铁路车站改造工程营业线施工技术研究

铁路车站改造工程营业线施工技术研究

魏凯

上海局集团公司徐州铁路枢纽工程建设指挥部  江苏徐州  221003

摘　要：陇海铁路既有东海县站车站位于徐连高铁东海县站站场北侧，新建12米宽进、出站天桥各一座，东海县站新建站房与既有站房实现“互联互通”的功能。既有东海县站改造工程营业线施工面临工期紧迫，场地狭小，交叉作业多，施工风险高等特点，如何在保证营业线安全、减少对运输生产影响的前提下完成改造施工任务尤为关键；本文从加强施工组织管理，合理调整优化方案、强化安全管控措施的角度，对东海县站普速场改造工程营业线施工技术研究。

关键字：安全；营业线；优化

一、工程概况

既有东海县站位于徐连高铁东海县站北侧，是陇海铁路的三等客货运站，建成于1925年，于1996年改造Ⅰ、Ⅱ、3、4、6股道，其基本站台经过二次加高改造。东海县站普速场站场规模为2台6线（含正线），基本站台宽5m，中间岛式站台宽9m，站台雨棚为Y字形钢筋混凝土结构、上部为钢次梁及彩钢瓦屋面。

主要施工内容：拆除既有东海县站天桥及两侧楼梯，既有天桥宽5m，拆除面积525.04㎡，拆除站台雨棚面积3065㎡，新建钢结构雨棚2620㎡，新建12m宽进、出站天桥各一座，实现南北站房的“互联互通”。拆除4组接触网硬横梁，新建3组接触网硬横梁。对客票系统、综合显示系统进行改造，其他旅客服务系统利旧接入东海县新增信息系统主控设备进行统一管理。新设垂梯2部、扶梯4部以及静态标识，既有站台通信电缆、电力电缆过渡，站台排水设施迁改等。

二、总体组织安排

根据现场工序安排，施工步骤如下：

1.既有天桥拆除:天桥屋面附属结构拆除施工、天桥楼梯结构切割吊装、天桥面层砼破除、天桥整体吊装拆除。

2.既有站台雨棚拆除:先拆除4道侧雨棚的彩钢瓦、钢结构梁及4道侧的砼梁（对应侧的砼悬挑梁，采用脚手架顶撑）；采用同样办法拆除II道侧的雨棚；拆除基本站台雨棚（与接触网硬横跨共柱位置的雨棚柱在接触网迁改完成后拆除）。

3.综合管线及接触网迁改:对基本站台影响的施工位置的综合管线进行改移；新建接触网立柱基础、施工接触网立柱，架设3组硬横梁，拆除影响施工的4组硬横梁。

4.天桥、雨棚主体结构施工:天桥、雨棚基础施工，天桥柱吊装，钢桁架吊装、钢梁焊接，天桥两侧楼扶梯及屋面施工；雨棚柱、梁、板及屋面施工。

5.天桥、楼扶梯幕墙及装饰装修施工：天桥屋面檐口施工，天桥、楼扶梯幕墙侧面外幕墙施工，两侧围护措施完成后，进行内部装饰装修工程。

6.信息、客服等工程施工:桥架施工，信息布线，动、静态标识以及设备安装，信息、客服设备调试。

三、工程重难点分析

1.受运输条件限制、中间站台雨棚施工难度大。东海县站普速场轨道依次为 3、I、II、4、6、8 道，其中 6、8 道线路道岔为 9号道岔，不满足客运列车通行要求，为保证东陇海上行线路客运列车正常通行，故 II、4 道不能同时封锁。另因 II、4 道位于既有 2/3 站台两侧，混凝土雨棚结构在脚手架搭设、模板支立时易侵入安全限界，存在较大安全隐患、施工周期较长，且对列车通行安全通行影响较大。

2.作业环境不利，管线错综复杂。既有东海县站天桥及中间部分雨棚拆除、两侧雨棚保留，既有雨棚柱与站台边缘仅为4.2m， 2/3 站台为中间岛式站台，材料运输及大型机械进出均需跨越运行股道，存在较大风险。既有东海县站基本站台主要排布电电力、信号、通信光电缆共计60余条，因基本站台经过二次加高改造，站台下方管线及电缆等路径已无法完全探明。如何在施工过程中，保证光电缆功能完好及东陇海行车运输安全是首要任务。

    3.安全风险高，施工周期长。东海县站普速场天桥桁架吊装共需Ⅱ级封锁点10余个，其他改造施工利用Ⅲ级封锁点120个，多项施工均属高空作业及接触网上方完成，这就要求采取强有力的安全保证措施，在长期的营业线施工，确保行车及接触网安全的同时，保证人身安全。

四、方案优化及应对措施

1.雨棚结构形式优化、分侧施工

为解决II、4道线路不能同时封锁、混凝土雨棚施工困难的问题，将原设计混凝土雨棚优化为钢结构雨棚，钢结构雨棚采用钢筋混凝土基础、钢管柱混凝土灌芯、钢梁、混凝土组合屋面板。雨棚基础、钢管柱位于 2/3 站台中间位置，施工条件相对较好，钢梁、屋面板紧临II、4道线路，施工风险高，以中间站台柱为界、分为南北两侧分侧安装，以10-15天为一个周期进行II、4道交替封锁，在确保行车及既有设备安全的同时，有序推进雨棚营业线施工。

    2.搭建便捷施工通道、采取有效管线保护措施

    为更好实现东海县站2/3中间站台的大型机械进出及施工材料运输，在站台外侧封锁线路上采用轨枕+H型钢+钢板的形式，将原来施工道路由4.2m加宽至6.2m，减小车辆通行风险，提高作业效率。为解决2/3 站台为中间岛式站台，在站台端部增设跨越（4、6、8道）临时施工平过道，通过设置限界门、警示标志、列车接近无线报警器、视频监控等安全保证措施，在施工推进的同时，减少对运营线路的行车干扰。

    由于既有东海县站管线错综复杂，主要采取仪器探测、人工开挖纵横探沟的形式，基本站台经过二次加高改造，探沟深度增至2m，摸排清楚施工范围所有管线及电缆的功能、数量、路径等参数，根据线缆用途、冗余长度、影响程度等具体情况制定相应的迁改或就地保护措施。就地保护主要在线缆探明后，进行管沟清淤、对管线采用 pvc 套管+沙包覆盖+模板木方支撑的方式进行保护，破除存在冲突的管沟方可进行基坑开挖，待基础施工完成后新建综合管沟恢复线缆。在线缆过渡期间，组织设备管理单位人员定期检查对线缆的状态共同确认。

3.强化营业线施工安全保障措施，压实安全责任

东海县站进、出站天桥位于接触网上方，均需在封锁点实施，施工效率低下，无法在工期要求内完成站改任务。在原方案中，在天桥桁架安装完成后，利用钢管脚手架+密目网搭设围护结构，围护空间内部作业比照邻近营业施工要求办理，能够解决施工封锁点不足的问题，但东海县站施工周期较长、风力较大，普通密目网存在老化、破损的风险，无检查、作业通道，无法满足日常检查、维护的需求。为确保线路安全及满足施工要求，在已安装完成的桁架外侧直腹杆处用方钢、圆钢、螺杆和走道板制作定型化围护构件，组成天桥施工安全防护系统。安全防护系统下部位于下弦杆处，上部高出上弦杆1.2米；系统下层安装1.2米宽走道板围护，外围采用钢制穿孔板围护，既确保大风等恶劣天气很好的稳定性，大大缩减了封锁点数量，保证了施工安全为东海县站站改工程如期完成奠定良好基础。

五、结束语

本工程为既有站改造工程，施工项目均为营业线施工及邻近营业线施工，工程难点在于不影响东陇海铁路干线运输的条件下，克服工期紧张、场地受限、交叉作业多等不利因素。本工程在参建各方努力下，如期、安全、优质完成既有东海县站改造任务，本工程结合运输条件及工程特点，按照运输与施工统筹兼顾的原则，制定科学合理的施工方案，并根据现场实际情况及工况变化后，不断优化和完善，强化营业线施工安全保障措施，加强施工现场管理。

参考文献：

[1]束汉武. 普速铁路营业线施工安全风险管理初探[J].管理观察,2016(13).

[2]张小军. 铁路营业线施工组织安全风险及控制对策[J].铁道运输与经济,2012(05).

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