关于内河港口航道疏浚工程施工技术的探讨

关于内河港口航道疏浚工程施工技术的探讨

陆雪梅 ,侯翔

贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州省贵阳市550081

摘要：当前，我国经济飞速发展，内河航道的施工技术也得到了极大的完善。内河建设被认为是航运行业发展的基础，随着我国对外贸易总量不断提升，航道建设对地区经济发展产生直接影响。疏浚项目在内河航道建设中发挥着积极作用，对航道航行安全以及工作效率等产生直接影响，所以为了能够更好地适应社会发展需求，则需要全面推动内河航道疏浚施工的开展，这也是本文研究的主要目的。

关键词：疏浚工程；内河航道；施工技术

引言

随着全球化进程的不断加快及船舶建造技术的不断革新，许多早年建设的老旧港口已无法满足日益增长的经济发展需要。为了满足更大载重量船舶的进出港需要，航道的加深、拓宽作为主要技术手段已成为港口改扩建项目的必要施工内容。改扩建项目较新建项目而言，一方面码头营运使得施工干扰较大，另一方面，项目自身的一些复杂特性导致施工难度进一步增大。

1内河疏浚工程在施工过程中遇到的问题

港口关系到地区的经济发展，在码头进出港航道疏浚的施工过程中，码头依然要运行，仍然要确保港口功能的正常发挥，在这种情况下，施工过程必然会受到进出内河船舶的影响。为了避免或减轻上述问题带来的影响，则需要码头经营管理人员能够妥善做好码头运营与疏浚施工之间的各项协调工作，减少进出内河船舶带来的影响。如：（1）提前制定施工船舶的安全管理制度、通航安全保障措施、应急预案等，定期宣讲和应急演练，落实工作人员的安全检查工作以及交通安全管理制度的执行，将施工船舶可能出现的安全风险控制在萌芽阶段。（2）管理期间合理运用瞭望、VTS等方法完善日常管理措施，指导相关船舶事先做好避让。（3）向当地航务海事管理部门上报施工组织计划，根据管理部门的反馈结果对施工组织做出合理调整并按此实施。（4）在施工现场根据施工的实际情况，调整和优化港口运营的管理工作，要求相关管理人员在合理调配施工船舶参与施工的基础上，确保港口吞吐量不受影响。

2内河航道疏浚工程的施工技术

2.1硬土质层的开挖与施工

在内河航道疏浚工程施工中可能遇到大量石块，与地面施工相比，河中石块的直径宽、重量大，体积较大的石块可能阻碍挖泥机运行，并直接影响到挖泥机寿命。为了避免此类问题发生，在施工前应充分考察施工场地实际情况，从地质特征入手调整施工工艺和施工设备，避免因为坚硬的土质而影响排泥管线布置结果。可选择大型反铲挖泥船参与施工。在施工期间可根据不同土质做分层施工，一般每铲开挖的厚度可根据工况做出调整，例如内河航道疏浚工程施工中针对土质松散的情况，可将每铲的深度控制在700mm；而对于坚硬岩石或者铲齿与土层表面角度偏小的情况，在开挖期间可将平铲立起，每铲开挖的深度控制在400mm左右。

2.2围堰施工方案

在围堰施工前需做好开工前测量以及施工方案交底工作，在围堰完成后即可开始疏浚开挖，并根据需要对围堰做加高、防渗等处理。一般在围堰的戗堤期间可利用现场的砂砾石以及全风化泥岩等进行施工；在戗堤封闭后用砂砾石等填筑成型；对于易冲刷部位可用大块料或草（麻）袋做表面防护。整个施工过程的基本施工流程包括：施工现场处理→围堰填筑→围堰加高→表面加固、防渗处理。在形成戗堤后，根据现场清理覆盖层并开挖至基岩50cm以下。为了保证施工质量，在围堰填筑中可以按照50m的标准做分段施工，铺筑的厚度为70～80cm，并在铺筑之后做碾压，此阶段的施工流程包括：清理覆盖层→基岩开挖→排水与清理→填筑围堰与碾压→进行第二层填筑。施工中所使用的围堰材料应严格控制含水量，在洒水碾压试验后确定最佳含水率。当围堰施工中达到一定高度后进一步检查止水效果，若发现局部渗水情况需做针对性处置，如加铺草袋土、覆盖防渗布等。

2.3选择与施工区域相匹配的疏浚施工船舶

在内河航道疏浚施工中，各施工区域所需要的施工船舶船型是不同的，应分析各航段施工的碍航性，在充分了解疏浚施工区域的基础上，选择相应的船舶才能够提高疏浚工程的施工速度。根据土质情况从规范可选取抓斗和耙吸都可行的情况下，则主要考虑的则是施工效率与施工对通航的影响。根据航道的通航密度将疏浚航段分为繁忙航段、一般航段、临时通航航段（临时开挖航道），对于繁忙航段且长河段首先考虑使用耙吸船，耙吸船可借助侧推器进行原地调头，占用水域较小，耙吸船调头时应注意瞭望，选择在附近水域无通航船舶时进行，借助雷达核实船舶调头的安全性，并设置报警值，如果发生警报，船舶应缩短调头时间，并加车以保证足够舵效，尽快完成调头，以策安全。而一般航段则可考虑分段间跳施工，可考虑采用抓斗船施工，每段施工区域应同侧同时施工，施工中在抓斗船施工水域的上下游约100～150m处靠近通航水域一侧抛设临时助航标志，标示施工占用水域范围，并根据具体施工范围及时调整临时助航标志位置，确保通航安全。

3内河航道整治工程施工期通航

内河航道大部分属于山区型河流，随着各江河枢纽工程的不断建设，水电站的建成蓄水，原有的滩沱大部分被淹没，滩险消失，疏浚河段通常位于库区尾水段。结合所处水电站库区的运行方式，应合理选择施工水位，在水位较低时进行施工，所以内河山区型河流航道疏浚大部分为干地施工，施工基本不会侵占原有航道，也不会压缩河道宽度，所以航道通航条件不变，船舶能够按原有的航路航法航行。如果存在水下施工部分，施工单位应向当地海事部门呈报施工组织设计及施工方案，并办理水上水下施工活动许可证，根据需要，进行临时禁航管制。

4内河航道整治工程施工管理

航道整治点多面广、专业技术要求高，所以必须由专业航道整治队伍承担。施工单位在施工过程中应加强内部质量管理，建立并落实施工的质量管理、落实施工的保障体系；严格执行监理制度，做好进度、费用和质量的三控制，加强合同管理和信息管理。做好项目实施组织协调工作，实行政府监督、社会监理、施工企业自控，如此才能确保施工项目的顺利实施。

5内河航道疏浚工程施工期通航安全

疏浚施工期间，施工单位应采取必要的安全保障措施保障疏浚作业的安全，如：（1）开工前，建设单位应向当地航务海事管理部门呈报施工组织设计及施工方案，申请报送文件的审批，办理“水上水下施工作业许可证”，并按规定申请发布航行通告，制定安全措施并认真落实。（2）尽快完成作业区所在河段航行及助导航标志的调整或配置，以保证河段内各类航行作业的安全。（3）施工应选择有资质、施工设备符合施工能力与条件的单位，并应：①在设计施工的区域内进行施工，施工组织设计必须落实施工的方案、航标设定、禁航标志、警戒安排、安全措施等，并取得管理部门的批准。②夜间施工使用的的强光灯应该加一层遮光罩，且不得向航道或船舶上照射。③禁止向江中或岸坡排放含油污水，应该遵守船舶防污的相关规范和规定。④工程竣工后，施工单位应对施工河段进行清障，清障后应该对航道进行测绘，以供主管部门检查。⑤施工单位应制定切实可行的防洪、防雷、防风措施，施工期严格执行值班制度，及时收听天气预报及预警通知。⑥在遇到特殊情况或者船流高峰期，应对施工做出适当调整，保障船舶安全。⑦建立安全信息高效沟通平台，以处理和化解在施工作业过程中出现的种种矛盾和冲突。（4）施工区附近水域的通航安全：①海事部门在水工审批时对附近水域需进行审查与限制。②若有施工辅助船舶仍应在划定的区域内系靠，服从有关部门管理，听从指挥。③施工船舶按施工组织中拟定的航线行驶，减少对过往船舶的干挠。④同时申请海事部门进行日常监管。

结语

疏浚施工合理采用施工船舶并选择适用的施工工艺对通航环境是有积极影响的，建设单位、施工单位等有关各方如能认真落实相关的船舶安全航行、生产规章制度，施工单位充分认识到通航环境和安全生产的关系，重视施工现场通航水域的通航安全维护工作，投入必要的物力和配套设施，与当地部门进行充分的联系和协调，共同加强对桥区水域及其附近水域的安全管理，则通航水域的通航安全是有保障的。

参考文献

[1]刘凡.提高绞吸式挖泥船疏浚能力的技术改造[J].珠江水运,2018(09):34-35.

[2]中华人民共和国交通运输部.内河通航标准:GB50139-2014[S].北京:中国计划出版社.2014.

[3]长江航道局.内河标志技术规范:JTS/T181-1-2020[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2020.