市政地铁明挖车站施工技术

市政地铁明挖车站施工技术

金荣鹏

中铁北京工程局集团有限公司 北京 100000

摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，地铁工程建设越来越多。为强化地铁明挖车站防水效能，减少透水、漏水事故的发生，保证地铁的安全运行，相关部门需要做好技术资源整合，通过施工技术的综合应用，强化防水施工质量。科学合理地应用钻孔灌注桩施工技术，不仅能有效降低安全隐患，而且还能提高工程效率。本文首先就施工前准备工作进行探讨，其次论述了明挖车站施工工艺流程及技术要点，以供参考。

关键词：地铁；明挖车站；防水施工；技术应用

引言

明挖法是地铁车站较为经济且技术安全可靠的一种施工方法，在条件允许的情况下多选用该法施工。地质条件与主体结构的参数均对明挖车站的内力产生一定的影响，而结构内力中弯矩对混凝土截面厚度选取及其配筋具有决定性作用。因此研究不同因素对地铁明挖车站主体结构内力的影响具有重要意义。

1施工前准备工作

在地铁明挖段围护结构施工前，需要做一些相关准备以便后续作业的顺利展开，如对施工现场的导线点和水准控制点内容的核对与检查，如发现不良情况要及时上报并根据实际情况进行方案的修正，确保施工放样时基准点的准确位置和复测工作的顺利开展。

2明挖车站施工工艺流程及技术要点

2.1护筒埋设作业

护筒埋设是钻孔灌注桩施工的首要工作之一，作为整个围护结构的基础，埋设时要根据项目的实际情况逐一展开。首先将路面用振动锤捣碎后采用人工挖埋法展开护筒的埋设工作，并将十字交叉法运用到开挖区域内，按照埋设顺序对护筒进行编号标记，成孔后才可将护筒引回区域中心，使其与桩中心处于重合位置，并用黏土对桩顶进行填充以防止顶部坍塌。此外，埋设护筒前还需要在桩位处挖出个别的圆坑便于护筒的放置和稳定，并在周围用黏土再次夯实回填，回填要求高于地面30cm左右并埋入岩土的分界线以下，以降低成孔过程中出现的护筒下陷和上口溢浆等现象。

2.2做好地铁明挖车站的重点区域防水施工

地铁明挖车站重点区域的防水要有针对性地做好变形缝防水处理，具体操作环节应采取外贴式的处理方式，使用橡胶等止水带沿止水缝的方向进行铺设；布置完成后，利用振捣作业的方式，消除将止水带内的气泡，从而提升防水能力。针对地铁明挖车站的内部裂缝处理，可以在缝隙的内侧注入密封胶。密封胶的使用，可实现裂缝的密封。依据这种经验，裂缝密封的覆盖面宽度应达到1m。通过宽度的调控，可最大限度地提升防水效能。同时，施工人员还要科学设置止水带，以止水带作为防水策略，保证地铁明挖车站结构的密封效果，从而提升地铁明挖车站的防水能力。

2.3细部节点构造要求

1）环、纵向施工缝交汇处的处理。环、纵向施工缝会出现交汇点，施工缝中的止水带也会相交，在交汇处，宜采取措施将两根止水带连为一体，避免环向施工缝渗漏水流入纵向施工缝，或是纵向施工缝渗漏水流入环向施工缝。这就要求环、纵向施工缝所选用的止水带具备连为一体的条件，且以便于现场施工为宜。2）楼板与侧墙交界处施工缝的处理。近年来，越来越多的新线车站楼板施工缝也采用了止水带作为防水措施。楼板止水带埋设至侧墙处时，需与侧墙设置的环向止水带之间形成搭接封闭，若不封闭，则应在侧墙中上翻一定高度，且应与侧墙内设置的环向止水带保持足够距离。

2.4做好地铁明挖车站外包结构防水施工

外包结构防水是地铁明挖车站防水施工的重要组成，是提升防水能力的有效举措。考虑到明挖法的施工特点，其防水外包施工的难度相对较低，具有较强的可操作性。目前，针对地铁明挖车站的顶部、底部施工，其已经形成了完备的施工模式，施工质量更易得到控制。近年来，地铁明挖车站外包结构防水施工，主要以车站侧墙为主进行相应的施工作业。施工技术人员需要率先做好预铺式材料的选择（材料厚度应控制在1.5mm左右，所选用的材料应以新型高分子材料为主，尽量避免使用沥青防水材料），通过材料类别的科学化选择，从源头上提升外包结构的防水能力。在防水卷材施工前，施工人员还要提前进入施工现场，对混凝土侧墙的基面进行处理，利用必要的清洁方式保证最终的施工效果。在做好上述施工准备的基础上，施工人员应开展围护桩侵陷处理——应采取跟踪处理、测量的方式，实时掌握防水卷材基面的处理效果，对施工活动完成动态化调整。这种动态处理对于桩间网喷防水施工作业有着极强的指导作用，可确保防水卷材的厚度、平整度达到预期，发挥卷材的防水能力。地铁明挖车站围护结构容易出现渗漏，渗漏点主要分布于结构接缝位置。在渗漏点出现后，施工人员需要及时做好封堵处理，避免渗漏点继续扩大，影响防水效果。在实际操作环节，施工人员应以速凝效果好的水泥作为主要的封堵材料并进行必要的封堵。当渗漏点逐步扩大，出现大面积渗漏的情况时，施工人员可以采取注浆封堵的方式，封堵材料应选用安永聚氨酯。在封堵过程中，如果出现封堵效果不佳的情况，那么施工人员应适当增加注浆的次数，以强化注浆的处理效果，完成渗漏点的封堵。防水卷材铺设环节应将卷材铺设在固定位置，该位置应保持在墙体边缘的2cm内，同时利用钉子、垫片等进行固定施工，避免卷材出现位移滑落的情况。

2.5钢筋笼吊放和立柱桩施工

钢筋笼采用钻机的塔架整体吊入桩孔内，为杜绝钢骨架的变形，将吊点设置在笼顶下方的第二根钢筋上，此外还要架设一些钢材作为临时支撑以增加钢筋的刚度，做好接头依次缓慢放入桩孔内。实际操作中，还需注意钢筋笼的顶面距离要与地面标高符合初始设计要求，误差控制在±5cm上下，并在上、下钢筋笼焊接完后再用钻孔机塔架将钢筋笼送入桩孔内，最后通过计算钢枕木的标高及笼顶标高来确定吊筋的长度，保证数据的精准度。需要注意的是，吊放的钢筋笼骨架为分段制作并通过双面焊接的方式进行接头，连接部分要确保在下节骨架的主筋里面，上节骨架主筋则在外面，同时上下钢筋笼搭接处最好加一道环箍，以此避免导管卡挂钢筋的现象发生。为保证较高的工程质量和效率，立柱桩在施工时要严格按照初始方案逐一展开。最后是对格构柱顶标高的控制和固定工作，先用水准仪测定桩孔的原地面标高位置，再根据插入孔内的实际深度在钢立柱上用特殊颜色标出具体位置，在钢立柱下放精准时便可在格构柱两侧用吊筋将其固定在地面上，且将格构柱标高控制在±25mm为最佳。

2.6楼板与侧墙交界处处理方式的对比

楼板施工缝止水带通常与环向施工缝止水带为同种材质。在楼板与侧墙交界处，镀锌钢板止水带可通过焊接的方式封闭，自粘丁基橡胶钢板止水带可直接与侧墙止水带粘结封闭。唯有采用钢边橡胶止水带时，楼板与侧墙设置的环向止水带之间无法搭接，设计通常考虑将楼板施工缝钢边橡胶止水带沿侧墙上翻500mm左右来解决。

结语

综上所述，明挖法作为市政地铁工程施工的首选方法，其较为简单的施工技术对节约施工成本、保证工程建设质量、缩短地铁建设周期具有十分重要的意义。因此，应在明确相关施工技术使用特点的基础上，切实加大管线保护、围护结构、支撑体系、防水工程等环节的技术控制力度，避免潜在危害影响地铁工程的使用，保障人们出行安全。

参考文献

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[2]路红春.地铁明挖基坑施工安全风险分析与应对对策[J].中国设备工程，2020（21）：22-23.

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