路由于受到建设时生产环境和技术水平的限制，无法满足当下发展迅速的交通需求。建设新道路虽然能够以当今交通发展形势为参考做出更加科学合理的道路规划、充分应用最新筑路技术，但建设周期长，资金投入量巨大。相比而言，对原有道路进行改扩建，不仅施工周期短，施工量小，而且能节省大量建设成本，更符合经济性建设原则。目前，国内很多道路已经完成了道路拓宽改建工程，将原本四车道扩宽为六车道甚至八车道，在道路的改扩建工程中发现，路基路面拼接施工技术水平的高低会对整个改扩建工程的质量产生直接影响。因此，如何有效完成新旧道路的拼接施工，确保改扩建后的道路拥有过硬的质量，成为备受施工单位重视的问题。

1路面拼接形式

对道路路面拼接而言，主要将新老路面的面层、基层等沿道路进行纵向衔接，在横纵断面处消除新老路面的标高差异，并采取适宜的施工工艺，提高新老路面拼接处的强度，使拼接后的路面能够形成一个整体，从而充分发挥路面拼接的效用。当前常用的拼接形式主要有以下三种：其一，新老路面以90°的坡度进行拼接。从实际效果来看，当新老路面以垂直方式进行拼接时，其在接缝处存在严重的应力集中现象，由于道路下基层及底基层几乎无法承担该应力，导致道路在投入使用后易在拼接处产生错台等病害问题，对路面的使用性能造成了严重的影响；其二，新老路面呈一定坡度进行拼接。当以这种拼接方式进行作业时，接缝处的应力分布相对均匀，且应力峰值也相对较小，但其在车辆荷载的作用下仍会产生一定的错台现象，对路面的使用寿命造成影响；其三，新老路面以台阶错缝进行拼接。当应用这种拼接方式时，路面垂直方向的应力分散效果得以提高。

2市政工程新旧道路路面拼接技术的应用

2.1旧路面处理

旧路面在长时间的使用中出现一些病害问题，在拼接施工前，要先对这些病害加以处理，具体如下：（1）对于旧路面出现的轻微下沉问题，可以采取如下处理措施：用配合比相同的沥青混合料填补沉降部位，并充分压实。因路面严重破损引起的沉降病害，可以按照圆洞方补的原则予以处理，分2～3次摊铺沥青混合料，分层压实。（2）在旧路面中，车辙病害出现较多，对此可采取如下处理措施：将病害部位的沥青混凝土面层用铣刨的方法处理，随后使用SBS改性沥青对面层进行填补，检测基层的结构稳定性，若稳定性不足，需先加固基层，然后再处理面层。（3）对于旧路面上的翻浆病害，可先将翻浆部位挖除，将基层晾干，加入由砂砾石组成的新材料后，将挖除的部位填补好并压实即可。

2.2接缝处理

路面施工前，为确保新旧结构层间良好联结，需对新旧路面接缝处喷洒粘结层。对旧路台阶处清扫干净(无松散、浮沉)，洒水湿润后喷洒水泥浆;对于混凝土基层，施工前按照设计要求进行植筋(拉杆)，植筋质量通过拉拔试验确定;对于沥青层，对旧路台阶清扫干净(必要时采用高压水枪冲洗)，喷洒粘层油。结构层铺筑后，首先，对距离拼接处30cm左右，利用1台光轮的压路机来实现前静后振碾压一遍的基础上，实现跨缝碾压，将碾压的速度保持在2km/h;当再次复压的时候，要利用2台双钢轮的压路机(水稳采用重型单钢轮压路机)，之后再利用26t的胶轮压路机，实现第4到6遍的碾压;最后进行碾压的时候，利用一台钢轮的压路机来实现最后1遍的静压收光。

2.3路基拼接处理技术

（1）做好测量放线工作，以设计图纸为依据，放出土工格栅铺设位置，并采用石灰线，做好标记，便于后续进行准确铺设。（2）在新旧路结合处，按照设计要求，对老路实施开挖工作，在完成开挖工作后，应采用振动压路机，对开挖好的台阶实施碾压，保障其具有良好的强度与稳定性。（3）做好基底处理工作，针对基底，应实施整平、碾压处理，要求平整度在15mm以内，压实度应与设计要求相符合。针对基底表面，还应做好清洁工作，禁止出现碎石、块石等坚硬的杂物。（4）铺设土工格栅。一般情况下，采用单层土工格栅铺设基坑，加强宽度控制，通常控制在2-3m为宜。在铺设前，注意要检查基底，确保基底平整无杂物。然后按照设计宽度要求，做好土工格栅的铺设。在实际铺设的过程中应注意：对土工格栅长孔方向铺设而言，应使其与线路走向处于垂直状态。结合土工格栅铺设宽度，再加上土工格栅两端回折长度，截取单幅土工格栅长度，完成铺设施工。在上述铺设过程中，应由两名施工人员竖拉土工格栅的两端，由另外两名施工人员抬起土工格栅中部，保证土工格栅铺设的平整性，整个格栅要拉直平顺，与路面下承层紧紧贴在一起，严禁出现土工格栅扭曲、折皱等问题。在土工格栅接缝位置处，可采用U型钉，做好锚固处理。在接缝搭接位置处，要求粘合强度符合有关要求。（5）土方填筑。在完成土工格栅铺设后，应采用人工配合挖掘机方式，在土工格栅之上铺填厚土，然后进行整平，最后采用压路机。实施碾压处理，保障压实度能够满足施工要求。

2.4控制新旧道路路基连接部位压实度

通过压路机对路床和路基基床进行碾压，加强二者的稳定性。不同的压路机会对压实效果产生不同的影响，压路机的选择应满足以下标准:吨位至少在36t以上，压路机产生的总压力不能低于75t，振幅范围在1～1．8mm，帧频在20～30Hz。由于低填浅挖地段和其他地段的存在一定差异，最好选用液压夯设备处理新老道路的路基衔接部分，且夯实方向最好为纵向夯实。路基压实作业主要包含两种作业方式，分别是冲击碾压和一般碾压。在开展压实作业之前，应先对路基的含水量进行检测，若测量的含水量和最佳含水量的差值不大，则碾压方式可由外向内逐步推进。在施工开始后，先采用冲击碾压方式将路面碾压10次，再对新旧道路路基连接部分进行处理，利用碾压机在连接部分反复碾压10次。通过结合两种不同的碾压方式，能有效加强新旧道路路基薄弱部分的稳定性。相关实践表明，在处理新旧道路路基连接部分时，联合作业比于单一作业方式能取得更好的应用效果，能有效预防工程结束后的沉降现象。

结语

综上所述，市政工程新旧道路路面拼接技术是一项较为系统复杂的施工技术内容，在实际应用过程中，我们需要先对老路面的病害进行集中处理，随后再开展新路面的拼接。在实际拼接时，针对路基、路面面层以及路面接缝，需要采取针对性技术措施，促使整体路面能够充分结合在一起，使得新旧路面真正形成一个整体，更好地发挥出交通运输功能。

参考文献

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[2]何海.市政工程新旧道路路面拼接技术探索[J].中国室内装饰装修天地,2019(006):105-106.

[3]马小强.市政工程新旧道路路面拼接技术研究[J].中国房地产业,2019(007):201-202.