汽车外观静态感知质量控制方法

汽车外观静态感知质量控制方法

唐婷婷

柳州沪信汽车科技有限公司 广西壮族自治区柳州市 545000

【摘要】汽车的外形是指在日常驾驶中，消费者可以看见的每一个部件，比如车门和行李箱的盖子，它们的匹配，协调，一致性，做工等等。随着各大品牌车型在性能上的差距越来越大，同质化的倾向也越来越明显。在这样的大环境下，人们对汽车的感官品质提出了更高的需求，而这一点也成了消费者选择汽车时的重要考虑。本文围绕感知质量的定义与特征，指出了具体的控制方法，望能为此领域研究提供些许借鉴。

关键词：汽车外观；静态感知；质量控制

0.引言

随着国内外各大品牌的竞争日益加剧，汽车消费者在具体的消费观念上，正在变得越发成熟。但是，很多国内品牌的产品往往会有一些粗糙的表面粗糙、零件间隙大、不人性化和不科学的外观。由于作用力的不同，产生的视觉效果也会有很大的差别，而此些视觉感受便为汽车外观静态感知质量。本文从几个角度对汽车外观静态感知质量控制方法进行了论述。

1.汽车外观及静态感知质量的定义与特征

所谓汽车外观，从基础层面来分析，就是指在日常生活中，顾客能够看见的所有部件，如行李箱、车门等。从产品的生产工艺、口碑、品牌和设计品质等方面进行了全面的研究；从广义上来说，车辆的静态感知品质，其实就是消费者对车辆设计和制造的可靠性、安全性和精致程度的评估。消费者在购买车辆时，这些要素会让消费者对车辆的品质有一个直观的认识，即知觉品质。

要指出，感知质量实际就是主体对事物的一种主观评价，具有抽象性、非全面性及相对性等特征。（1）相对性。消费者在真正的挑选商品时，会货比三家，不会只选一个，而是会比较整个市面上的商品。在所有的品质要素之中，客户无法进行综合的比对以选择最佳，仅是衡量自己比较关心的因素，并且这种衡量都是相对而言的，客户可以根据这一相对性选择出令人满意的商品。（2）抽象性。由于消费者获得的大多数信息并没有明确的定量的数据，因此，消费者通常只能对其进行笼统的、抽象的评价。（3）非全面性。客户们也会对自己的商品进行全方位的评估，但实际上，很多客户只是根据一些经典的标准来衡量自己的商品。

2.问题分解

外观感知品质是影响到整个汽车研发过程的各个阶段，也是由不同的消费者的认知而产生的。要对车辆的静态品质进行分析，必须把握好关键，运用“80-20”理论，同时还要结合新型的静态外观质控制方法质量矩阵模型来对设计质最进行检查和问题解决。首先把问题分为三部分：

（1）重点部位的分解

通过对汽车视觉的多种测试，对汽车视觉的多种不同年龄段、性别、教育程度等因素的测试，参照对分数的设置，将汽车的静态感知质量进行划分，分为外部、内部、前、后舱三大块，再逐级进行细分。

（2）优先级分解

按照车辆的视觉区域，将车辆分为A、B、C、D四个区域，分别表示出了对车辆的重视，A、B区域是品质检验与管制的主要区域，C、D区域则其次，每个区域的投资都会有差别。从而可以迅速地改善品质管理的效果。

（3）领域分解

根据反复试验和对统计结果的分析，可以把顾客对车辆的认知范围分为3个方面，37种类型。这三个层面的交叉是顾客所关心的综合类别。在这种情况下，顾客的感官品质也被分成了不同的等级，在分析了顾客的位置和区域之后，利用二维的跟踪方法，结合整车开发流程，从而形成一套新型汽车外观静态感知质量控制方法。

3.汽车外观静态感知质量控制方法

3.1虚拟评审

目前，在车辆的设计中，大量采用了3D CAD的方法，并以此为媒介来记录各类的数据。虚拟仿真已被应用在整个开发流程当中。采用虚拟模拟技术。在虚拟审核的帮助下，对产品进行有目标的跟踪和检查，是有效地处理好静态感知品质问题的一个重要环节。通过虚拟审核，确定问题列表，追踪问题，直到问题结束，整个流程都采用了两个维度的质量控制，在这个过程中，垂直轴线是每个人需要注意的地方，横向轴线是每个人的感知范围和范围，都是数字和模拟评价的工作场所。还需要指出的是，在对费用进行更改，以及调整汽车静态感知质量的平衡时，能够为决策者提供切实辅助。而且，由于节点的交付物品的种类也不一样，所以所能容纳的范围也是各不相同。在项目开始的时候，可能会有更小的范围，更倾向于一个完整的区域，但是随着工程的进行，这个项目的发展将会越来越多，越来越趋向于单一的产品。另外，对于不同的工程结点，采用相应的清单可以提高工作的工作效能。

3.2局部验证模型

在质量矩阵的认知范围内，最容易产生问题的就是部件之间的配合。这些问题长期存在，会对生产、模具和造型等多个方面产生影响。由于虚拟审计的特殊性，如果只靠数字模型的检验，很可能会忽视某些问题，并且不同的部件的匹配结果，往往会与实际的结果有很大的不同，这就意味着， CAD系统的数字模拟效应，很难得到一个完整的、客观的结果。很多问题往往是在原型汽车生产完成后，就会显露，而要修正零部件之间的配合，往往要花费大量的更换成本。

在项目的中期，可以利用新型的汽车造型局部验证方法，以便尽早地对问题进行分析。根据模型的阶段、模型零件的结构和制造的精度，通常采取铝合金、代木、油泥等多种加工工艺，而最常见的是硅胶薄膜、 SLA快速成形等。在实践中，根据不同的设计步骤和模型的功能，以及模型功能的不同来灵活组合。

3.3整车验证模型

在早期阶段，局部检验模式可以很好地克服了部分的问题。而汽车内部和外部的验证模式，则可以在产品的研发过程中，验证产品的性能。整车验证模型，其实就是根据汽车在产品上市之前进行的数控铣削，经过系统的生产，可以让整车验证模型能够将数模的理论状态真实且准确的反映出来。在此基础上，汽车的验证模式可以为设计师确定汽车的外形和设计，也可以为整体布局的确定提供实际的空间。

3.4整车检具

所谓整车检具，其实就是将传统的单一检测设备集成在一起。采用精密的机械制造技术，严格的组织设计，保证了整机的总体精确度能够达到+/-0.25mm。它可以作为整个装配式乘员室部件的装配，是整车研发中的“理论白车身”。值得一提的是，汽车检测设备的核心功能就是对样品的测试，同时也是验证产品在产品验证过程中的实际生产过程。由于其检测方法简单、精确，能够迅速、精确地发现问题所在，因此它是车辆研发过程的一个关键环节。

4.结束语

综上所述，汽车静态感知质量控制方法是一项全新的管理方式，其以顾客需要为中心，通过多种品质管理工具，对车辆的品质进行有效的管理。所以，这种方式的普及将有助于提高国内汽车的自主研发水平，促进我国的汽车研究事业的持续健康发展。

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