浅谈高速铁路无砟轨道精调技术

浅谈高速铁路无砟轨道精调技术

卜易天

呼和浩特铁路局呼和浩特工务段  内蒙古呼和浩特市  010000

摘要：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，具有更好地适应性。无砟轨道施工技术对中国的高速列车建设具有重要意义，其应用可以提高高速列车的质量并降低项目成本。研究推动无砟轨道精调技术的发展，对促进中国高速铁路的可持续发展具有重要意义。

关键词：高速铁路；无砟轨道；精调技术

引言：无砟轨道较传统的散粒碎石轨道相比具有平顺性，能够减少维修工作量，是现代高速铁路的核心环节，满足中国高速建设的要求。然而，无砟轨道的平顺性可能是限制其使用的决定性因素，对其精调技术开展研究，是轨道建设工作的重中之重。

1、无砟轨道的基本概念

无砟轨道即使用混凝土、沥青等材料取代散粒碎石。无砟轨道由钢轨、接头、板块等组成，使用直接安装在混凝土表面的钢轨和枕木。与传统的无砟轨道相比，它非常平坦和稳定，可以防止高速交通中的无砟轨道溢出，减少环境污染。同时，这种轨道结构比无砟轨道的使用寿命要长得多，而且在运行时不需要进行大的维护和修理工作。它是目前中国使用最广泛的高速铁路，只有几段有砟轨道。在使用无砟轨道时，必须保持轨道的均匀性，这必须通过使用特殊的测量设备来实现，所有参数都要符合技术标准和安全要求。铁路的特点是高精度，这对高速列车的安全和稳定至关重要。这与无压载转向架技术相辅相成。减少了轨道维护，具有有效的降尘效果和较长的使用寿命，很适合高速列车使用。

2、高速铁路无砟轨道精调技术

2.1轨道板精调

轨道维护对铁路交通的质量甚和安全都有重大影响。跟踪改进必须优化工作的组织，并与工作流程相匹配。由于时间紧、任务重，路政部门的施工部门和项目部必须密切配合，发挥各自的优势，确保工程的进度和质量。建设部门应全面负责开发工作，负责开发机械，收集和分析数据，提供开发材料；公路局的工程部门应参与调查数据的分析，对实地调查的质量和进度负责。

仔细检查标记位置，在精调程序中检查现场测量的位置，在检查准确度后，移动测量仪。轨道的近似空间位置是通过精调确定的。该软件确定测量的完整性，并在出现测量错误时纠正轨道。初步调整后，在轨道板上的一个点进行测量。在精调之后，应再次检查测量的数量。

2.2静态精调及其具体实施

静态对准是指通过收集静态轨道测量数据，包括轨道宽度、轨道位置、高程变化率等，来调整轨道几何形状。一般步骤如下。控制网络的重新测量→静态测量→流量模拟→定位、控制→静态调整→验证。基本步骤描述如下。

控制网复测：CPIII（铁路控制系统）的建设是高速列车建设的一个重要部分。它主要受到轨道结构的不均匀性和环境温度变化的影响，这些都会影响高程网络结构的准确性，误差越大，轨道的线性就越不准确。因此，第一步是审查和评估CPIII的高程网络，以确定高程点是否不准确。这通常是使用全站仪来检测松动、损坏或错位的标记，并在更远的距离重新测量相同的高程参考点。在进行测量时，确保全站仪正确对准。对于连续测量仪的校准，6到8个CPIII点被定义为参考点。第一个和第二个点由人工标记，其余的零点触发自动测量，根据测量值计算方位参数，系统关闭空间站。如果数值超过了配置文件中定义的极限值的差值（即超过公差的1/5），则必须进行新的测量或确定超标的原因。

2.3动态精调

另一方面，动态精调考虑到了实际轨道运动的机械效应，这些效应会造成后方轨道耦合的不均匀性，以及由于作用在轨道上的力而导致波形的突然变化。通过检查突变点、救援速度和脱轨速度的分析，控制局部短波的不规则性。这个程序可以纠正和补偿局部轨道的不规则，以便准确地对准轨道和钢轨，实现平稳、安全和舒适的运行。动态转向的标准是：主干道为300公里/小时至350公里/小时，次干道为120公里/小时。为了确保动态轨道改进的准确性，必须考虑到动态控制标准和动态测试标准。

2.4无砟轨道精调技术的要点分析

在对无轨调轨技术进行研究和分析后，需要确定应用的领域，以便相应地提高无轨调轨建设的质量。将这些内容简化为三个要点和一个不太重要的要点。三个要点是位置准确、保护和接受。这些也是用于高速列车和相关部件建设的重要衡量标准。这些可以分为以下几类。

地面站作为主要工具和精确的测量设备，必须事先进行校准和批准。在调整和调谐过程中必须监测精确度，以避免人为错误造成的测量误差。在施工过程中，必须用水泥砂浆填充路面。在这个过程中，路面板的施工机制发生作用，出现一些横向的提升和移动，导致偏离原来的位置。为了避免这种情况，必须使用密封装置来限制路面板的空间位移。③ 轨道板在安装过程中对环境应力的反应相对较好。填充砂浆的膨胀和收缩也是可变的，导致与原始尺寸的偏差。除了安装保护板以保护栏杆不受磕碰和踩踏外，还必须确保及时浇筑灌浆料，否则超过设定时间就需要重新测量，只有在标准通过后才能浇筑，这无疑会对守时产生影响。④螺丝孔和测量工具的强制设置的准确性影响到测量结果。因此，每周都要对它们进行校准和检查，并记录检查结果。由于设置是一个漫长的过程，每个单独的规格都会影响到整个系统，所以设置系统的文件每天都会被检查和监测，以确保错误在容忍范围之内。如果错误超过了可接受的限度，必须立即报告并纠正。(6) 每次测量时必须检查价格编号和强制螺栓孔对准，以避免误操作。(7) 准确的对准过程会受到外力的影响而出现偏差，例如，踩在鞋底上，可能会引起振动以及穿刺和其他结构性的损坏；应避免和协调此类问题。强制螺栓孔调整器必须确保完全对准和接触，即当强制螺栓孔调整器插入时，强制螺栓孔调整器和轴承的滚动表面必须完全接触。⑨为确保员工队伍的质量，所有新员工在入职前必须经过全面的培训和认证，其中每个人都必须能够正确操作设备，并解释相关标准和测试规则。同时，通过科学的综合结构和业务管理方法实现高效工作，即由项目经理协调，由团队负责人协调，由团队成员管理。

3、提高轨道精调技术的主要措施

(1) 加强对板式轨道施工过程的控制，确保设计的准确性。板坯轨道设计精度是轨道精度的基础和来源，设计精度对后续的轨道精度有很大影响。当设计精度高时，与精确对中有关的力就低，对中剂量就低，对中也就容易。另一方面，精调所需的力很高，调整部件的数量也较大，因此很难实现高跟踪精度。要达到高的跟踪精度是很困难的。

(2) 特别注意轨道上的测量工作，确保测量数据的真实性和可靠性。

(3) 为了加强对锚固系统的保护，防止出现以下情况，是时候建立无砟轨道的双块轨道了避免污染和损害。

(4) 在调整静止轨道之前，要充分检查轨道和锚定系统的状况。在测量和调整之前进行检查和修理。

(5) 提高焊接精度。固定好无缝轨道后，所有的焊缝应彻底检查，不可靠的接头应重新加工。

(6) 应按照既定的调整程序进行调整，以避免重复调整。

(7) 静态轨道调整的准确性应完全令人满意。

(8) 审查高速铁路动态控制数据和静态测量数据的比较和分析，以制定目标，矫正计划应以应用最小的矫正为目标，以达到最佳的矫正效果。

结束语

简而言之，无砟轨道是高速列车设计的一个组成部分，是高速列车建造、耐久性和结构准确性的关键技术。它对高速列车的正常运行和安全有很大影响。为了促进公路建设行业的发展，应特别关注相关的施工企业和技术人员一定要了解无砟轨道的施工技术，熟悉施工过程，因为无砟轨道施工中质量保证的关键技术，促进我国高速铁路的发展。

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