公路工程交通标线施划关键路段技术分析

公路工程交通标线施划关键路段技术分析

孔祥鑫

山西长达交通设施有限公司  山西太030001

摘要：随着我国经济得发展，公路里程随之逐年增加。为更好地满足人们出行需求，提升公路交通安全保障能力，进一步提高交通标线质量水平，确保安全顺畅通行，采用相关交通标线施工技术有效保障通车路段关键部位施划效果尤为重要。

关键词：交通标线、关键路段、技术分析

1、公路工程交通标线安全保障中的关键部位

1.1、主线及收费广场

（1） 车道边缘线为白色实线标线，线宽20cm；车道分界线为白色虚线，线宽15cm，线长6m，间距9m；为方便排水，车道边缘线每15m设置一处长5cm的缺口。

（2） 设计速度为100km/h的路段导线箭头采用9m，设计速度为80km/h的路段导线箭头采用6m，设计速度不大于40km/h的路段导线箭头采用3m。

（3） 在收费站广场设置减速振动标线，提醒进入收费站的驾驶人员减速慢行。

（4） 收费广场收费岛岛头施划地面标线及收费车道路面标线，宜采用双组份标线。

1.2、互通

（1） 在互通立交出入口匝道前后的加减速车道处，施划加减速车道标线，为3m实线间距3m，宽度为45cm的白色虚线，自渠化导流标线顶部划至加减速车道的起点。

（2） 在互通立交出入口的三角端设置渠化导流标线，线宽45cm，间距100cm。

（3） 在互通匝道出口适当位置设置减速振动标线，提醒驾驶员减速慢行。

（4） 在互通立交加速车道终点前、减速车道起点前分别设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。

（5） 互通式立体交叉出口适当位置设置禁止跨越同向车道分界线。

1.3、服务区

（1） 在出入口匝道前后的加减速车道处，设置加减速车道标线，为3m实线间距3m，宽度为45cm的白色虚线，自斑马线的顶部一直划到加减速车道三角段的起点。

（2） 在出入口的三角端设置渠化标线，线宽45cm。

1.4、渠化平交道口

（1） 在渠化平交路口设置引导车辆行驶的导流标线，线宽15cm，并在主线及被交路设置横向减速振动标线；平交路口进行渠化设计，设置右转减速让行标线及被交路停车让行标线。

2、 交通标线材料选择与使用

2.1公路交通标线一直以来由热熔标线涂料占主导地位。但由于生产技术要求较低，恶性竞争加剧，加上政府采用低价中标，热熔标线涂料的质量每况愈下，频繁出现质量问题。2018年的3·15晚会，标线材料质量不合格、施工偷工减料等情况被曝光，引起社会广泛关注。随着国内涂料企业对双组份道路标线材料技术的升级，对设备的不断完善和技术更新，相较于常见的热熔标线涂料，双组份标线涂料更稳定，而且能牢固的附着玻璃微珠，是反光标线的首选材料。双组份标线涂料被作为热熔标线涂料的替代品，得以开始在全国范围内广泛使用。

2.2热熔标线

（1）优点：石材等原材料取材容易、制作工艺简单、施工简便，不粘胎时间短(3分钟），可快速开放交通；适用性广；厚度0.5-2.5mm，较厚；逆反射系数一般；造价较低；性价比较高；寿命一般24个月左右。

（2）缺点：受温差影响大，使用期裂纹较多；标线粘结玻璃珠能力较差，玻璃珠容易脱落，前期反光衰减速度快；施工时需要液化石油气加热，污染环境，消耗资源；养护施工时必须封闭交通，施工效率低，安全隐患大，对交通流影响较大；老标线清除困难，成本较高；使用期内玻璃 及磨除的废旧标线随雨水进入公路两边土壤，污染环境，特别是玻璃珠几乎不能降解，长期来看问题较严重。施工设备：基本为小型手推式划线机。

    2.3双组份标线

（1)优点：逆反射系数高； VoC 排放量小，环保；厚度0.4-1.6mm较薄；涂层与路面附着力耐磨性较好；涂层对玻璃珠的粘结力强，因此持续反光性能好；可塑成多种结构形式（平面漆膜、凸起结构、点状等）；养护施工时可不清除旧线直接覆盖，标线层间粘结效；可采用机械化方式，效率高效果好，对交通流影响较小；使用期内大气颗粒物较少。

（2)缺点：AB 双组份现场配比，化学反应固结，对施工人员专业技术素质要求较高；固化时间受温度影响大些；需要专业设备，标线价格略高；

2.4 普通热熔及双组份技术要求及施工注意事项

（1）收费广场多数为混凝土路面，宜采用双组份反光型标线，具有反光效果好、不易脱落且使用效果年限长等特点。

（2）面撒玻璃珠和预混玻璃珠的粒径分布应满足下表：

（3）热熔型反光标线抗压强度不应小于12Mpa，耐磨性不大于80mg（200转/1000g后减重）；双组份反光标线耐磨性不大于40mg（200转/1000g后减重）。

（4）玻璃微珠的质量应当符合GB/T24722-2009《路面标线用玻璃珠》的要求。

（5）玻璃微珠的施工质量要求：① 使用的玻璃珠必须过筛，筛除粒径不合格部分；②表面撒布的玻璃珠嵌入涂料中部分应为玻璃珠粒径的40%～60%，若不满足要求，则应调整撒玻璃珠时涂料的温度，试撒合格后方能正式施工。

（6）超高路段内侧和正常路段外侧的车行道边缘线以及道路中央的实线车道分界线，每间隔15m断开5cm的缺口以利于道路排水。

（7）施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘。

（8）施工时，环境温度不得低于10℃。

（9）车道边缘线不应侵占行车道宽度。

（10）标线施划之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。

3、结语

在公路工程施工中，关键部位交通标线的施工质量与施划效果对于使用者安全保障具有至关重要的影响。因此，在公路工程施工中，要高度重视对公路关键部位的交通标线使用效率的设计，切实采取科学有效的施工技术有效保障关键部位的交通标线施划质量，进而有效保障公路通行顺畅和安全保障。

参考文献:

【1】《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）

【2】《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）

【3】《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

【4】《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）

【5】《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311 －2008）

【6】《路面标线涂料》 （JT/T280 －2004）

【7】《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）

【8】《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（GB/T 21383-2008）