航站楼大体积混凝土基础施工工艺研究

航站楼大体积混凝土基础施工工艺研究

李纳

云南机场集团有限责任公司西双版纳机场    666100

摘要：本文对航站楼大体积混凝土基础施工工艺进行探究，最先对大体积混凝土在施工裂缝问题的成因进行分析，之后对原材料配比优化、混凝土生产、混凝土振捣与浇筑、限制膨胀操作以及模板施工几个方面对航站楼的大体积混凝土基础施工工艺进行探究，旨在保证航站楼的施工质量。

关键词：航站楼；大体积混凝土；基础施工

引言：航站楼是现今重要的建筑设施之一，其基础在实际的应用中起到重要的承载作用。在航站楼的施工中，大体积混凝土的施工是难度较大的一点，因此在大体积混凝土施工过程中，需要控制好大体积混凝土的基础施工工艺，以保证航站楼的质量，因此需要对基础施工工艺进行探究。

1. 大体积混凝土施工裂缝问题

1.1内外约束

    大体积混凝土在施工之后经常出现裂缝问题，因为在施工过程中，混凝土是与地基连接在一起的。因此在实际的大体积混凝土的使用中，其会出现垂直的应力拉扯，但是在正常条件下，大体积混凝土能够承载这股应力的影响，但是在混凝土施工完成初期，其自身并未晒干，可能会导致混凝土自身的松弛度较大，并且大体积混凝土的应力会出现变动。当应力的强度超过大体积混凝土能够承受的最大拉应力之后，就会导致大体积混凝土中出现垂直的裂缝[1]。

1.2外部温度

    温度在大体积混凝土的施工中是比较重要的一种影响因素，在大体积的混凝土施工过程中，由于混凝土在浇筑以及散热过程中都会出现不同程度的温度变化，并且混凝土自身的体积较大，就会导致其整体的温度分布不均匀，这会导致混凝土自身内部出现温度应力。当混凝土外部温度与混凝土自身的温度相差较大的时候，就会出现混凝土自身的温度应力增大的情况，进而导致混凝土自身出现裂缝情况。

1.3水泥水化

    混凝土的主要成分之一就是水泥，在施工完成之后，水泥会发生水化的情况，其在水化过程中会不断地提升大体积混凝土自身的温度。这种温度提升的情况是大体积混凝土施工中的正常现象。但是在大体积混凝土的施工中，由于其面积较大，因此温度应力的影响较大。在混凝土的施工中，很可能出现水化温度变动较大导致的混凝土裂缝问题。

1.4拉应力过大

    混凝土材料在建筑施工中是非常常见以及使用广泛的一种材料，因为其在建筑中能具有良好的抗压性，但是由于大体积混凝土的体积较大，因自身承载力不足，受到拉应力作用易造成开裂。

2. 航站楼大体积混凝土基础施工工艺

2.1原材料配比优化

在航站楼的大体积混凝土施工中，由于现今的航站楼的占地面积相对较大，因此在混凝土材料的选择上需要严格控制，以保证施工完成之后的航站楼混凝土可以有足够的质量支撑。在材料选择中，一般会选择普通硅酸盐水泥作为混凝土的主要材料[2]。在其他材料选择中，还会使用细粗骨料作为混凝土的固定材料，能够提升混凝土的自身承载力，提升刚度。在粗骨料的选择中，需要控制好其实际的骨料直径以及自身的特性。在选择粗骨料时一般需要考虑到其泵送特点，能够提升粗骨料在混凝土中的输送效率。粗骨料主要选择碎石，直径约在7-30mm之间。细骨料能够进一步填充混凝土制造过程中的孔隙，保证混凝土自身的刚度提升。在细骨料的选择中，尽可能选择砂土，并且在准备中将其过筛，以保证细骨料的直径能够满足混凝土的制造要求。

在比例方面，需要控制好的最重要的一类数值就是水灰比。需要在混凝土调配的过程中将水灰比控制在0.4-0.5左右，同时将骨料的砂率控制在45%，以保证混凝土的制造质量。

2.2混凝土生产

    在混凝土的生产之前，需要控制现场的环境以及原材料的质量。在混凝土生产之前，需要对原材料中的质量进行再次验收，并且对骨料进行过筛检查。之后需要将混凝土进行搅拌时的水温控制好，由于温度对于混凝土自身的最终质量影响较大，因此在混凝土的用水方面尽可能控制好水体的洁净度，避免水体中含有杂质影响混凝土的质量。由于混凝土生产过程中还需要将混凝土入模，在该过程中需要控制好混凝土的入模温度以及时机，提前将出机入模的设施准备好，并且在入模的过程中事先进行温度调节，以保证混凝土生产的质量与过程的流畅性，进而保证混凝土的质量。

2.3混凝土振捣与浇筑

在混凝土制作完成之后，在运输过程中需要保证混凝土的温度稳定，运输车辆应控制好运输时间，以避免混凝土在运输过程中因为温度不均匀出现问题。而且在实际的混凝土运输到位之后，需要对混凝土的浇筑方面进行控制，浇筑的过程中，需要控制好混凝土的浇筑厚度，保证每一层的混凝土浇筑厚度都能够保持均匀，并且在混凝土浇筑的过程中需要保持匀速以及合适的间隔。一般在进行一层浇筑之后需要等待4小时左右进行下一次浇筑。期间需要注意观察上一层的混凝土浇筑情况，要在上一层的混凝土未到初凝时间的时候进行下一层的混凝土浇筑，以保证混凝土之间的浇筑能够紧密联系在一起。同时需要保证传输泵送台的管道在上一次工作之后就已经清理干净，尽量避免在输送过程中出现问题，影响泵送台的工作效率。

在浇筑过程中一般会使用斜面以及平面两种方式对混凝土进行泵送，这两种方式需要根据不同的建筑需求进行选择，在航站楼的混凝土浇筑过程中，一般使用斜面分层的方式相对较好。同时还需要控制振捣工作的质量，可以在实际的浇筑过程中加强对于混凝土的质量提升，使混凝土之间的连接程度更高。在振捣工作中，需要控制好振捣力度，从混凝土的浇筑的头尾两处开始进行振捣，要保持均匀的速度与力度。

2.4限制膨胀操作

大体积混凝土的的施工中，由于其主要的材料是水泥，并且在施工之后还需要将大体积的混凝土进行晒干后使用，在该过程中，混凝土会发生自身的形态变化，一般情况下混凝土的体积会出现膨胀的问题。这会导致混凝土的表面出现裂缝，影响混凝土的质量。因此需要对混凝土进行限制膨胀操作，这需要在混凝土中加入减水剂与缓凝剂，由于混凝土自身的成分较多，因此在实际的减水剂与缓凝剂使用过程中，其实际的减水剂与缓凝剂类型以及使用量都需要进行严格的限定。一般使用减水剂与缓凝剂的混凝土不仅在实际的使用过程中能够保证较好的应用效果，而且在混凝土施工中还是性价比较高的一种防膨胀的方式，可以在混凝土的施工中为防膨胀起到重要的促进作用[3]。

在使用过程中，需要保证减水剂与缓凝剂的使用剂量的合理性，可以有效地防止相应的膨胀现象出现。在使用中，航站楼的不同位置中，其实际的减水剂与缓凝剂的使用剂量也不一样。一般在后浇带的混凝土使用中，其主要的使用量约为9.3%，因此在减水剂与缓凝剂的使用过程中，需要控制好相应的减水剂与缓凝剂的使用频次以及种类，进而并且需要根据大体积混凝土施工中的不同位置控制减水剂与缓凝剂的使用量，以保证其能够以合理的计量实现对于膨胀问题的解决，进而保证航站楼大体积混凝土的有效使用，促进航站楼的质量提升，促进航站楼的大体积混凝土施工的质量提升，进而实现对航站楼的质量保证。

结论：现今航站楼的建设中，大体积混凝土的基础施工是其中重要的一环，因此想要保证航站楼自身的质量，需要控制好大体积混凝土施工的质量。保证混凝土的使用效果，以促进大体积混凝土在航站楼中的施工质量保证，进而提升航站楼的自身建筑质量，有利于航站楼的安全使用。

参考文献：

[1]邓雄涛. 对基础大体积混凝土施工技术的探讨[J]. 中国标准化,2019,(10):69-70.

[2]王长津. 机场航站楼桩基基础施工技术探讨[J]. 延安职业技术学院学报,2019,33(02):106-108.

[3]付军花. 筏板基础大体积混凝土施工与质量控制研究[J]. 建材与装饰,2019,(11):30-31.