浅谈TFDS动态检查发现铁路货车脱轨制动阀塞门手把关闭故障的有效方法

浅谈TFDS动态检查发现铁路货车脱轨制动阀塞门手把关闭故障的有效方法

彭国兵

江岸车辆段

摘  要：脱轨自动制动阀塞门手把关闭是70t、80 t铁路货车的常见故障，发现并恢复修复该故障，对避免车辆脱轨后事故的扩大具有十分重要的作用。本文阐述了在TFDS作业中如何有效发现该故障的方法。

关键词：铁路货车；故障；发现

1.铁路货车脱轨自动制动装置作用原理。

铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨制动阀、不锈钢球芯截断塞门、三通和管路等组成。车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球芯截断塞门（每转向架两套共用一个塞门），用于发生故障时截断脱轨自动制动装置与主管的通路，使脱轨制动阀失去作用。

2.脱轨制动阀技术检查作业标准

脱轨制动阀截断塞门关闭时脱轨自动制动装置就失去作用，当列车发生脱轨时，列车不能及时发生紧急制动，车辆脱轨时事故损失将会扩大。因此《铁路货车运用维修规程》第六十二条（人机分工TFDS动态检查范围和质量标准）第五款规定：脱轨自动制动装置拉环无脱落，拉环无丢失、塞门手把无关闭。

3. 脱轨制动阀塞门手把关闭漏检数据统计。

对江岸车辆段5T运用车间2021年二季度3个月的TFDS动态检查的故障漏检情况统计分析。统计结果表明脱轨制动阀塞门手把关闭故障漏检占车间漏检故障比例最高，4-6月份分别占总数的42.5%、59.0%、60.8%，是当前TFDS动态检查的第一大漏检项目，必须进行攻关，下大力气减少。

2021年5T运用车间二季度漏检汇总分析

4.TFDS动态作业漏检脱轨制动阀塞门手把关闭的主要原因

通过分析发现动态检查员漏检脱轨制动阀塞门手把关闭故障主要原因是检车员对各类车型脱轨制动阀塞门手把安装位置掌握不清和不同车型、不同视角时手把的表现形态不熟悉。其次还存在检查视线流程不规范等原因。

4.1通过分析，根据不同车型，脱轨制动阀塞门安装位置有10情形。

（1）G60XK型一位：脱轨自动制动阀塞门手把处于4位轮旁，位于TFDS图片中间部左上角或右下角（左右与TFDS图片上运行方向左右无关，下同）。

G60XK型二位：脱轨自动制动阀塞门手把处于7位轮旁，位于TFDS图片钩缓左下角或右上角。

（2）GHA70、GQ70型一位：脱轨自动制动阀塞门手把处于3位轮旁，位于TFDS图片制动梁左上角或右下角。

GHA70、GQ70（自备车）型二位：脱轨自动制动阀塞门手把处于5位轮旁，位于TFDS图片中间部左上角或右下角。

(3)GS70型一位:脱轨自动制动阀塞门手把处于3位轮旁，位于TFDS图片中间部左下角或右上角。二位由于制动梁遮挡不可视。

(4)GQ70、GQ70A型一位脱轨自动制动阀塞门手把处于4位轮旁，二位处于5位轮旁，均位于TFDS图片中间部左上角或右下角。

（5）C70、C70H型一位脱轨自动制动阀塞门手把处于3位轮旁，均位于TFDS图片中间部左下角或右上角。

（6）C70E、C70EH型一、二位脱轨自动制动阀塞门手把处于靠近二、三位车轴中梁下方，均位于TFDS图片中间部左中或右中。

（7）P70型一位脱轨自动制动阀塞门手把处于靠近二位车轴中梁下方，位于TFDS图片中间部左中或右中。

P70型二位脱轨自动制动阀塞门手把处于7位轮旁，位于TFDS图片钩缓部左下角或右上角。

（8）X6K、X70型一位脱轨自动制动阀塞门手把处于4位轮旁，位于TFDS图片侧架部左下角或右上角。

X6K、X70型二位脱轨自动制动阀塞门手把处于120阀旁，位于TFDS图片中间部。

（9）NX70、NX70A型一位脱轨自动制动阀塞门手把位置：处于4位轮旁，二位脱轨自动制动阀塞门手把位置：处于6位轮旁，均位于TFDS图片中间部。

（10）JSQ6型一位脱轨自动制动阀塞门手把位置：处于4位轮旁，二位脱轨自动制动阀塞门手把位置：处于5位轮旁，均位于TFDS图片中间部。

4.2 因TF探测设备摄像头角度不同，脱轨自动制动阀塞门手把关闭状态有两种形态情况。

（1）脱轨自动制动阀塞门手把关闭：正常时看不到手把，关闭时与制动支管处于垂直状态。

     （2）脱轨自动制动阀塞门手把关闭：集装箱、平-集双用车和部分罐车正常时与制动支管处于平行状态，关闭时只能看到手把尾部。

   5.TFDS作业发现脱轨制动阀塞门手把关闭的方法

5.1.按照车型，熟练掌握脱轨自动制动阀塞门手把位置。

5.2.严格落实标准化作业标准，按照“凹”、“∞”、“Z”、“e”、“三”、“V”字流程作业，对图片质量不清晰做到“6+1”放大检查，消除故障隐患。

5.3 .对拉环丢失、不正位和绑有铁丝的车辆，加强对脱轨自动制动阀塞门手把的检查，认真分析车辆图片，找准手把位置，及时加载故障。

6.运用效果

江岸车辆段5T运用车间自2022年1季度开始培训职工使用该方法发现脱轨制动阀塞门手把关闭故障，效果显著，由2021年2季度月均故障漏检40.7件下降到2022年2季度月均故障漏检17.3件，环比下降57.3%。漏检数量的减少为确保铁路货车运行安全提供坚实的保障。

参考文献

〔1〕铁总科技【2017】221号铁路技术管理规程

〔2〕铁总机辆【2018】184号铁路货车运用维修规程