JQSS900B架桥机架梁施工工艺

JQSS900B架桥机架梁施工工艺

马元

中铁三局集团线桥工程有限公司  河北省三河市 065201

摘要：JQSS900B架桥机作为一种可变式过隧道架桥机，其在900吨级时速200--350km铁路客运专线24m、32m标准双线整孔混凝土预制箱梁架设施工中的应用效果极为显著，能够在有效保障施工质量同时提升施工效率。本文将对JQSS900B架桥机架梁施工工艺进行全面分析，并结合实际做好相应整理和总结。

关键词：JQSS900B架桥机；架梁；施工工艺

引言

JQSS900B架桥机结构主要由前支腿、机械臂、中支腿、起重小车、后C型支腿、后翻支腿、电气系统、液压系统组成，其转向模式则以八字转向、半八字转向、斜行来体现，多搭配YLSS900B运梁车协同施工。

1、工程概况

新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-5标运架梁工程，位于四川省宜宾市境内，途经南溪区留宾乡、城关镇、刘家镇、黄沙镇、石鼓乡，临港区沙坪镇，起讫里程为DK160+776.400～D2K190+019.577，正线长度29.821公里。标段内在DK179+400设宜宾东箱梁预制场一处，负责标段内41座桥梁511孔双线箱梁的预制任务。段内511孔双线简支箱梁的架设，其中32m箱梁478孔、24m箱梁33孔。本标段内架梁最小曲线半径为8000m，线路最大上坡为20‰，最大下坡为12.0‰。计划采用1台JQSS900B过隧道架桥机架梁，1台YLSS900B过隧道运梁车运梁。

2、工程特点

特殊结构多、架梁运距远。本标段运架梁施工要通过的特殊结构有：1座793m隧道、8处连续梁、40处路基。箱梁上线里程为DK179+400，重庆方向架梁至DK160+776.400，运距19.2km；昆明方向架梁至D2K190+019.577，运距10.6km。工期压力大，架梁施工受征地拆迁、电力迁改以及大跨连续梁、隧道等特殊结构工期长的制约，前期运距近，停机等待时间较长。后期运距远，特殊结构全部完成后，剩余箱梁较多，架梁工期压力大。设备技术含量高，大型提运架设备采用了国际上较先进的技术，具有较高的科技含量，对操作、维修、保养有较高的要求。

3、JQSS900B架桥机架梁施工工艺分析

3.1施工准备

结合上文工程概况特征，JQSS900B架桥机架梁施工工艺，实践期间必须先做好全方位的施工准备工作。针对所用设备原材质量做好全面法分析，检查桥梁外观、做好架梁施工人员培训，在此基础上按照现场实际情况划定相关现场技术指导规章。架梁前对桥梁工程予以复核检查验收，明确成品箱梁检测、交接流程，按照规范标准要求推进相关事项，划定箱梁设计、线路，理清架桥机任务量，并对其设备参数做好全面调试，保障运转正常、性能稳定、符合工程要求，各环节确认无误后方可正式进入架桥机架梁施工[1]。

3.2运梁车驮运架桥机至桥头过孔对位

先通过YLSS900B运梁车将JQSS900B架桥机驮运至桥头，保障此期间运梁车驮运时必须稳定支撑架桥机前支腿、后支腿，活动部件区域予以稳固绑定，谨防驮运晃动导致部件受损、行驶效率减缓的情况出现。在运梁车伸缩支腿及架桥机机械臂处做防滑橡胶垫设置，前支腿尽可能靠近运梁车前端部位。驮运至桥头过孔对位，按照O型中支腿顶升架桥机，使前支腿处于悬空状态，并脱离垫石，期间安排专人观察过孔垂直度，确保过孔对位完全达标。

3.3吊梁及装梁

箱梁吊装前调整运梁车架左右方高度，按照水平状态制动，吊梁过程提前在梁体顶板下方吊空区域垫上460×380×40mm钢垫板，使之与两顶板下方紧贴。装梁期间，适度调控运梁车支撑架四支座，保障油缸均匀受力，梁体装至运梁车后，保障箱梁重心线和运梁车中心线同步，偏差控制在50mm以内，梁体装运支点必须处于同一水平面，同端指点相对高差也要控制在2mm内。

3.4运梁车运梁及喂梁

运梁过程运梁车必须按照规划路线运输，空车运行速度必须控制在5km/h，重车运行速度控制在3km/h，不可突然启停，随性人员全程监控，确保运量过程稳定、安全，夜间作业必须开启照明、信号灯，遇到突发情况（路障、防撞系统示警等），可按下急停按钮，下车排查，运至作业现场后，等待架桥机完成之前箱梁架设后便可与架桥机对位喂梁。拔出固定驮梁台车销轴，选定喂梁操作，通交流电，控制运梁车选定高、中、低档位，借助手柄或遥控进行喂梁操作，喂梁过程必须注重运梁车车体调平要到位，保障喂梁作业效果完全达到预期。

3.5架桥机架梁

架桥机架梁，踩32m梁架梁时，后翻支腿折翻，给出喂梁路径，架桥机由O型中支腿，前支腿、后C腿支撑，两台起重小车在架桥机O型中支腿前侧，运梁车喂梁后，支撑到位前提下，顶升运梁车伸缩支腿至架桥机后侧，按照坡度插好插销，准备吊具吊装梁，前小车起吊后，梁前端距离橡胶支点至少10cm，确保速度平稳，行至辆小车同时取梁位置，后小车调取梁后形成辆小车同步吊梁前进，通过O型中支腿，顶升后C腿油缸，至C腿油缸压力达到15MPa拔出运梁车伸缩支腿插销，伸缩支腿与架梁机脱离，之后托梁台车抵达运梁位，运梁车退至架桥返回梁场。踩非32m或连续架梁时，则要在运梁车运梁到位后，支撑达标同时拔出插销，待前后小车同步至取梁位，装好吊具进行吊梁，期间前小车吊梁，运梁车驮梁台车同步驮运，后小车紧随其后，辆小车抵达取梁位置后，后小车起吊取梁，形成两小车同步吊梁前进作业模式。需要注意的是这个过程中，架梁结束后必须第一时间拔出运梁车伸缩支腿插销，观察C腿油表压力值，保障压力值始终处于8MPa以内。

3.6支座锚固

该工程桥梁支座形式为《铁路常用跨度简支梁TJGZ系列球型钢支座安装图》，现场检查支座及其配件质量合格后，严格按照相关标准要求，进行支座和梁底面安装、支座墩顶和垫石安装。锚固层养护安排专门人员前程管控作业、周期检查，保障支座锚固品质完全达到预期要求。

3.7专业质检

针对架梁做全面质检，明确预制梁架设和相邻预制梁端桥面标高差不可超过10mm，支点桥面标高误差控制在20mm以内，支承垫石顶部和支座地面间隙控制在20--30mm之间，按照重力注浆填筑。支座各部件纵横向需对中，安装温度和设计温度存在差异时，纵向支座部件错开间距应围绕计算数值确认，支座和梁底、支座和支承垫石必须紧贴，不可存在缝隙。除此之外，针对成品梁质量分析，必须综合评估其外形尺寸，按照箱梁梁长调整梁缝，确保架梁梁缝均匀，使架桥机架梁施工质量能够完全得以体现[2]。

3.8收尾工作

质检校核完成后，对现场人员、资源、设备做全面整合、分析，按照相关质量安全管理机制做好实时跟踪记录，总结施工成果，为后续工程环节顺利开展推进提供有利参考依据。

结束语

综上所述，通过对JQSS900B架桥机架梁施工工艺分析，可以看出具体到实践环节，必须注重施工准备、运梁车驮运架桥机至桥头过孔对位、吊梁及装梁、运梁车运梁及喂梁、架桥机架梁、支座锚固、专业质检、收尾工作等各环节的内容要点，做好针对性的管理控制工作，严格按照相关法律法规和现场业务标准要求推进相应施工作业，才能保障JQSS900B架桥机架梁施工工艺所具有的实质性价值作用充分得到发挥，这也是当前我国JQSS900B架桥机架梁施工工艺水平能够得以持续进步的必经之路。

参考文献

[1]韩利军,孙振军,林树庆,曹祥文,李浩伟.基于Midas的架桥机的安全性分析[J].建设机械技术与管理,2022,35(01):66-68.

[2]吕林,金启钊,李青杠,查小林,周满.宽幅节段拼装箱梁双架桥机同步拼装技术研究[J].施工技术(中英文),2021,50(23):32-35.